韓鑫宇
沈陽師范大學,遼寧 沈陽 110034
共享單車的質量不合格引發的侵權責任。例如:今年1月,北京市民馮某在使用ofo共享單車時突然剎車失靈,直接導致其摔傷,事后馮某起訴ofo公司,此次事件成為北京首例共享單車索賠案。
根據《中華人民共和國侵權責任法》第四十一條,馮某可以請求ofo公司承擔侵權責任;也可以根據《合同法》第一百零七條,起訴ofo公司承擔違約責任。
這里產生了侵權責任與違約責任的競合,那么馮某該怎抉擇?
我認為是請求ofo承擔侵權責任,更有利于彌補當事人的損失。如果造成極其嚴重的傷害,當事人有權請求精神損害賠償。
騎車人引發的違約責任也是屢見不鮮。但是,共享單車難以追責,因為共享單車的自身技術存在不足導致無法確定是哪位用戶損壞車輛。希望共享單車公司可以加強這方面的技術,使用戶無法逃脫“共享單車上的電子眼”。
騎車人在使用共享單車時,實際上是與共享單車建立了一種租賃關系,共享單車公司對小黃車擁有所有權,騎車人擁有使用權。根據《合同法》第二百三十五條,如果共享單車在使用期間以不合理的狀態發生損壞,共享單車公司是可以向騎車人提出違約責任的賠償。
今年9月、10月各大網站新聞報道共享單車花式被虐事件,有的被扔在了亂草叢中,有的被擺放在公路上,有的被換了鎖變成“私家車”……這樣關于共享單車的字眼在各大新聞網站上隨處可見。
從輕的方面說,公眾侵犯了共享單車公司的財產權,違反了《中華人民共和國侵權責任法》、《治安管理處罰法》,嚴重的說,“勇敢的”公眾在向《刑法》發起挑戰。
1.大力維護共享單車。破舊的共享單車在大街上隨處可見,共享單車公司應該定期的對共享單車進行保養與修理,考慮共享單車利潤低、維修成本過高,可以降低維修的周期,但不應該實行“散養的制度”,共享單車公司要有保護自己所有權的意識,不應該讓共享單車自生自滅。
2.加強共享單車的技術水平。共享單車的鎖應該加強技術水平的提高,只有具有專業的開鎖技術,才能杜絕用戶的固定密碼開鎖;只有具有專業的開鎖技術,才能防范機械鎖的不牢;只有具備專業的鎖具,才不會讓用戶利用鎖的漏洞。這就希望共享單車可以研發專利的電子開鎖。
3.雇傭社會公眾進行監管。對投放共享單車的區域進行監管,共享單車公司可以和公眾建立一種雇傭關系,讓公眾找出損壞的共享單車,給予報酬,實行“計件式”監督。
4.多家共享單車公司聯手。共享單車公司聯手出臺相應的《行業協議》,規范全國各地的共享單車質量標準,對各區域競爭對手不符合《行業協議》中的質量標準,內部互相舉報監督,對共享單車公司給予行業處罰。
1.共享單車明確違約責任。共享單車公司應該對騎車人明確使用單車的違約責任,在用戶繳納押金時,需要自動彈出用車租賃合同,如果用戶繳納押金成功,就說明用戶同意與共享單車公司建立租賃法律關系。
共享單車公司需要在租賃合同關系上,明確現在在共享單車上出現的問題,對此類問題進行違約責任的確定。
可以對如下問題進行確定:
(1)明確損壞零部件的違約責任。(2)明確損壞機械鎖的違約責任。(3)明確損壞二維碼的違約責任。(4)明確私自加鎖的違約責任。(5)明確違規停放的違約責任。
2.騎車人建立信用制度檔案。對于建立騎車人的信用制度檔案,共享單車公司應該在與騎車人建立租賃關系時,就明確騎車人的信息。希望可以利用現在的互聯網技術,使用戶的個人信息、手機、手機號碼三者建立一體關系,以防12周歲以下的未成年人,拿著父母的個人信息注冊。
這樣做的好處在于,如果父母拿著自己的手機注冊過,孩子在拿自己的手機注冊父母的信息,就會自動識別失敗。這樣會大大防范,12周歲以下的小孩騎自行車。
1.相關政府部門的大力支持。對于侵犯共享單車財產權的公眾,相關政府部門應該對公眾進行執法監管。政府部門應該增強互聯網與現實的協調能力,政府善于調整傳統行業,所以,政府對于增強新興行業的執法能力也是“學如不及,猶恐失之”。這就需要加大這方面政府部門的專業人才的培養,使違反公共利益的社會公民,得到合法合理的制裁。
2.加快相關部門的立法工作。行業先發展,制度再發展。所以,對于相關立法的工作,也是需要盡快的完成。制度的滯后性,決定執法的難落實,所以立法需要科學有序的進行。
共享經濟,共謀發展!共享單車的出世,是互聯網+交通工具的產物,是為“人類命運共同體”謀發展,希望社會各人士,可以為此新興產業共謀發展。
[1]楊叢櫻.淺談共享單車的規范化管理[J].經營管理者,2017(26):64-65.
[2]周夢.法律視角下共享單車存在的問題與規制探析[J].法制與經濟,2017(09):190-192.