瓜子vs人人

隨著Beepi公司突如其來的倒閉，來自市場各個方面的正如當年一致熱捧二手車C2C一樣，又一邊倒似地看衰這個市場。然而，到底在這個風口浪尖上的創業企業是放棄還是另尋突破口？我們不妨看看這兩個二手車C2C市場上最重要的兩大參與者，瓜子二手車直賣網和人人車都有哪些動作。

瓜子二手車直賣網于2015年9月27日正式上線。目前，瓜子二手車實時在售個人車源量超過12萬臺；覆蓋全國28個省份、179個城市，通過衛星城策略服務能力覆蓋208個城市。2015年交易額累計超過37億元。而其競爭對手人人車成立于2014年4月，是國內第一家，也是最大的一家二手車C2C交易平臺。2015年全年成交的月度復合增長率超越30%。

從交易模式上來看，C2C的模式都基本雷同：賣主通過電話向平臺預約，平臺上門檢測，隨后其車輛信息會被放到網上，然后有意的買家會和賣家約定時間進行線下看車，最終協議成交。車源上，個人車主的車輛占比較大。車源也有硬性門檻，比如人人車設定的是非事故車、火燒車、水浸車，6年十萬公里以內。在這個模式下，交易平臺既是二手車車源收集者，也是零售交易推進者。通過撮合車主與購車者達成交易，減少了傳統二手車交易20%—30%的利潤差，平臺從中扣取3%的交易傭金。

在剛剛過去不久的2016年，在整個行業對C2C質疑聲最強的一年里，兩大平臺都各自尋求著出路。

瓜子二手車基本模式像是C2C＋58趕集的合成，依托于58趕集在分類信息領域的累積。瓜子二手車在發展方面強調從提升服務質量入手，比如和4S店對接保養記錄等數據（目前在瓜子的平臺上80%的車能查到保養記錄），以判斷是否改了里程；用成交量的大數據建模，推算出一輛車的評估價，給買賣雙方在價格上有個參考；瓜子不吃差價，只收3%的傭金，包括同意成交后，幫忙過戶；現在也有正規的貸款服務。瓜子二手車重點打造了一支較強大的線下團隊，實現了全國28個省份、179+個城市的服務覆蓋；針對全新的市場環境進一步完善了產品功能、增強了平臺服務能力，加強金融產品的打造，提升了二手車交易的體驗感；運用大數據營銷等先進的營銷模式，實現了對潛在市場的深度開拓和用戶服務的進一步改進。

人人車模式更像是C2C＋虛擬寄售，人人車目前主要的發展規劃有兩點，一是建立“交易+服務”的體系，二是繼續加大市場投入，加快增速。而過去人人車主要聚焦在做交易，現在則更注重服務，包括買方對車保養、維修的需求。在盈利方面，人人車除了從交易中收取3%的交易傭金之外，還為客戶提供比如貸款和售后等服務。并且加大了金融服務力度，人人車已同民生銀行信用卡中心達成戰略合作，雙方將為人人車用戶提供專屬的定制化二手車金融服務。此外，人人車在貸款、保險、整備翻修、保養、新車置換等環節均同專業第三方建立了深度合作。為人人車用戶提供了完善、便捷的售后服務，推動金融業務向縱深發展。

現在，雖然模式雷同，但在具體戰略和執行的方向上，瓜子和人人也有著一定程度的不同。雖然說二手車市場的盤子足夠大也有人認為各家的模式和玩法都不盡相同，并不會拼殺得“你死我活”。可實際上，業內拼殺遠比想象的要激烈，從天價廣告投入戰，到被爆出虛假刷單偽造交易量，再到其他競爭者加速入局。顯然，二手車C2C在模式還不成熟的當下，依然需要沉淀大量的時間成本。二手車市場的生存空間表面上大，實際上還是看誰能夠提前布局、搶灘登陸。按照獨角獸的邏輯，電商模式最終只有1-2名能活下來，鹿死誰手，還未可知。