有軌電車路橋過渡段軟土地基處理技術(shù)概述

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(1.南京河西新城區(qū)開發(fā)建設(shè)管理委員會(huì)，江蘇 南京 210019;2.河海大學(xué) 巖土力學(xué)與堤壩工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江蘇 南京 210098；3.江蘇省巖土工程技術(shù)工程研究中心，江蘇 南京 210098)

0 引言

為了保證橋頭與一般路基之間沉降的過渡緩和，需設(shè)置一定長度的路橋過渡段。當(dāng)高速鐵路和公路穿越軟土地區(qū)時(shí)，由于過渡段是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，在車輛動(dòng)載作用下很容易使路基與橋面之間出現(xiàn)較大的差異沉降，引起路面損壞和橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，所以在工程中必須要采用相應(yīng)的施工技術(shù)措施來控制路橋過渡段路基工后沉降[1，2]。路基與橋面之間產(chǎn)生沉降差異的原因有很多，其中橋臺(tái)和路堤不同的地基處理方式是主要的原因之一[3，4]。預(yù)應(yīng)力管樁[5]處理深度大，能顯著提高地基承載能力且具有施工時(shí)噪聲小、速度快、對(duì)環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)；水泥土攪拌樁[6]施工方便，施工工藝簡單成熟具有投資較小、污染小等優(yōu)點(diǎn)。近年來這2種方法被廣泛應(yīng)用于軟土地基處理的問題中。

在高速鐵路、公路工程中，針對(duì)路橋過渡段軟土地基處理的相關(guān)研究已經(jīng)很多，但是國內(nèi)尚無明確的行業(yè)規(guī)范可以作為現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)參考依據(jù)[7]，因此有必要對(duì)有軌電車工程中所遇到的軟土地基問題進(jìn)行分析研究。本文選取南京河西新城有軌電車工程一號(hào)線中典型的路橋過渡段，采用預(yù)應(yīng)力管樁和水泥土攪拌樁對(duì)過渡段軟土地基進(jìn)行加固處理，結(jié)合運(yùn)營期內(nèi)的工后沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)，對(duì)路橋過渡段工后沉降變化規(guī)律進(jìn)行分析，評(píng)估2種方法的加固效果，旨在為今后類似工程路橋過渡段軟土地基的處理提供借鑒。……