三大運營商“搶灘”飛機上網

本刊記者│程琳琳

不管未來是否收費，航班手機解禁對于乘客而言是“喜大普奔”的好事。

近日，國內航班飛機上能玩手機的消息刷爆了朋友圈。以前在國內航班飛機起飛前，用戶必須關掉手機，乘客將在這個過程中暫時“失聯”，因此很多“彎腰撿錢的時間都沒有”的商旅人士紛紛期盼著飛機上也能上網，還有很多重度手機依賴癥患者表示一分鐘都不想離開自己的手機，如今，飛機上終于能玩手機了，廣大乘客紛紛奔走相告，擊鼓相慶。

在1月15日，中國民航局發布的《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》提到，“近年來，中國民用航空局為了滿足廣大旅客需求，根據中國國情，經過技術測試、規章修訂等一系列工作，認為開放機上PED使用的條件已基本成熟”。因此不再只是國外航班可以開手機，國內行業的“禁令”也漸漸解除了。

首個可以支持手機上網的國內航班是1月18日降落北京機場的海航HU7781，當天的東航MU5137也實現了手機上網。據乘客體驗后表示，在飛機上刷微信、發郵件都沒問題，使用支付寶也可以，這說明飛機上網絡很穩定。

是否只有電信提供飛機上網服務？

飛機上為何能“解禁”手機上網。中國電信1月18日發文表示，中國電信作為東航和海航公司簽約航空互聯網服務提供商，為此次“航空手機開放首秀”提供了通信服務和全程保障。

中國電信方面表示，作為我國基礎電信運營商中惟一擁有衛星移動通信牌照的運營商，率先開展航空互聯網試驗，從2014年開始與東航、南航、廈航、海航和國航合作。截至目前，中國電信在網中國航空公司飛機總量突破112架，同時為31家境外航空公司的700多架飛機提供中國境內的通信落地服務。

雖然只有中國電信擁有衛星移動通信牌照，但是中國聯通和中國移動隨后也紛紛宣布早已開展航空互聯網測試。1月18日，中國聯通航空移動互聯網體驗展開幕，聯通航美已與東航、南航簽署了航空互聯網測試服務協議。據中國聯通宣稱，其已成為國內首家能夠同時運營Ku和Ka頻段衛星通信鏈路的基礎電信運營商。

中國移動也當仁不讓，表示航空機載通信主要有基于LTE技術的地空通信（ATG），以及利用Ku頻段衛星通信兩種技術途徑。中國移動利用4G網絡優勢，推出了“ATG+衛星通信”的混合組網方式，提供最優化的航空機載通信解決方案。2013年8月，中國移動與國航等單位聯合開展了地空通信空中路測，實測效果良好，熱門航線傳輸網絡建設和基站改造完成，航線測試完備、常態飛行超400架次。

三大運營商為何紛紛發力飛機上網業務，爭搶首發資格？據IHS咨詢公司預計，到2022年，全球一半的商用飛機將提供無線網絡服務。Inmarsat與倫敦政經（LSE）聯合進行的一項研究預測，到2035年，互聯飛機將覆蓋全球，這將催生約1300億美元的新市場，惠及航空公司、硬件設備供應商、內容提供商、零售商、酒店出行服務商以及廣告商。

飛機上網如何收費？

除了關心技術上能否實現飛機上的手機上網，用戶更關心如何聯網以及收費情況如何。

國外飛機上網收費并不算貴，據AmericanAirlines官網顯示，國際航班和部分國內航班的通信服務，2小時收費12美元，4小時收費17美元，航班全程收費19美元。

而東航目前提供Wi-Fi服務的客機為免費試用，不過一個航班只有100個名額，需要預先申請。旅客選擇乘坐東航提供Wi-Fi服務飛機，需提前在APP或官網申請登錄密碼，旅客可在登機后打開手機Wi-Fi功能連接互聯網。目前，東航有空中Wi-Fi的飛機已達74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內重點商務航線。

國際海事衛星組織Inmarsat最新調查顯示，機上Wi-Fi已成為繼機票價格、航班時刻后影響乘客選擇的第三大因素。為吸引旅客購票，還有更多航空公司可能會加入到“解禁”的陣營，目前東航、南航、國航、海航的空中Wi-Fi均未收費，但未來是否會收費，如何收費，業界觀點不一。

不管未來是否收費，航班手機解禁對于乘客而言是“喜大普奔”的好事。據民航專家表示，出于安全考慮，打開飛行模式、關閉蜂窩移動通信功能將成為后續航企放開機上手機等使用的基本前提。國外大部分航企按照打開飛行模式來執行，有少部分航企允許使用蜂窩信號，甚至在低空階段可接打電話。但國內出于安全考慮應該有循序漸進的探索過程。

“18日凌晨后，東方航空歡迎開機”。以后乘坐飛機，將聽到類似不一樣的廣播內容。