我國現代港口物流發展策略分析

袁雪妃 李澤霖

摘 要：近些年來，物流產業的興起和發展給國家的產業經濟注入了新鮮的血液。除了陸上物流之外，另一種被稱為“港口物流”的模式漸漸走向時代的舞臺。在國家開展“一帶一路”倡議之后 ，再加上我國“走向深藍”的軍事目標，對海洋的開發和探索變得越來越重要。所以，港口物流作為海上貿易的重要環節之一，影響著整個一條貿易鏈。因此，建設優良港口，選擇正確的發展戰略勢在必行。

關鍵詞：港口物流;現代化物流

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一、概述

港口物流在現代社會的發展環境中已然成為一個非常重要的樞紐環節。它不僅是為國家發展轉口貿易、建立自由貿易區提供了先決條件，也是國際化物流行業中一項重要的考核指標。港口物流牽動著國家的政治、經濟，以及宏觀戰略的方向，因此，大力發展港口物流是國家放在重要位置發展的一項課題。

二、世界級港口對我國物流的啟示

我國在海洋方面制定了“走向深藍”的宏偉目標。在物流方面雖然我們在某一領域領先于眾多國家，但仍要繼續發展，不斷完善自身。我們可以通過幾個世界級港口對比，并探究這些港口帶給中國港口如何發展物流的經驗和啟示。有一點補充說明的是，我們此次所舉出港口的例子均為海港，暫不考慮內河港。

（一）世界著名港口

1.中國——上海港

上海港位于長江三角洲前段，是長江江運與內海海運的交匯地。它是迄今為止世界上吞吐量第一的港口。作為中國大陸上最大的自由貿易港，上海港參與了眾多的國際貿易經濟循環，成為了中國與世界接觸最重要的口岸之一。港口主要貨物為集裝箱類以及煤炭、鋼材等散雜貨材料。

2.新加坡——新加坡港

新加坡港是亞太地區最大的轉口港，也是世界上最大的集裝箱港口之一。它在新加坡占有很重要的地位，是全國的政治、經濟中心，更是世界性的交通樞紐。新加坡港因此在技術方面花費了很大功夫。早在上個世紀就已經建立了兩個電子信息平臺，使得各個部門可以做到資源共享。

3.阿聯酋——迪拜港

迪拜港地處波斯灣的南部。是阿聯酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。迪拜港在世界港口行業比較有聞名，是中東地區最大的自由貿易港。迪拜港基礎設施建設十分完善，港區主要碼頭泊位有18個，岸線長4265m，最大水深13.5m。

4.美國——洛杉磯港

洛杉磯港地處美國西岸的賓夕法尼亞州，是美國的第二大集裝箱港，僅次于東岸的紐約港。港口配備了十分完整的裝卸設施，集裝箱碼頭可堆放2.5萬TEU，并備有自動龍門吊。港口主要出口貨物為石油、機械、化工品等，主要進口產品為鋼材、橡膠、纖維制品等。

5.德國——漢堡港

漢堡港位于德國易北河下游，是德國最大的港口。除此之外，漢堡港是世界上三大中轉港之一，也是歐洲最著名的集裝箱大港之一。有近300條航線通向世界五大洲，與世界1100多個港口保持著聯系。該港作為歐洲重要的中轉港，具有廣闊、迅速而節省的能力到達內陸各個國家。

（二）世界港口發展對中國港口發展的經驗和啟示

1.新加坡港的發展對中國的啟示

新加坡港采用了供應鏈物流模式和聯合型物流模式。供應鏈物流模式即由港口方的企業和航運方的企業互相合作完成，利用各自在供應鏈中的優勢，集資到一家公司或共同建立另一家公司，共同經營。而聯合型物流模式即港口方企業與當地保稅區或政府組建物流中心，這樣可以保證政府直接參與建設港口，提升港口管理。

這兩種模式在我國可以應用在浙江省、江蘇省一帶。江浙地區經濟發達，腹地廣闊，且企業眾多。如南京港、寧波港兩大港口非常適合借鑒和學習這種發展模式。

2.漢堡港的發展對中國的啟示

漢堡港采用了共同出資經營的模式。即以某一港口為被投資方，多家企業共同投資該港口，這些企業包括陸上運輸公司、中轉站以及船公司等等。投資以后，形成股份制，組成規模較大的一個物流中心，實現包括門到門、倉到倉的一條龍式服務。這種模式下可以解決港口資金流轉的問題，而且有利于了解國際物流行業的變化趨勢。

此種模式在我國適用于規模較大、接近成型的港口，如上海港、深圳港、大連港。這種大型的港口可以更好地吸引企業投資，且獲得資金后能夠較快地步入正軌，提高港口的競爭力和知名度。

3.香港的發展對中國的啟示

香港曾連續七年被譽為“世界上最繁忙的貨柜港”。它之所以繁盛，首先要得益于香港特殊的地理優勢。香港以珠江三角洲為腹地依托，面向東南亞，攬貨渠道廣;第二就是港口的主要貿易類型為轉口貿易，占港口總貿易的86%，這使得香港口岸的現代化建設程度非常高;第三就是香港非常重視人才的培養，香港政府每年都會拿出大量的教育經費用來培養高素質人才，而且其管理制度透明公開，提高了整體的服務水平。

我國的海岸線很長，港口數量大而品質優良，由此來看，世界級港口的成功之處我們都有值得借鑒的地方。但因國情不同，地區之間也會有差異，所以我們在學習借鑒港口物流發展經驗的同時要從實際出發，因地制宜。

三、我國港口物流發展戰略

通過前文對世界級港口的初步了解，和它們帶給中國港口發展的啟示，結合當下國家發展以及世界物流行業發展的趨勢來看，我國的港口物流升級改進刻不容緩。在這里拋磚引玉，提出幾點發展策略供參考。

（一）將港口物流與港口城市緊密聯系

港口物流不是獨立存在的，需要依托其所在的城市共同發展。在沿海開放城市，有得天獨厚的條件能做到與世界各地聯系，我國各沿海口岸應當利用區位優勢，將港口的發展與所在城市的政治、經濟緊密地結合在一起。政治上要與政府相關人員緊密合作，讓政府有關部門參與到港口企業管理中去，提高港口企業的正規化、制度化。經濟上要與政府聯合，大力開發出口貿易，使港口物流經濟在城市中的總比提高，建立港口化城市，最終達到“以港興市”的戰略目標。我們也可以借鑒香港、新加坡、鹿特丹等港口城市的發展路線，重點發展國際物流，縮短與它們的差距。

（二）完善并提高港口信息平臺化建設

信息平臺是現代物流發展的靈魂。國內各個口岸都應當積極建設電子化平臺，真正地做到互聯網管理。企業、港口、客戶之間都要通過互聯網實現信息的共享，這樣才能更好地實現優勢的互補，滿足客戶的物流需求。國內的次級口岸應通過信息平臺充分借鑒龍頭口岸的發展過程，深刻研究并學習。還有就是發展電子商務平臺，使得港口與海關等相關部門及時溝通，做到信息的實時交換。

首先要建立一個提供國內物流需求的網站，客戶可以在網站上通過搜索關鍵字找到對應的服務。其次，將網站實際化，建立大型貨運代理公司，實現一手托起客戶，一手托起供應商，方便客戶的物流需求。

一旦在平臺網站上得知客戶有物流需求，工作人員要及時處理并解決問題。可通過電話、在線客服、線上留言等方式進行解答。要注重時效性，給客戶優質的物流體驗。

（三）規劃并創新港口的運營體系

港口的發展重在經營。各口岸相關企業應當取得當地政府的支持，科學客觀地出臺相關港口規劃。港口應當大力發展進出口貿易，聯合海關、商檢等部門，并鼓勵當地廠家企業吸收國外優勢資源，不斷提高企業文化。

發展港口物流，除了正軌下的經營，港口應摒棄傳統裝卸型港口，逐漸向服務型港口轉型。

港口物流服務可大致分為三個層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務，二是在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、儲存的輔助服務，三是向貨主提供優質、便捷的延伸服務。我國港口要通過提供多元化服務，開發包裝、流通加工、儲運、配送、自由貿易等物流功能，提供商檢、報關、貨物保險、風險規避等增值服務，提高綜合物流效率。以上海港等國內大港為龍頭，引導各港口企業樹立現代化的物流意識，在傳統的裝卸搬運基礎上引入電子商務的運營概念，利用發達的基礎設施設備，將機械作業轉化為數字化、智能化作業，提高作業效率。

（四）培養并引進高素質專業型人才

我國物流從業人員總量較多，但大多都是門檻偏低、缺乏實操經驗的人員，港口企業管理人員受過專業物流培訓的不足四成。這可能會導致我國港口物流現代化的延緩。

港口可以進行裝卸操作、貨物儲存，也可以運輸貨物，但現代化物流要求的是在此基礎上的中轉，它是連接物流職能中儲存、裝卸、搬運的一條脈絡，也是現代港口最典型的作用。正因為如此，港口需要的是能理清這條脈絡、具有清晰明確的物流意識、專業知識過硬的復合型人才。

就個人觀點而言，企業應當從三方面壯大自己的管理層實力：第一，企業可以引進成熟型人才，這類人經驗豐富，專業性強，能很快融入到工作環境中，是最佳管理層的人選。第二，企業要在公司內部實行內部晉升，在眾多員工當中優選合適的工作人員，進而提高企業的競爭意識和爭先意識。第三，企業要在高校進行針對性招聘，此類人大多是理論知識豐富，但缺乏實際操作經驗，應變能力相對較差。企業可以從這方面進行培養，作為人才儲備，成為企業的后備軍。

四、結論

文章通過對國內外港口的物流發展現狀的分析以及世界港口對我國港口發展的啟示，提出了港口物流發展的幾個策略性的建議。因此得出結論：第一，國內的現代港口物流仍處在上升階段，與國際標準仍有一定距離。第二，對于國內已經形成規模效應的國際性大港口，應發揮帶頭作用，為國內各大小港口做表率，帶動其共同發展，使中國的物流行業登上國際大舞臺。

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作者簡介：

袁雪妃，女，遼寧沈陽人，大連財經學院副教授，研究方向：物流產業組織、物流管理、物流金融;

李澤霖，男，遼寧撫順人，大連財經學院，研究方向：物流產業組織。