鐵路貨運承運清算原始記錄數據容錯糾錯處理方法研究

郭曉黎，閻勝勇，高志遠，高小珣

(1.中國鐵道科學研究院集團有限公司 運輸及經濟研究所，北京 100081；2.中國鐵道科學研究院集團有限公司北京經緯信息技術公司，北京 100081)

1 概述

隨著鐵路貨運組織改革以及現代物流精細化管理的進一步深化，中國鐵路總公司大力推動創新運輸統計工作，逐步形成由傳統逐級上報統計報表轉變為以原始記錄綜合應用為核心的方式，同時運輸生產全過程統計分析的實現也成為貨運承運制模式下《鐵路貨物運輸進款清算辦法(試行)》(鐵總財[2017] 333號)[1]實施的重要前提與基礎。根據新的清算辦法，取得全程貨物運費進款的承運企業按計費工作量和對應清算單價逐票向提供服務企業支付機車牽引費、線路使用費、車輛服務費、到達服務費和綜合服務費等5項費用，同時提供服務企業按車流工作量、中國鐵路總公司調度命令實際完成工作量和對應清算單價清算承運企業的付費[2]。由于中國鐵路總公司依據成本及市場變化情況適時調整全路統一的清算單價，因此，構建一套科學合理的原始記錄數據容錯糾錯處理方法對于準確統計工作量、計算運輸企業盈虧結果至關重要。

鐵路貨運承運清算原始記錄數據主要來自清算運統1、貨物運單和司機報單。其中，清算運統1涉及列車、車輛基本信息，來源于貨運列車編組統計信息系統；貨物運單涉及貨物、車輛基本信息，來源于貨運制票系統；司機報單涉及機車、列車基本信息，來源于機車統計信息系統。現階段貨運承運清算仍處于初期試行階段，雖然貨運制票、貨運列車編組統計、機車統計、車站管理、集裝箱管理等運輸生產及統計信息系統隨著逐票清算需求日益完善，各系統內部與系統之間的數據傳輸共享、校對核驗等保證了運輸全過程數據處理的高效性、及時性，然而以清算運統1、貨物運單和司機報單為核心的原始記錄由于受到運輸生產組織本身的錯綜復雜條件、基層業務人員手工填報缺乏規范性、審核管理流程不完備，以及主觀人為干預等因素的影響或限制[3]，導致三大原始記錄本身在不同程度上存在一定數據質量問題，使得每張貨物運單對應機車、列車和車輛實際走行軌跡的確認存在錯誤或不連續的情況。

為實現逐票貨運承運清算，需要將清算運統1與貨物運單、司機報單進行關聯匹配，而存在數據質量問題的原始記錄將會在關聯匹配環節中產生連帶負面效應，影響運輸全過程統計分析的客觀性、連續性與準確性，最終可能導致貨物運輸進款分劈的精準性有所下降、鐵路運輸企業收入與成本匹配的失衡性，以及市場營銷積極性的減弱。為此，重點基于提供服務企業以實際走行徑路為依據的清算收入工作量統計環節，通過清算運統1與貨物運單和司機報單的關聯匹配、逐票實際走行徑路分析，以及違流貨物運單判定3個方面，系統分析原始記錄數據容錯糾錯處理方法，盡可能地降低或克服數據質量問題，實現提供服務企業工作量的準確統計。

2 原始記錄數據容錯糾錯處理方法

2.1 清算運統1與貨物運單、司機報單匹配

中國鐵路總公司按照整車、零擔、集裝箱等運輸類別，通過發站、到站、制票時間、發車時間、貨物品類、票據號碼、空重標識、車輛使用屬性等關鍵信息，將貨物運單與清算運統1進行關聯，實現貨物與車輛的綁定。鐵路局集團公司通過列車車次、發車時間、編組輛數、列車總重、列車載重、列車換長等關鍵信息，將清算運統1與司機報單進行關聯，實現列車與機車的綁定。兩者均采用“先嚴格、后寬松、再放棄”的原則進行多輪迭代匹配，即首先按照各項關鍵屬性信息嚴格進行相互匹配；其次對某些不重要的屬性信息增加冗余度，在此基礎上繼續匹配；最后放棄某些不重要的屬性信息再繼續匹配；如果信息仍未能匹配，則只能通過人工指定的方式進行關聯。實際匹配過程中的關鍵處理方法如下。

（1）車站名稱推斷。由于司機報單每條記錄的起訖點為站場，并為手工輸入較為隨意的車站電報碼、車站名稱，如“豐西一場”“豐一”等。該類形式僅為機車司機或所屬機務段統計人員所熟悉，無法達到與清算運統1列車信息匹配的標準。因此，為了準確反映出發或到達車站，需構建標準化的站場對應車站電報碼、車站名稱及車站推斷方法，避免由于統計人員筆誤或業務不熟悉造成站場與標準車站對應關系錯誤的問題。按照機車交路建立大區段與統計區段的對應關系，通過司機報單中的區段編碼找到相應大區段碼，并找出線路統計區段中的分界站。分界站是判斷編組中出發站的重要依據，通過區段編碼、區段分界站，結合站間里程推出與區段分界站相鄰前方車站。如果在同一統計區段內該站前方還有相鄰站，則繼續利用站間里程推算前方站，依次類推。

（2）司機繼乘站設置。發生司機繼乘情況時，司機報單在繼乘站會產生一條記錄。雖然按照《鐵路貨車統計規則》(鐵總計統[2017] 195號)[4]要求，車站在繼乘站也應報告出發清算運統1，但由于各種原因使得繼乘站報告完整性始終無法保障，造成司機報單漏匹配問題。因此，需要引入繼乘站字典，由機務段根據實際業務情況明確繼承站。

（3）匹配參數冗余設定。除了繼乘站問題，車站漏發清算運統1、錯填基本參數信息，司機報單錯填基本參數信息及交路區段字典、站名字典不完善等原因均會造成司機報單與清算運統1的匹配異常。因此，按照開行車次、發車時間、編組輛數、總重和載重由嚴格條件至引入一定浮動范圍的參數設定以進行迭代處理。

（4）“總對總”審核。按照關鍵參數信息建立清算運統1和司機報單摘要庫，著重從列車出發角度而非車輛角度，利用同列分組和視同匹配對走行過程進行處理，完成全部司機報單和全部清算運統1的關聯匹配。其中，同列分組是指在同一個運輸企業內，將其清算運統1列車編組狀態不發生變化的，即列車輛數、列車總重、列車換長、首尾車號完全一致的記錄使用同一標識進行分組處理；對其司機報單中同一機型機車號牽引的所有貨運記錄，如果列車編組輛數、總重、換長等均未發生變化，使用同一標識進行分組處理；以上同一組內的清算運統1和司機報單視為同一列車。視同匹配是指在同列分組的基礎上，只要同一組內有一條清算運統1或司機報單完成匹配，即視為該組所有記錄均被匹配。該方法可以解決分界口通過、車次變更站、機車繼乘站等冗余記錄的匹配問題，進而提高整體匹配的完整性。

2.2 逐票實際走行徑路分析

經過貨物運單與清算運統1關聯匹配、清算運統1與司機報單關聯匹配，實現了貨物與車輛關聯、車輛與列車關聯、列車與機車關聯，進而可以進行每張貨物運單全程走行過程的分析。通過對處理過程中關鍵環節的容錯糾錯，實現準確計算每張貨物運單的實際徑路。

（1）區段走行里程超限處理。當機車牽引列車通過全程區段時，其走行里程與區段字典里程保持一致。由于區段里程通常采用營業里程，而司機報單中的走行里程一般為手工填記，為避免最終計算得出的機車牽引總重噸公里誤差較大，該功能通常用來檢查司機報單填記走行公里的準確性。由于業務操作系統之間允許存在一定誤差，但是超出規定的比例之后，中國鐵路總公司級原始記錄綜合應用系統會強制修正，統一使用標準字典里程進行處理。

（2）全程走行里程差異處理。對貨物運單全程走行計費徑路里程、實際徑路里程對比，分析實際走行過程存在的差異及原因，同時對差異占比超過10%貨物運單進行實際徑路走行過程檢查[5]。

（3）車輛連續性處理。車輛走行過程是按照機車走行過程進行反映的，除去始發車輛及貨物終到車輛以外，其他車輛的走行軌跡均應在同一車站有到、有發。從車輛有到、有發的角度，對每張貨物運單的走行過程進行修正。例如，對于有到、無發的情況，從漏發清算運統1、運用轉為非運用狀態、車輛報廢、現在車系統車號重復、出發時間錯誤等角度進行處理；對于有發、無到的情況，從漏做列車到達、非運用轉運用狀態、新造車輛、現在車系統車號重復、出發時間錯誤等角度進行處理。

（4）機車與列車走行一致性處理。對機車走行站序和列車走行站序進行對比分析，分別從車站、運輸企業、鐵路局集團公司的走行順序檢查數據質量。

（5）始發車輛丟失處理。對異地制票裝車、地方鐵路公司未做司機報單或清算運統1、專用線調車等情況進行檢查。該類主要由運輸生產組織造成的問題，因糾正起來需要協調修改相關部門的規章制度較為困難，可以通過建立異地裝車字典、設置地方鐵路公司固定區段徑路等直接進行工作量的補充。

（6）終到車輛審核處理。主要原因基本與上述始發車輛丟失類似，涉及異地卸車、分流卸車、區間卸車、地方鐵路公司內卸車、鐵路專用線內卸車等情況，處理方式也是依靠建立工作量字典進行補充。

（7）全程走行連續性處理。從鐵路局集團公司統計顆粒度連續的角度對每張貨物運單走行過程進行梳理，按照是否在相關對應字典、是否在相鄰統計區段、是否在同一統計區段、是否在同一車務站段、是否無任何關系等方面分類檢查，同時提示出發生不連續的所在位置，使鐵路局集團公司和車務段管理人員快速發現問題根源、及時調整修正。

（8）清算運統1補充處理。對于一些始終無法發現問題原因的情況，如貨物運單與清算運統1的關聯匹配，中國鐵路總公司級原始記錄綜合應用系統利用手工干預的方式指定貨物運單車輛裝載信息，直接進入實際徑路的計算。

2.3 違流貨物運單判定

貨物運單實際走行過程與車流徑路不一致的均為違流，違流分為有令違流和無令違流。其中，實際走行過程符合中國鐵路總公司調度命令要求的，視為有令違流，按其實際走行過程確認清算工作量；實際走行過程不符合中國鐵路總公司調度命令要求的，視為無令違流，按其車流徑路確認清算工作量。違流貨物運單的處理主要依據局間分界口準許迂回的調度命令，在中國鐵路總公司級數據處理平臺利用調度命令篩選出實際違流的貨物運單，并按實際徑路或車流徑路計算這些違流貨物運單的走行過程。具體處理方法如下：從調度部獲取調度命令，通過程序智能分析并經人工審核后，形成調度命令信息分析表。一般情況下，局間分界口準許迂回的調度命令格式符合“自XXXX年XX月XX日XX時XX分至XX月XX日XX時XX分止，原經XXXX站/地區經由XX分界口去往XX地區/局的車流，準許途經XX分界口迂回運輸”。照此格式進行文本分析，同時結合相關基礎字典信息，在系統頁面提示調度命令分析結果，要求人工審核確認。

按照調度命令信息分析表，從基礎貨物運單數據庫中，篩選出符合調度命令描述的貨物運單，作為預違流貨物運單。例如，調度命令為“成都局達州支點產生的原經宜萬線涼霧口運輸的到武漢局涼霧至宜昌東間車流及宜昌東以遠車流，準經達州、胡家營口迂回運輸”，則從貨物運單數據庫中，查找調度命令有效日期前后15日以內，始發站為達州、到達站為字典中定義“涼霧至宜昌東間車流及宜昌東以遠車流的所有車站”的貨物運單，作為該調度命令對應的預違流貨物運單。逐一審核預違流貨物運單實際走行過程。凡在調度命令有效日期內，在準許迂回局間分界口的清算運統1中出現過的視為有令違流，否則視為無令違流。

3 結束語

通過基于清算運統1與貨物運單和司機報單匹配、逐票實際走行徑路分析、違流貨物運單判定的原始記錄數據容錯糾錯處理方法，能夠反映每一張貨物運單、每一臺機車、每一輛貨車和每一批貨物的全程運輸動態，切實滿足了逐票承運清算對于原始記錄數據提出的要求，實現了清晰明確、合理分配貨物運輸進款的清算目標。貨運承運清算是中國鐵路總公司不斷深化貨運組織改革，強化運輸企業市場主體地位的一項重大財務清算制度變革，對于滿足運輸生產指揮和財務清算需要具有重要意義。為進一步完善承運制工作量統計方法、實現準確反映運輸企業經營效果的目標，中國鐵路總公司相繼制定并實施了《鐵路貨運承運制工作量統計管理辦法》(鐵總發改[2017] 335號)[6]、《關于進一步做好貨運承運制統計工作的通知》(發改統計電[2018] 7號)[7]和《關于做好貨運清算統計工作量審核處理的通知》(發改統計電[2018] 22號)[8]等。由于貨運承運清算制度剛剛起步，還需要進一步落實運輸生產及統計信息系統建設、完善清算價格形成機制、強化綜合管理水平等，切實保障貨運承運清算順利實施，滿足市場化經營管理需要。