耙吸挖泥船在港口的安全施工措施研究

馮德新

摘要：指出了在港口工程施工中.經常使用的一種施工設備就是耙吸挖泥船這種設備，耙吸挖泥船的安全與否關系著施工的進度和施工的效率，對這兩方面也產生著一定的影響。結合實例對耙吸挖泥船在港口的安全施工措施進行了分析，在實際過程中，對存在的問題進行了探討，提出了一些應對的措施，以此來保證工程可以順利開展，供其他施工單位參考。

關鍵詞：耙吸挖泥船;安全管理體系;應急處理

中圖分類號：U655. 32

文獻標識碼：A

文章編號：1674-9944（2018）14-0104-02

1 工程概況

某港口工程項目選址位于瀉湖內，通過約300 m的2.9 km狹長帶運河通道與大海相連。由于波轉變從通道出口到瀉湖內衰減后很多受到衍射的影響，瀉湖內波浪可以忽略不計。影響瀉湖內結構的波浪是由有限的風導致引起的波浪。由于在強度低風速條件下，100年一遇波浪條件瀉湖東部邊緣，估計通過獲取有限的方程是關于HS=O.6 m（ H1% =1.0 m）。

運河的流水量大小不一，尤其是湖H地方的水，通過水流最大速度為：漲干燥季節為2.3 m/s，洪水季節為2.1 m，/s，退潮干燥學節為2.7 m/s，洪水季節為30m/s。

港池區和運河區地質多為黏土和砂，易疏浚。

2船舶施工安全管理難點

（1）施工船舶多、港區營運船舶多、港區水域復雜，要求在工程進行施工前，一定要先跟施工單位和各位業主講清楚，達成協議，提前安排好外部商船舶進出港計劃并通告施工方。所有施工船舶必須在規定的施工范圍內作業，不得超過規定的界限范圍內。

（2）大西洋沿岸風和涌浪較大，施工現場使用的船舶要選擇船況良好，抗風能力強的，此外，還應注意采用收音機、網絡等有效方式收集當地天氣預報，避免在惡劣天氣條件下施工作業。

（3）該項目作業區域有限，某個時期會出現幾條施工船舶密集交叉作業，如果密集交叉作業船舶中的其中一條出現問題，其它船舶將受到很大影響，從而影響到其他流程的順利開展。交叉作業各船必須事先協調相互間施工工藝、方法和措施，所有施工船舶都應配備專業通訊沒備（甚高頻電話）并由專業人員全面管理。確保各施工船舶在指定位置進行施工作業，需由每日用測量儀器日常測量定位，并通告相關施工方。

（4）此項目所屬港口為國際運營港口，項目所屬國家當地官方語言及國際溝語言均為英語，此項目施工方為中國人，船員全部為中國人，英語使用不熟練，與外部來往船舶溝通困難。

3 船舶安全施工措施

3.1組織措施

與其他項目的安全管理工作類似，船舶安全管理工作也應建立有效和安全的安全機制，主要負責人。主要領導要根據自己的專業知識進行合理布局，要保證每一個管理層都要履行自己的工作職責，像工程管理部門，其主要工作就是保證施工人員的各項權利，保證施工人員的安全，還要讓施工工作可以順利開展，不至于因為安全問題，導致施工發生延誤的現象。每個管理者還要根據不同的施工組織安排不同的施工工作，針對每個施工單位，制定一些具體的工作計劃，來供他們進行參考。

3.2船舶施工安全保證措施

（1）健全安全體系建設為確保水運建設安全有序發展，項目部要負好管理負責。安全管理逐一實施，主管領導定期召開安全會議上，要求全體成員報告工程施工的發展情況，安全生產情況，及碰到的安全問題或產生的安全風險，項目部的主要負責人也要定期評估各分管領導和項目人員的工作情況，清晰思考，調動其積極性。

（2）各施工船舶應不斷完善安全體系。施工單位應當根據實際情況，建立相應安全風險控制措施。實行進場前安全檢查和定期（如月度）檢查制度，在進行施工之前，要向有關部門進行報備，讓有關部門進行安全檢查，排查各種隱患，確保各項隱患整改完成后才可以讓船舶進入施工使用;在使用期問要經常對船舶的各項設備進行檢查，每個月至少進行一次覆蓋現場所有船舶及相關設備的安全檢查，這樣對于出現故障的零件，可以及時地進行替換，船員要對船舶動力系統和各種助航儀器進行日常檢查和校對，確保處于良好狀態，以防患丁未然。

（3）進入航道、港池施工的初始階段，要遵守“先易后難”的施工原則。結合港口航道的船舶交通流、風流影響情況、可航深度和寬度等條件限制，合理安排各施工區、段;采取措施防止壓耙、碰撞碼頭或船舶。采取可靠措施，合理安排拋泥或吹填作業操作時機。

3.3現場管理

施工單位成立通航協調室，配備AIS和臺式甚高頻，AIS設備配合網絡（船訊網、搜船網）對現場施工船舶海上作業實施監控，并通過高頻通訊加強施工現場的交通指揮，確保船舶能有序航行施工。

安排專業人員常駐現場安全管理，現場管理人員要有海上作業經驗或航海相關專業，熟悉上下船風險，健康，身形靈活。并保持與岸基人員通訊暢通。

4船船避讓施工方案

4.1避讓方案

施工單位根據現場情況成立由英語翻譯和具有豐富海上航行作業經驗人員組成的通航協調小組，對現場施工船舶進行統一調度管理，與港調（或港口交管中心）協調對施工區域進行分區并編號，現場所有施工船舶每次開航前將本船的位置所在區域編號（或本船位置附近區域編號）和目的區域編號（或目的地附近區域編號）報告通航協調小組，由協調小組向港調申請或報備（圖1）。

嚴格遵守《1972年國際海上避碰規則》、地方規則有關規定，利用一切有效手段保持值守和正規了望，以便對局面作出充分的估計;如有構成碰撞危險時，及時地采取避讓行動，避免至有構成碰撞危險局面的發生;如有構成碰撞危險局面.要采取最有助于避碰的行動，避免碰撞事故的發生。

4.2船舶航行避讓安全措施

（1）與港調保持良好聯系，及時獲得港口商船進出港調度計劃，并及時通知各船;在有大型船舶即將進出港時，暫停進入運河水域，并在運河外適當水域滯航等待;如有小型船舶進出港時，耙吸船應根據本船情況判斷是否可以在運河內安全會遇通行，如滿足安全會遇通行，還應提前進行溝通，確保雙方都同意，并知曉對方意圖后再開始進入運河航行。

（2）嚴格執行船舶操作規程及避碰規則，正確顯示號燈、號型和正確使用聲號，作業過程中加強值班、瞭望，注意施工船舶之間及與港ri船舶之間的干擾;

（3）通航協調小組每口定時向現場各發布至少未來3d天氣海況預報，船舶應結合天氣預報，充分考慮氣象海況因素的影響，合理施工裝載和航行。

（4）運河人海口附近流速變化大，剛進入或出運河時，高度關注涌浪及風流壓差變化對船舶航行造成的影響，保持適當航速，謹慎駕駛。

（5）船舶應按照要求在規定的拋泥區進行拋泥作業，在拋泥作業過程中需注意涌浪方向，應采用逆向涌浪方向拋泥，拋泥航行過程中注意保持船舶處于平穩正浮狀態，倒泥來回往返途中要加強瞭望，注意避讓進出港船舶。

（6）耙吸船配備英語較好的駕駛員，緊急時刻直接用高頻與外部商船或港調進行聯系，通航協調小組同時值守港凋高頻，隨時協助溝通。

（7）在運河內與他船會遇，或夜間在運河內和港池內航行時，船長均應在駕駛臺指揮。

4.3應急處理

在海上施工過程中，會出現各種突發情況，如突然出現狂風暴雨視線降低，如助航儀器信號出現盲區或延遲或錯誤等導致進出港船舶的動態信息不清晰，或兩艘船舶之問的碰撞臨界水平不能準確估計的情況，此時應將船速降低到安全航速，甚至滯航。如果正面碰撞不能撤消，速度應盡可能減小。做好停船準備。在惡劣的天氣條件下，施工船應首先堅持安全的基本原則。時刻牢記安全意識，小心駕駛。做好相關防范措施，確保船舶安全有序。

5結語

在對港口進行施工時，需要制定好各種安全防范的方案，以此來保證挖泥船在進行施工時是安全的，減少意外事件的發生，各個有關部門還要及時地進行溝通交流，討論施工中遇到的困難，總結一些在轉向或會遇時，避免發生撞擊的安全措施，以此來保證施工順利完成，減少安全事故的發生頻率。