737NG 飛機(jī)全新EFLOW 系統(tǒng)分析和預(yù)防措施

丁海瑛

摘要：近期收到國(guó)內(nèi)航空公司多起關(guān)于新構(gòu)型的B737-800 飛機(jī)EFLOW空調(diào)系統(tǒng)的故障報(bào)告，該系統(tǒng)存在非指令性關(guān)斷空調(diào)，且在非指令性關(guān)斷空調(diào)故障時(shí)沒(méi)有駕駛艙警告的可能性，目前波音公司采用新的空調(diào)系統(tǒng)EFLOW的這個(gè)部件，會(huì)對(duì)飛機(jī)空調(diào)造成非指令性關(guān)斷，本文主要介紹了航空公司如何采用新的方法來(lái)解決飛機(jī)在空中單空調(diào)關(guān)斷的情況。

Abstract： Recently， there are many failure reports about the new configuration of the B737-800 aircraft EFLOW air conditioning system in domestic airlines. The failure of non mandatory shutdown of the air conditioner is in this system and there is no possibility of cockpit warning for the non mandatory shutdown of air conditioner. The new air conditioner system EFLOW component used by Boeing will cause the non mandatory shutdown of air conditioner. This paper mainly introduces how to use the new method to solve the problem of the shutdown of air conditioner in the air.

關(guān)鍵詞：eFLOW；流量；信號(hào)；關(guān)閉

Key words：eFLOW；flow；signal；close

中圖分類號(hào)：V241.07 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）12-0093-02

0 引言

近期收到國(guó)內(nèi)航空公司多起關(guān)于新構(gòu)型的B737-800 飛機(jī)EFLOW空調(diào)系統(tǒng)的故障報(bào)告，該系統(tǒng)存在非指令性關(guān)斷空調(diào)，且在非指令性關(guān)斷空調(diào)故障時(shí)沒(méi)有駕駛艙警告的可能性，對(duì)此，各航空公司也都積極地采取了應(yīng)急措施，預(yù)防因非指令性關(guān)斷空調(diào)。如果不對(duì)飛機(jī)EFLOW進(jìn)行監(jiān)控則會(huì)對(duì)飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)造成影響，使飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)單組件運(yùn)行。因此，各家航空公司采用了新的方法來(lái)控制和監(jiān)控全新飛機(jī)的EFLOW系統(tǒng)，并繼續(xù)通過(guò)分析采取更加有效的方法來(lái)監(jiān)控。

1 系統(tǒng)原理

波音公司將全新的空調(diào)電子流量控制系統(tǒng)引入到當(dāng)前的737-800/900等機(jī)型。這套EFLOW系統(tǒng)使用全新的電子控制流量控制活門（圖1），還有新增的下流流量和壓力傳感器來(lái)替代目前使用的文氏壓差型流量控制和關(guān)斷活門。同時(shí)，EFLOW系統(tǒng)還將使用一個(gè)全新的組件流量控制器（PFTC）來(lái)替換現(xiàn)有的組件區(qū)域溫度控制器，新舊件號(hào)不可互換。通過(guò)對(duì)EFLOW系統(tǒng)的分析來(lái)對(duì)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。

2 eFCV部件介紹

了解了系統(tǒng)原理以后，可以從單個(gè)部件來(lái)進(jìn)行分析，eFCV是電控氣動(dòng)活門，由彈簧加載在關(guān)閉位，區(qū)別于FCSOV的電磁線圈+文氏管氣動(dòng)調(diào)節(jié)流量的方式，eFCV使用來(lái)自于PFTC的控制電流來(lái)控制內(nèi)部的扭矩馬達(dá)，通過(guò)扭矩馬達(dá)來(lái)操控活門開(kāi)度，從而調(diào)節(jié)活門下游空氣流量。eFCV和上一代的FCSOV一樣安裝在空調(diào)艙內(nèi)側(cè)的氣源管路上。可以通過(guò)簡(jiǎn)單的方法接近該活門，如果發(fā)現(xiàn)活門故障，可以通過(guò)接近空調(diào)艙來(lái)更換該活門。通過(guò)對(duì)活門的了解也可以看出以前的部件設(shè)計(jì)有很多缺陷，通過(guò)對(duì)現(xiàn)在活門的升級(jí)，更好地對(duì)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行工作。

3 EFLOW系統(tǒng)升級(jí)原因（圖3）

①當(dāng)今的科技發(fā)展使得微型控制器取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，舊型號(hào)的溫度控制器（PZCU）和微處理器已被淘汰；②波音基于全球機(jī)隊(duì)的故障率和可靠性反饋，需要對(duì)目前系統(tǒng)進(jìn)行硬件和軟件的全新設(shè)計(jì)；③737MAX的eBAS系統(tǒng)和eFCV的通用性；④對(duì)于改回舊構(gòu)型需要硬件和軟件重新設(shè)計(jì)，因此波音沒(méi)有將現(xiàn)有活門改回舊構(gòu)型的計(jì)劃。

4 通過(guò)新方法解決問(wèn)題

針對(duì)eFCV非指令關(guān)斷的故障，在波音未給出實(shí)質(zhì)性改進(jìn)措施之前，航空公司采用每天對(duì)新構(gòu)型飛機(jī)進(jìn)行 WQAR譯碼監(jiān)控（圖4），并對(duì)飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)監(jiān)控，通過(guò)技術(shù)監(jiān)控來(lái)提醒后續(xù)航班是否可以正常執(zhí)行，減少不必要的延誤，對(duì)飛機(jī)的安全狀況也進(jìn)行了監(jiān)控的措施。未來(lái)還可以通過(guò)部件自身的監(jiān)控來(lái)通過(guò)飛機(jī)計(jì)算機(jī)傳遞給飛行員，這樣對(duì)飛機(jī)的安全會(huì)更加有好處。

5 結(jié)論

雖然PFTC在功能上比上一代的ZTC要先進(jìn)不少，使用了全新的設(shè)計(jì)方案強(qiáng)化了對(duì)空調(diào)空氣流量的控制，但是目前狀態(tài)下該系統(tǒng)的可靠性還有待提高。由于EFLOW的關(guān)斷會(huì)直接影響客艙增壓系統(tǒng)，因而當(dāng)前狀態(tài)下，維修人員需要對(duì)駕駛艙的故障燈（PACK和ZONE TEMP）引起足夠的重視，同時(shí)結(jié)合飛行員故障報(bào)告和WQAR的譯碼結(jié)果判斷故障，并嚴(yán)格按照FIM手冊(cè)來(lái)進(jìn)行下一步的故障處理。也會(huì)繼續(xù)跟蹤波音和霍尼韋爾調(diào)查結(jié)果及后續(xù)措施，航空公司目前采用譯碼來(lái)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控的新方法，已經(jīng)對(duì)飛機(jī)的安全性提供了重要的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]Boeing 737-600/700/800/900 FAULT ISOLATION MANUAL， NOV 15/2016.

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[3]Boeing 737-600/700/800/900 SYSTEM SCHEMATIC MANUAL，NOV 15/2016.