跨境電子商務(wù)物流企業(yè)競爭力實(shí)證研究

劉侃　趙冬梅

內(nèi)容摘要：隨著跨境電商的發(fā)展，跨境物流也迎來了飛速成長期。本文在文獻(xiàn)綜述的基礎(chǔ)上，首先對跨境電商物流競爭力做了界定，然后定性與定量分析了影響跨境電商物流企業(yè)競爭力的影響因素，接著以此為基礎(chǔ)，建立了評價(jià)跨境電商物流企業(yè)競爭力的體系。選取了國內(nèi)外三家典型跨境電商物流企業(yè)展開評價(jià)并分析其結(jié)果，最后提出提升我國跨境電商物流企業(yè)競爭力的策略建議。

關(guān)鍵詞：跨境電商 物流 競爭力 因子分析法 評價(jià)

引言

隨著“一帶一路”、跨境電子商務(wù)試點(diǎn)、《中國制造2025》、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃等重要改革創(chuàng)新措施的出臺，我國跨境電商呈現(xiàn)蓬勃的發(fā)展態(tài)勢。商務(wù)部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，我國跨境電商發(fā)展勢態(tài)良好，交易規(guī)模2萬億，跟去年同期相比增加42.8%，是2015年進(jìn)出口總額的17.3%。我國越來越多的城市參與到跨境電商當(dāng)中去，出現(xiàn)了各種各樣的商品或服務(wù)形式。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，隨著國際跨境電子商務(wù)的發(fā)展，跨境電商物流作為其重要的支撐環(huán)節(jié)，發(fā)揮著越來越重要的作用，提高跨境電商物流的競爭力已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)增長的重要手段。

本文擬通過定性分析影響跨境電商物流企業(yè)競爭力的因素，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)研，運(yùn)用因子分析法定量得出影響因素，據(jù)此建立評價(jià)指標(biāo)體系和權(quán)重體系，選取國內(nèi)外代表性企業(yè)進(jìn)行評價(jià)，找出我國跨境電商物流企業(yè)與國際企業(yè)的差距，并提出改進(jìn)策略建議，以提升我國的跨境電商物流競爭能力整體水平。

跨境電商物流企業(yè)競爭力概述

關(guān)于物流企業(yè)競爭力的研究有很多，眾多學(xué)者分別從價(jià)值鏈角度、物流效益來源角度、滿足物流需求的角度、注重客戶關(guān)系管理的角度、物流服務(wù)優(yōu)化角度等進(jìn)行了探討。在梳理前人研究的基礎(chǔ)上，本文界定跨境電商物流企業(yè)競爭力是為跨境電子商務(wù)交易提供物流服務(wù)的企業(yè)在競爭的市場環(huán)境中，在企業(yè)內(nèi)外部因素共同作用下形成的占有市場，創(chuàng)造價(jià)值，并得以生存和持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)能力。

跨境電商物流企業(yè)競爭力影響因素的定性分析

（一）跨境電商物流企業(yè)競爭力影響因素的研究現(xiàn)狀

通過綜述關(guān)于競爭力的影響因素研究，大多是區(qū)域物流的競爭力、產(chǎn)業(yè)的競爭力和其他行業(yè)企業(yè)競爭力的影響因素分析，跨境電商物流企業(yè)競爭力影響因素的分析很少。關(guān)于區(qū)域物流競爭的影響因素分析，相關(guān)學(xué)者主要從實(shí)力因素和潛力因素兩個(gè)方面展開討論；關(guān)于產(chǎn)業(yè)的競爭力，現(xiàn)有研究主要應(yīng)用的是波特五力模型和改進(jìn)后的該模型；關(guān)于其他行業(yè)企業(yè)競爭力的影響因素分析，相關(guān)學(xué)者主要從企業(yè)本身技術(shù)、銷售網(wǎng)絡(luò)、人力資源等等內(nèi)在的因素進(jìn)行分析。

在現(xiàn)有的關(guān)于跨境電商物流競爭力影響因素的研究中，一部分學(xué)者應(yīng)用鉆石模型分析了跨境電商物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，一部分學(xué)者從某個(gè)港口的視角進(jìn)行了競爭力的分析，還有一部分學(xué)者研究的角度是國內(nèi)某個(gè)區(qū)域的國際物流企業(yè)。從跨境電商物流企業(yè)競爭能力影響因素的綜合分析著手，建立跨境電商物流企業(yè)競爭力的評價(jià)體系，目前國內(nèi)外的相關(guān)研究尚屬空白，因此本文存在研究的必要性。基于研究的需要，本文首先梳理有關(guān)物流企業(yè)競爭力影響因素的代表性研究文獻(xiàn)。

張翔（2007）在研究青島國際物流企業(yè)競爭力的文章中指出，國際物流企業(yè)競爭力的因素主要表現(xiàn)在核心技術(shù)、營銷網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新能力、人力資源管理、管理方式、差異化競爭、企業(yè)文化、品牌、服務(wù)內(nèi)容、外部聯(lián)盟、制度環(huán)境和政府政策。劉暉（2003）認(rèn)為影響物流企業(yè)核心競爭力的因素主要表現(xiàn)在先進(jìn)的物流信息技術(shù)、遍布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、不斷更新的營銷理念、高效有利的組織和人力資源管理。周泓（2015）從鉆石模型入手分析了跨境電商物流產(chǎn)業(yè)競爭力的影響因素，包括生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)、競爭對手、發(fā)展機(jī)會、政府，在文章中，他認(rèn)為跨境電商物流企業(yè)的競爭主要集中在網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)和品牌。

（二）跨境電商物流企業(yè)競爭力影響因素的定性分析結(jié)果

本文通過對有關(guān)競爭力影響因素的文獻(xiàn)綜述，綜合跨境電商物流的特點(diǎn)，分析影響跨境電商物流企業(yè)競爭能力的因素。鑒于跨境電商物流企業(yè)分布在不同的國家，筆者從環(huán)境因素、實(shí)力因素、潛在因素三個(gè)一級指標(biāo)來研究跨境電商物流企業(yè)競爭能力的影響因素。在環(huán)境因素下，本文選取了經(jīng)濟(jì)環(huán)境、信息化和政府因素指標(biāo)等二級指標(biāo)；在實(shí)力因素下，本文選取了軟因素、整體規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、物流效率等二級指標(biāo)；在潛力因素下，本文選取了增長趨勢、投入成本、創(chuàng)新能力等二級指標(biāo)。具體到三級指標(biāo)，本文用GDP、進(jìn)出口總數(shù)、恩格爾系數(shù)衡量經(jīng)濟(jì)環(huán)境；用網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)占總?cè)藬?shù)比例來衡量信息化；用政府扶持政策來衡量政府因素；用服務(wù)種類和品牌口碑來衡量軟因素；用覆蓋范圍、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、員工數(shù)量來衡量整體規(guī)模；用貨車數(shù)量和航空貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量來衡量基礎(chǔ)設(shè)施；用物流時(shí)效和貨物的完好率來衡量物流效率；用貨運(yùn)飛機(jī)增長率和員工增長率來衡量增長趨勢；投入成本和創(chuàng)新能力下不設(shè)三級指標(biāo)。

跨境電商物流企業(yè)競爭力影響因素的定量分析

（一）設(shè)計(jì)調(diào)查問卷

本調(diào)研設(shè)計(jì)的調(diào)查問卷有三個(gè)部分，第一部分是基本情況，主要涉及到被調(diào)查者是否了解跨境電商物流，只有了解的被調(diào)查者才能進(jìn)行第二部分的作答，最大限度保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；第二部分是該問卷的核心部分，根據(jù)前文分析的跨境電商物流企業(yè)競爭力的一級和二級影響因素，設(shè)計(jì)了18個(gè)問題，對每個(gè)問題，被調(diào)查者需要回答該因素影響跨境電商物流企業(yè)競爭力的程度，分別為影響很大、影響較大、影響一般、影響較小、影響很小，分別賦予5分、4分、3分、2分、1分。

（二）調(diào)查方式與調(diào)查對象

本研究采用專業(yè)的調(diào)研網(wǎng)站問卷星進(jìn)行調(diào)研。調(diào)研采用了微信、網(wǎng)頁收集結(jié)果的方式。鑒于該研究的專業(yè)性，本調(diào)研主要選擇了高校物流專業(yè)和電子商務(wù)專業(yè)的教師、從事跨境電商物流工作的員工作為調(diào)查對象，共收回有效問卷48份。

（三）跨境電商物流企業(yè)競爭力影響因素的定量分析結(jié)果endprint

本文主要采用因子分析法對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。提取公因子的方法為主成分分析法，以特征值大于1的主成分?jǐn)?shù)目為因子數(shù)目。因子旋轉(zhuǎn)方法采用正交旋轉(zhuǎn)，選用軟件為spss19.0。

KMO檢驗(yàn)和球形檢驗(yàn)。根據(jù)Kaiser提出的KMO度量標(biāo)準(zhǔn)，0.9以上表示非常適合，0.8-0.9表示適合，0.7-0.8表示一般，0.6-0.7表示不太適合，0.5以下表示不適合。本研究的結(jié)果為：KMO值為0.833，介于0.5與1之間，越接近1，意味著變量間的相關(guān)性越強(qiáng)，越適合做因子分析；bartlett值為657.381，顯著性為0，球形假設(shè)被拒絕，相關(guān)陣不是單位矩陣，各指標(biāo)并非獨(dú)立，也適合做因子分析。

確定因子數(shù)目。如表1所示，因子旋轉(zhuǎn)后，前4個(gè)因子特征值較高，共解釋了原有變量總方差的73.56%，總體上，原有變量信息丟失較少，因子分析結(jié)果基本理想，提取四個(gè)因子基本上是合適的。

因子命名解釋。本文采用具有KAISER標(biāo)準(zhǔn)化的正交旋轉(zhuǎn)法，迭代8次得出結(jié)果，根據(jù)該表可以對各因子進(jìn)行解釋和命名。

因子1：企業(yè)員工數(shù)量、企業(yè)貨車數(shù)量、企業(yè)員工增長率、企業(yè)航空貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量、企業(yè)貨運(yùn)飛機(jī)的增長率、政府政策、企業(yè)業(yè)務(wù)覆蓋的國家和地區(qū)在第一個(gè)因子上有較高的載荷，第一個(gè)因子主要解釋了這幾個(gè)變量，可以根據(jù)其內(nèi)容將其命名規(guī)模因子。

因子2：企業(yè)口碑、企業(yè)創(chuàng)新能力、企業(yè)投資額、企業(yè)服務(wù)種類、企業(yè)物流時(shí)效和貨物的完好率在第二個(gè)因子上有較高的載荷，第二個(gè)因子主要解釋了這幾個(gè)變量，可以根據(jù)其內(nèi)容將其命名為企業(yè)因子。

因子3：網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)占總?cè)丝诘谋嚷?、企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量在第三個(gè)因子上有較高的載荷，第三個(gè)因子主要解釋了這幾個(gè)變量，可以根據(jù)其內(nèi)容將其命名為網(wǎng)絡(luò)因子。

因子4：企業(yè)所屬國家的國民生產(chǎn)總值、反應(yīng)企業(yè)所屬國家貧富差距的恩格爾系數(shù)、企業(yè)所屬國家的進(jìn)出口總數(shù)在第四個(gè)因子上有較高的載荷，第四個(gè)因子主要解釋了這幾個(gè)變量，可以根據(jù)其內(nèi)容將其命名為宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境因子。

分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果。通過分析因子得分系數(shù)矩陣表，4個(gè)新因子為原來各指標(biāo)的線性組合，因此可以寫出這4個(gè)因子的得分函數(shù)：

F1=-0.171e1+0.112e2-0.031e3+…-0.290c4

F2=0.093e1-0.078e2-0.158e3+…+0.405c4

F3=0.131e1-0.150e2+0.133e3+…+0.008c4

F4=0.591e1+0.333e2+0.376e3+…+0.157c4

由以上四個(gè)表達(dá)式可以看出：對于規(guī)模因子，企業(yè)員工數(shù)量最為重要，影響最大，其次依次為企業(yè)貨車數(shù)量、企業(yè)員工增長率、企業(yè)航空貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量、企業(yè)貨運(yùn)飛機(jī)的增長率、政府政策和企業(yè)業(yè)務(wù)覆蓋的國家和地區(qū)。對于企業(yè)因子，競爭企業(yè)的口碑最重要，影響最大，其次依次為企業(yè)創(chuàng)新能力、企業(yè)投資額、競爭企業(yè)服務(wù)種類、企業(yè)物流時(shí)效和貨物完好率。對于網(wǎng)絡(luò)因子，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率最重要，影響最大，其次依次為互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)占總?cè)丝诘谋嚷?、企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量。對于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境因子，企業(yè)所屬國家的國民生產(chǎn)總值最重要，影響最大，其次依次為反應(yīng)企業(yè)所屬國家貧富差距的恩格爾系數(shù)、進(jìn)出口總數(shù)。

4大因子共解釋了全部18個(gè)變量總方差的73.565%，并且每一個(gè)因子解釋總方差的比例不同，第一個(gè)因子為28.066%，第二個(gè)因子為19.333%，第三個(gè)因子為14.952%，第四個(gè)因子為11.214%。本文將解釋總方差的貢獻(xiàn)率作為各因子的權(quán)重，可以得出的結(jié)論為：在影響跨境電商物流企業(yè)競爭力的因子中，規(guī)模因子最重要，其次依次為企業(yè)因子、網(wǎng)絡(luò)因子、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境因子。

基于影響因素分析的跨境電商物流企業(yè)競爭力評價(jià)體系構(gòu)建

（一）構(gòu)建跨境電商物流企業(yè)競爭力評價(jià)指標(biāo)體系

本文采用第四部分因子分析法得出的四大因子作為評價(jià)體系的一級指標(biāo)，根據(jù)跨境電商物流企業(yè)競爭力影響因素的定量分析結(jié)果，構(gòu)建評價(jià)指標(biāo)體系的二級指標(biāo)。具體而言，規(guī)模因子下的二級指標(biāo)有企業(yè)員工數(shù)量、企業(yè)貨車數(shù)量、企業(yè)員工增長率、企業(yè)航空貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量、企業(yè)航空貨運(yùn)飛機(jī)增長率、政府扶持政策、企業(yè)業(yè)務(wù)覆蓋的國家和地區(qū)；企業(yè)因子下的二級指標(biāo)有企業(yè)口碑、企業(yè)創(chuàng)新能力、企業(yè)投資額、企業(yè)服務(wù)種類、企業(yè)物流時(shí)效和貨物的完好率；網(wǎng)絡(luò)因子下的二級指標(biāo)有網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)占總?cè)丝诘谋嚷?、企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量；宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境因子下的二級指標(biāo)有企業(yè)所屬國家的國民生產(chǎn)總值、反應(yīng)企業(yè)所屬國家貧富差距的恩格爾系數(shù)、企業(yè)所屬國家的進(jìn)出口總數(shù)。

（二）構(gòu)建跨境電商物流企業(yè)競爭力的權(quán)重體系

由本文第四部分定量分析得出，四大因子解釋全部18個(gè)變量總方差的73.56%，假設(shè)為σ，并且可以得知每一個(gè)因子解釋總方差的比例，假設(shè)為σi，因此可以將其歸一化來計(jì)算各因子的具體權(quán)重。具體計(jì)算如下：假設(shè)某因子的權(quán)重為Wi，則可以根據(jù)公式來計(jì)算各因子的權(quán)重。其中規(guī)模因子的權(quán)重為0.39，企業(yè)因子的權(quán)重為0.26，網(wǎng)絡(luò)因子的權(quán)重為0.2，宏觀經(jīng)濟(jì)規(guī)模因子的權(quán)重為0.15。

基于影響因素的跨境電商物流企業(yè)競爭力實(shí)證分析—以三家企業(yè)為例分析

（一）跨境電商物流代表性企業(yè)選取及簡介

本文以郵政、順豐、DHL三大快遞公司為基礎(chǔ)進(jìn)行分析。郵政是我國的國家企業(yè)，有著深厚的產(chǎn)業(yè)支柱和背景，處于物流產(chǎn)業(yè)龍頭老大的地位。順豐是近二十年成長的民營企業(yè)，快速成長，頗受好評。DHL是德國一家大型物流企業(yè)，如今已變成物流產(chǎn)業(yè)的全球引領(lǐng)者。通過對這三個(gè)企業(yè)的分析，可以簡單了解我國的跨境電商物流水平，以及與國際領(lǐng)軍行業(yè)的不足，從而縮小差距，增加競爭優(yōu)勢。

（二）數(shù)據(jù)分析與處理

數(shù)據(jù)來源。該文選擇了18個(gè)指標(biāo)來分析跨境電商物流競爭力水平。做到數(shù)據(jù)的真實(shí)性、可靠性和權(quán)威性，本文大部分?jǐn)?shù)據(jù)取自中國電子商務(wù)研究中心，部分?jǐn)?shù)據(jù)來源于企業(yè)官網(wǎng)、相關(guān)行業(yè)調(diào)查報(bào)告和百度文庫。endprint

數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理。因?yàn)楦髦笜?biāo)數(shù)據(jù)的單位不統(tǒng)一，需要無量綱處理已得數(shù)據(jù)，從而減少單位對結(jié)果的影響。該文數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理采取極差法和賦值法。對于有具體數(shù)值的12個(gè)指標(biāo)運(yùn)用極差法。極值法是把數(shù)據(jù)按照一定的轉(zhuǎn)換方程式壓縮到[0，1]范圍。對于沒有具體數(shù)據(jù)的6個(gè)數(shù)據(jù)通過調(diào)研方式科學(xué)賦值，選擇[0，1]閉區(qū)間上的數(shù)字。因?yàn)橹笜?biāo)可以分為效益和成本兩類，因此需要采取不同的標(biāo)準(zhǔn)化方程式，對于效益類指標(biāo)，將最大值取1，最小值取0，中間值取，對于成本類指標(biāo)，將最小值取1，最大值取0，中間值取。

（三）三家企業(yè)跨境電商物流企業(yè)競爭力實(shí)證分析

根據(jù)因子分析結(jié)果的因子得分系數(shù)矩陣，以標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，可以計(jì)算得出每項(xiàng)因子的最終得分，再根據(jù)每項(xiàng)因子的最終得分和各因子的權(quán)重，根據(jù)公式計(jì)算出每家企業(yè)競爭力總得分結(jié)果列入表2。

整體來看，DHL的競爭力要高于我國的郵政和順豐企業(yè)，DHL作為物流行業(yè)的領(lǐng)先者的地位是毋庸置疑的，接下來從規(guī)模、實(shí)力、網(wǎng)絡(luò)、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境四個(gè)方面具體分析。

規(guī)模因子方面。中國郵政的規(guī)模因子得分最高，其次為DHL，順豐最低。盡管中國郵政集團(tuán)公司正式掛牌創(chuàng)立是在2007年，但中國郵政創(chuàng)立可追溯到1896年甚至更早。目前中國郵政是大型國有獨(dú)資企業(yè)，是國家財(cái)政廳出資，有著100多年的歷史，依靠國家政府作為強(qiáng)大后盾，自然可以建立強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。順豐成立于1993年，企業(yè)性質(zhì)為私營，通過融資的方式帶動企業(yè)發(fā)展，成立時(shí)間短，其整體規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施無法與郵政抗衡。DHL有著40多年的歷史，企業(yè)發(fā)展到今天，不管從資金方面還是人才方面都有著巨大的優(yōu)勢，短期內(nèi)物流全球領(lǐng)導(dǎo)者地位將一直保持。

企業(yè)因子方面。DHL得分最高，其次為順豐，最后為郵政。DHL數(shù)年處在物流企業(yè)發(fā)展前列，匯聚了強(qiáng)大的資金鏈，可以投入更多的資金進(jìn)行新的投資項(xiàng)目，并且能過順應(yīng)時(shí)代的變化，及時(shí)轉(zhuǎn)化發(fā)展方式，擴(kuò)展公司業(yè)務(wù)，并且一直以顧客滿意為中心，高質(zhì)量、高效率的服務(wù)，一直頗受好評。而在我國，年輕的順豐企業(yè)存在巨大潛力。順豐這樣沒有背景、沒有資源的民營企業(yè)，短短23年已經(jīng)達(dá)到貨運(yùn)飛機(jī)19架，發(fā)展勢頭十分迅猛，2013年順豐公司融資80億，目前順豐已經(jīng)發(fā)布公告正在接受上市輔導(dǎo)，上市指日可待。反觀郵政，因?yàn)橛袊易鳛閺?qiáng)大支撐，飛機(jī)數(shù)量、資本投入等硬件設(shè)施可以得到很好的保證，但軟件上業(yè)務(wù)創(chuàng)新卻停滯不前。

網(wǎng)絡(luò)因子方面。在網(wǎng)絡(luò)因子方面，DHL仍有一定的優(yōu)勢。德國的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率為84%，而中國僅為48.8%，互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人口占總?cè)丝诘谋嚷剩聡鵀?5%，中國為50.3%。DHL在世界各地遍布的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量與中國郵政不相上下，但德國的網(wǎng)絡(luò)普及基礎(chǔ)環(huán)境比中國稍強(qiáng)，所以DHL在網(wǎng)絡(luò)因子得分最高，為0.72。對于我國的兩家物流公司，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)占總?cè)丝诘谋嚷氏嗤髽I(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量相差比較大，郵政的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模要高于順豐。

宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面。在整體大環(huán)境下，我國郵政、順豐的發(fā)展環(huán)境要優(yōu)于德國的DHL企業(yè)，主要原因?yàn)槲覈腉DP和進(jìn)出口總數(shù)為德國的近兩倍，有一部分原因?yàn)槲覈缇畴娚痰难杆侔l(fā)展以及我國政府的大力支持。目前，我國大力支持跨境電商事業(yè)，提出“一帶一路”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等，力圖推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)我國大力推廣跨境電子商務(wù)試點(diǎn)的工作建設(shè)，從而促進(jìn)跨境電子商務(wù)普及，帶動跨境電商物流的發(fā)展。

結(jié)論

同巨頭物流公司比較，我國跨境電商物流競爭力仍存在較大上升空間。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及發(fā)展，個(gè)人與組織對物流的需求都在迅速增長，在我國積極的跨境電商政策的背景下，緊握時(shí)機(jī)，努力提高我國跨境電商物流的實(shí)力和潛在能力，增加整體的競爭能力。

具體來看，在整體規(guī)模建設(shè)上，我國的物流企業(yè)要覆蓋更多的國家和地區(qū)；加大投入和研發(fā)力度，來提升我國物流的信息化水平；以客戶為中心，推出滿足人們個(gè)性化需求的業(yè)務(wù)模式；提高服務(wù)質(zhì)量，提高客戶滿意度和忠誠度；吸引高學(xué)歷人才的投入，定期組織人員進(jìn)行培訓(xùn)進(jìn)修；提升創(chuàng)新能力，包括技能的創(chuàng)新、信息的創(chuàng)新和服務(wù)的創(chuàng)新。

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