白鶴灘水電站大壩骨料運輸公路彩色防滑路面設計及施工技術

范宏偉

摘要：白鶴灘水電站大壩骨料運輸專用公路由于坡陡、彎急，且大量骨料運輸重載車輛下行，為進一步保證道路運輸安全，增設彩色防滑路面加強路面防滑能力。本文通過對該公路彩色防滑路面的設計原理、方案、材料要求及施工工藝的闡述，希望對大型水電項目、礦區公路等山區重載公路中使用路面新材料、新工藝加強路面抗滑能力，提高公路運行安全起到一定的指導作用和探索意義。

Abstract： The aggregate transport highway of Baihetan Hydropower Station Dam has steep slope and sharp turn， and the heavy load tracked vehicles for aggregate transport are driving down. In order to further ensure the safety of road transport， the color antiskid road surface is added to enhance the antiskid capacity. This paper expounds the design principle， scheme， material requirements and construction technology of the color antiskid pavement of the road to play an important role in guiding and exploring the use of new materials， new technology to enhance the anti slide capacity and improve highway operation safety in large scale hydropower projects， mountainous highway and other heavy-load highway.

關鍵詞：白鶴灘水電站；大壩骨料運輸公路；彩色防滑；設計方案；施工技術

Key words： Baihetan Hydropower Station Dam；dam aggregate transport highway；color antiskid；design plan；construction technique

中圖分類號：U491.2+51 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）12-0122-03

0 引言

彩色防滑路面是創新型的路面結構，其對路面具有一種的防滑作用。彩色防滑路面有著比較高的摩擦系統，可縮短車輛的剎車距離，提升行車安全性。并且其比較大的構造深度有利于吸收聲波噪音，并且其表層也具有一定的耐磨性，可對路面起到延長使用年限的作用。所以可在高速路的某一些特殊路段中使用。

1 工程概況

1.1 項目背景

白鶴灘水電站位于四川省寧南縣和云南省巧家縣境內，是“西電東送”的骨干電源點之一。白鶴灘水電站大壩用混凝土約852.3萬m3，計及加工、運輸與堆存損耗后共需加工原巖約895.0萬m3，根據《金沙江白鶴灘水電站可行性研究大壩混凝土骨料料源選擇深化研究報告》，明確了“骨料全部采用灰巖”方案，采用巧家縣旱谷地灰巖料場灰巖軋制。根據方案需新修建一條骨料運輸專用公路—旱谷地公路，全程長12.8km。

2 彩色防滑路面設計技術

2.1 設計背景

根據現場實際，通過比較幾種常用的混凝土路面防滑處理措施，彩色防滑路面具有施工方便、施工速度快、色彩鮮明、耐磨防滑等特點，起到緊急制動情況下縮短剎車距離，增強制動效果，有效避免惡性交通事故的作用[1]，并能通過鮮艷的色彩提醒駕駛員謹慎行事警示作用，因此決定對該公路 B段設置彩色防滑路面。

2.2 彩色防滑路面技術

彩色防滑路面技術是在彩色路面的基礎上發展起來的一項新材料技術，采用特殊配方的樹脂基粘合劑和硬度較高的陶瓷防滑骨料，按一定的配比敷設在路面上，在保證極佳的附著力的前提下，有效加大路面摩擦系數及防滑值，提高行車安全系數。

調查表明：彩色防滑路面在降低交通事故方面效果顯著，通常情況下可使事故傷亡率降低50%，在濕滑路面可使事故傷亡率降低70%[2]。

2.3 設計方案

考慮本工程特點，重載車輛行駛密度大，坡陡彎急。在骨料運輸公路縱坡大于8%（含8%）和圓曲線半徑≤50m路段左側車行道（重載車道）設置彩色防滑路面，設計方案為沿公路縱向每隔5m設置一道彩色防滑路面，每道長5m，如圖1所示。

本項目采用4mm厚改性丙烯酸樹脂型彩色防滑路面，彩色防滑路面采用冷涂型。丙烯酸樹脂型彩色防滑路面主要由特種雙組份改性樹脂和防滑陶瓷顆粒組成，涂層及陶瓷顆粒均采用紅色。主要技術要求如表1所示。

3 彩色防滑路面施工工藝

3.1 施工準備

①施工環境：地面溫度不低于5℃，不高于45℃。空氣相對濕度不超過85%。雨天不能施工，避免在烈日下或溫度小于10℃的情況下施工。②利用標牌、錐筒、路攔等攔擋措施對施工彩色防滑路面段落進行封閉，四周做好圍護。③施工材料準備：充分考慮混凝土路面上鋪設彩色防滑路面的清潔材料及工具準備，基層底漆的選擇，雙組份材料及骨料及時運輸至現場，施工機具準備到位。④做好施工技術交底，項目分配工作，完成現場測量工作。

3.2 施工工藝流程

清掃路面→測量放樣→按圖紙要求劃基準線→打磨基面→基面清掃、清潔、吹干→底漆層施工→彩色膠結劑層施工→滿鋪彩色陶粒層→石英砂填充→清掃浮砂→滾筒刷涂面漆。

①混凝土路面清潔及打磨。根據測量放線，每間隔5m設置一道彩色防滑路面，對彩色防滑路面部分混凝土路面進行清潔，清掃雜物，用稀釋鹽酸清洗路面油污或污跡。然后使用打磨機打磨該部位混凝土路面，抹除表面浮漿。如圖2所示。

②涂刷底漆。涂刷艾珀爾專用底漆進行封閉處理，起到粘附基面及防水作用，待4-8小時完全固化后方可下一道工序。

③彩色膠結劑攪拌。將彩色膠結劑（改性丙烯酸樹脂與改性環氧樹脂）與固化劑按1：1配合比用攪拌機攪拌均勻（約5分鐘）方可使用，已配好的材料盡量在15分鐘內用完。

④彩色膠結劑層施工。施工時采用帶齒鏝刀將材料均勻的涂刮于底漆之上，涂刮時注意流平效果，以保證厚度及表面平順。彩色膠結劑每平米用量不得少于2kg/m2。膠結劑層鋪設如圖3所示。

⑤鋪撒防滑骨料。在鏝刮膠結劑層后，立即鋪設防滑骨料，防滑骨料要求完全覆蓋膠結劑層，確保兩層材料粘結牢固，鋪撒骨料應大于設計量10%左右，以保證骨料覆蓋充分。防滑骨料每平米用量不得少于8kg/m2。防滑骨料撒鋪如圖4所示。

⑥掃除多余骨料。待彩色膠結劑層材料干固后（約1-2小時），用掃帚把表面多余的防滑骨料清掃干凈。

⑦涂抹防滑面層罩光清漆。浮砂清掃完成后，進行面漆施工，采用滾筒均勻涂刷面漆，進一步保證防滑骨料的固接。層罩光清漆涂刷如圖5所示。

⑧開放交通。為保證彩色防滑路面施工質量，待施工完成并封閉1天后，開放交通。完工后的彩色防滑路面如圖6所示。

3.3 施工中注意事項

①防滑路面四周應采用牛皮紙或膠帶封邊，保護已施工的標線及路面不受到二次污染，撒完骨料后，半個小時內揭掉牛皮紙膠帶，否則黏合劑固化后將無法撕掉膠帶，并會影響道路邊緣黏合劑的粘結[3]。②施工現場堅持工完料清，垃圾雜物集中堆放，及時處理。③做好交通引導，避免其他作業工序干擾。加強成型保養，及時清理多余骨料，不可提前開放交通。

4 結束語

①彩色防滑路面是一種雙組分丙烯酸改性樹脂材料路面防滑系統，包括特殊配方的樹脂基黏合劑和各種不同規格的防滑骨料，以精確的數量涂敷于瀝青、水泥混凝土路面。②此種路面能改進道路交通安全，也能與周圍環境相結合，美化環境。同時因其面層耐磨損，可以起到延長普通路面壽命的作用。③彩色防滑路面能夠有效提高重型交通公路下陡坡，急轉彎等路段的防滑性能，提高公路運行安全性。

如能進一步完善施工工藝標準，制定施工規范，控制工程造價，防滑路面的引入，將有助于在水電建設、礦區運輸公路等重載交通公路中的推廣應用和相關研究的深入進行，提高該類公路運營的安全性能。

參考文獻：

[1]張建華，韓穎，等.彩色防滑路面在高速公路的施工應用[J].中國公路，2014 （23）.

[2]路俊杰.彩色路面技術及其應用[J].福建建設科技，2013（5）.

[3]王劍文.彩色防滑材料新技術在公路中的應用研究[J].公路建設與養護，2011（Z1）.