地鐵站智能建筑系統(tǒng)施工管理研究

肖衛(wèi)杰

XIAO Wei-jie

（青島市地鐵一號線有限公司）

（Qingdao Metro Line Co., Ltd.）

1　前言

將地鐵站智能建筑系統(tǒng)施工管理作為主題，重點(diǎn)是對地鐵站智能建筑系統(tǒng)施工管理的意義，施工階段的管理，工程實(shí)施階段管理以及工程驗(yàn)收與移交管理等進(jìn)行具體探討，及時(shí)提出合理化建議。在地鐵站建筑系統(tǒng)施工管理的過程中需要積極應(yīng)用智能化，將信息技術(shù)作為基礎(chǔ)，積極實(shí)現(xiàn)地鐵站建筑系統(tǒng)施工管理的智能化。

隨著社會不斷發(fā)展，公共交通日顯擁堵，而地鐵具有安全，低能耗，集約性等特點(diǎn)，因此建設(shè)智能化地鐵站是解決公共交通問題的主要途徑。然而在地鐵建設(shè)實(shí)際施工中遇到了施工空間小、噪音大、空氣不流通、各個(gè)專業(yè)之間的交叉施工等問題，成為地鐵安全的主要影響因素。所以要想有效控制施工安全風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，就必須要積極進(jìn)行施工管理，從施工前的準(zhǔn)備階段，工程實(shí)施階段，工程驗(yàn)收與移交管理等方面進(jìn)行嚴(yán)格管理，積極應(yīng)用智能化，及時(shí)有效的控制地鐵施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)，充分將智能化技術(shù)的優(yōu)勢發(fā)揮出來。

2　施工準(zhǔn)備階段的管理

認(rèn)真熟悉施工圖紙，并及時(shí)組織設(shè)計(jì)部門和施工部門共同展開設(shè)計(jì)施工圖紙的會審，全面掌握施工圖紙意識，從而明確地鐵站智能化建筑系統(tǒng)的施工流程。另外還要考慮各個(gè)子系統(tǒng)之間的接口問題。比如：設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)與火災(zāi)警報(bào)系統(tǒng)之間的接口，為了施工安全考慮，通常將通信接口設(shè)置在系統(tǒng)控制盤的接口端子上，利用總系統(tǒng)來發(fā)送火災(zāi)指令，將滅火系統(tǒng)設(shè)置在施工接口，認(rèn)真做好氣體滅火保護(hù)。需要安裝通風(fēng)系統(tǒng)：冷卻塔2臺，空調(diào)器6組；低壓配電與照明系統(tǒng)：低壓交流異步電動機(jī)39臺，接地母線2757m；給排水消防系統(tǒng)：離心式泵33臺 ，電伴熱保溫1130m。采用信息化集成綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，在計(jì)算機(jī)軟件和硬件平臺的基礎(chǔ)上，及時(shí)將機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，電力自動化系統(tǒng)，自動報(bào)警系統(tǒng)等設(shè)備集成為一個(gè)綜合性的地鐵站大型監(jiān)控系統(tǒng)。將機(jī)電設(shè)備、信號系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、自動檢票系統(tǒng)等設(shè)施接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，促進(jìn)了各個(gè)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)信息的及時(shí)交互。

及時(shí)進(jìn)行技術(shù)交底，由監(jiān)理人員來主持進(jìn)行施工圖紙的設(shè)計(jì)交底，同時(shí)施工單位，業(yè)主，設(shè)計(jì)單位都要積極參與進(jìn)來，認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖，重點(diǎn)考慮設(shè)計(jì)的深度，切實(shí)做好施工圖紙的會審與交底工作。為了保證施工活動的順利進(jìn)行，還需要及時(shí)協(xié)調(diào)好與承包商之間的關(guān)系，得到承包商的充分理解[1]。在會審資料上簽字確認(rèn)，對于會審中提出的需要修改的地方，一定要及時(shí)落實(shí)，將其充分體現(xiàn)在竣工文檔中。

3　工程實(shí)施階段的管理

3.1　明確防范要素

由于地鐵施工環(huán)境復(fù)雜，同時(shí)不可控的因素較多，一定要在工程實(shí)施階段正確的處理好施工人員與施工管理之間的關(guān)系，盡可能將施工階段的安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

3.2　防范措施分析

3.2.1對人員進(jìn)行全程管控

對施工人員進(jìn)行定位并管控，認(rèn)真做好地鐵站施工中的巡檢工作，及時(shí)構(gòu)建安全檔案，不論是施工人員還是施工管理人員，都要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行操作、施工，堅(jiān)決杜絕違章作業(yè)現(xiàn)象的出現(xiàn)。參照地鐵車站具體情況，采用模塊信息系統(tǒng)來發(fā)布信息變更，有助于乘客第一時(shí)間接收到必要信息。在閘機(jī)口設(shè)計(jì)黏貼型模塊，及時(shí)利用模塊信息來解決當(dāng)前實(shí)際問題。

3.2.2加強(qiáng)對不安全狀態(tài)的定時(shí)檢測

為確保施工管理活動的有序進(jìn)行，必須要對地鐵站施工過程中的運(yùn)輸車輛，危險(xiǎn)源，盾構(gòu)機(jī)以及關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)作出科學(xué)檢測，使施工設(shè)備在安全的狀態(tài)下運(yùn)行。在施工中需要用到單軌小車，鍍鋅鋼管，閥門以及管道絕熱。智能化和信息化的背景下，在地鐵站系統(tǒng)施工中積極運(yùn)用了自動化變形監(jiān)測技術(shù)，該技術(shù)具有自動分析，自動監(jiān)測和智能報(bào)警等多項(xiàng)功能，使用自動化變形監(jiān)測技術(shù)來搜集地鐵結(jié)構(gòu)的變形信息，充分了解地鐵結(jié)構(gòu)的受力狀況，并對其變形趨勢做出科學(xué)有效的預(yù)測，認(rèn)真做好應(yīng)急預(yù)案，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫，以此方式實(shí)時(shí)掌握地鐵結(jié)構(gòu)變形全貌，為整個(gè)施工管理活動的有序進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。

3.2.3對施工環(huán)境的監(jiān)控

充分利用智能化技術(shù)，積極使用智能化來對施工作業(yè)中的危險(xiǎn)源進(jìn)行科學(xué)、迅速的辨識，評估和控制，將施工現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)因素降到了最小，有效保證了作業(yè)環(huán)境的可靠性和安全性。采用Alliswell區(qū)域+精確定位，按需定位，能夠根據(jù)客戶需求，及時(shí)采用多網(wǎng)合一的方式，及時(shí)解決了地鐵站施工現(xiàn)場的安全管控問題，這種智能化技術(shù)還具有不干擾其他無線，信息傳輸速度快等優(yōu)勢，在出現(xiàn)同頻信號時(shí)，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動調(diào)整，從而有效避免了碰撞情況發(fā)生。一旦有事故發(fā)生，工作人員可以及時(shí)根據(jù)系統(tǒng)提供的圖形與數(shù)據(jù)等信息，全面掌握施工現(xiàn)象具體情況，同時(shí)快速找到事故發(fā)生的具體位置，有助于及時(shí)采取有效措施，避免事故影響范圍擴(kuò)大，也大大提升了救援工作效率。3.2.4核心工作

要求人員在施工現(xiàn)場密切配合，同時(shí)在各個(gè)門禁系統(tǒng)上安裝防火門，在此過程中需要提前和設(shè)備供應(yīng)商進(jìn)行分析，從而確定磁力鎖的安裝技術(shù)要求。當(dāng)用戶需求與實(shí)際施工不符時(shí)必須要及時(shí)做好技術(shù)更改記錄，努力協(xié)調(diào)好業(yè)主與施工人員之間關(guān)系，認(rèn)真整理好施工中的相關(guān)資料，同時(shí)對其進(jìn)行統(tǒng)一保存。

4　工程驗(yàn)收與移交管理

4.1　工程驗(yàn)收的基本條件

工程設(shè)計(jì)以及合同約定相關(guān)內(nèi)容以及完成，根據(jù)工程實(shí)體質(zhì)量來進(jìn)行工程驗(yàn)收和移交，行政主管部門委托的工程質(zhì)量監(jiān)督責(zé)令整改問題已經(jīng)得到了及時(shí)整改。目前已經(jīng)通過了環(huán)保，消防，衛(wèi)生防疫，安全設(shè)施以及特種項(xiàng)目的專項(xiàng)驗(yàn)收，同時(shí)取得了相應(yīng)行政主管部門出具的許可文件。承包商已經(jīng)按照要求提交了竣工工程的數(shù)量清單以及竣工結(jié)算報(bào)告等資料。

4.2　設(shè)備驗(yàn)收

當(dāng)施工設(shè)備通過了初步驗(yàn)收，還需要對相應(yīng)設(shè)備單體調(diào)試和接口進(jìn)行分析，由工程驗(yàn)收專業(yè)人員來對施工設(shè)備單體調(diào)試質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收。在符合合同約定使用功能后，方可隨著安裝工程的驗(yàn)收進(jìn)行進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收。監(jiān)理人員對設(shè)備在廠內(nèi)的組裝，調(diào)試和自檢進(jìn)行出廠驗(yàn)收，同時(shí)還需要接管單位，工程管理單位，供應(yīng)商以及設(shè)計(jì)單位一起參與此次驗(yàn)收。

4.3　工程驗(yàn)收與移交內(nèi)容

在通常情況下，作為項(xiàng)目部門工作人員需要發(fā)出工程竣工驗(yàn)收申請，承包人整理好相關(guān)文件，按照約定程序來進(jìn)行正式驗(yàn)收。在工程驗(yàn)收之前及時(shí)將有關(guān)問題及時(shí)整改好。有組織部門，監(jiān)理人員，施工部門，檔案管理部門一起對地鐵站智能建筑系統(tǒng)施工的整個(gè)過程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，竣工驗(yàn)收工作完成后表示該工程建設(shè)時(shí)期結(jié)束， 開始步入地鐵站生產(chǎn)運(yùn)營時(shí)期。

5　總結(jié)

目前我國地鐵站的智能化建設(shè)還處于不斷完善的關(guān)鍵時(shí)期，因此為了充分體現(xiàn)地鐵站智能化系統(tǒng)的規(guī)范化和產(chǎn)業(yè)化，需要加強(qiáng)施工管理，認(rèn)真做好施工前的準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)對施工階段做好嚴(yán)格管控。要求施工人員自覺遵循地鐵站智能化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，積極應(yīng)用智能化技術(shù)，從而在保證地鐵站智能化建設(shè)穩(wěn)定發(fā)展同時(shí)，積極推動地鐵站智能化建設(shè)的高效運(yùn)行，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大動力。

[1]王敏潔. 地鐵站綜合開發(fā)與城市設(shè)計(jì)研究[D].上海:同濟(jì)大學(xué),2006(5):93-94.