柴油機噴油器故障分析與排除

錢晶

摘要：噴油器是柴油機故障率較高的部件，對噴油嘴滴油，噴油器針閥與閥體密封不嚴、咬死等故障進行了分析，闡述了噴油器的檢查要點及檢測時要注意的問題，提出了對磨損噴油器偶件的處理辦法。

關鍵詞：柴油機；噴油器；故障分析

中圖分類號：S2185文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.01.030

噴油器是柴油機燃油系的關鍵部件之一，又是易損件。噴油器的技術狀態(tài)對柴油機的各項性能有著直接的影響。每當車輛出現(xiàn)動力不足、排煙不正常時，修理人員首先想到的都是檢查噴油器，察看其霧化質(zhì)量、噴油壓力、密封性能是否合乎要求，如果這三項性能指標不合要求，要進一步查找故障并排除。

1噴油器常見故障分析

1.1噴油嘴滴油

故障征象：噴油延續(xù)、噴孔堵塞，使燃油不能霧化，噴油量不均、啟動性差、工作敲擊、排氣冒煙、積碳增多，造成發(fā)動機功率下降、油耗上升、磨損加劇。

故障原因分析：（1）針閥與針閥體密封錐面磨損嚴重，出現(xiàn)溝痕，使錐面密封環(huán)帶接觸面加寬，錐面變形，粗糙度加大，造成噴油嘴滴油，噴孔附近形成積碳，甚至堵塞噴孔。（2）高壓油管剩余壓力（即高壓油管在噴油嘴兩次噴油之間不噴油時的壓力）越高，噴油嘴滴油越嚴重，影響剩余壓力的主要原因是出油閥偶件。噴油嘴滴油故障并不全在噴油嘴上，而是與出油閥偶件密封性的關系極為密切。出油閥的不正常磨損，會造成噴油嘴滴油。（3）噴油嘴針閥與針閥體導向面滑動性差、工作阻滯，或針閥與針閥體導向面磨損嚴重、針閥體與噴油嘴體接觸不嚴，或針閥與針閥體密封錐面被機械雜質(zhì)墊起，關閉不嚴，也會使噴油嘴滴油。

1.2噴油器針閥與閥體密封不嚴、咬死

故障征象：低壓油路暢通，調(diào)速手柄放到供油位置后搖轉(zhuǎn)柴油機，個別缸聽不到噴油器的噴油聲，排氣管冒白煙且不好著火。當柴油機著火后，排氣管仍冒自煙，怠速不平穩(wěn)，伴有“騰、騰”的喘氣聲，高速和轟油門時伴有明顯的敲缸聲。當柴油機溫度升高后，排氣管冒黑煙，噴油器燙手，著火“缺腿”。將缺腿缸的高壓油管拆開。柴油機排氣管不冒煙了，敲缸聲亦隨之消失。但在噴油器高壓油管接頭處有排氣現(xiàn)象，且有泡沫排出。

故障原因分析：（1）柴油機工作過程中，從噴油泵泵出的高壓柴油攜帶一些機械雜質(zhì)，進入噴油器并粘附在針閥體的密封錐面上，引起發(fā)卡、墊起，導致接觸不嚴密。（2）由于燃燒室內(nèi)高壓、高溫氣體的燒蝕，再加上燃油中機械雜質(zhì)的頻繁沖刷，針閥與針閥體的密封環(huán)帶上出現(xiàn)麻點和凹坑，導致針閥與閥體之間的密封性能惡化，其現(xiàn)象是，噴油器回油孔處回油量增大。這樣，工作中燃燒室內(nèi)的高壓、高溫燃氣就會進入噴油器的環(huán)形油室中。在高溫作用下，噴油器針閥與閥體受熱膨脹而互相咬死。（3）柴油中的機械雜質(zhì)過多，亦會導致雜質(zhì)進入針閥與閥體導向面之間而咬死。由于噴油器針閥與閥體咬死，柴油的霧化性能變差，使噴油時間過短且稍向后延伸，造成著火速燃期過短，從而使柴油機工作粗暴，故柴油機發(fā)出“騰、騰”聲音及明顯的敲缸聲。（4）由于噴油器針閥與閥體密封不嚴或者咬死在開啟位置，使燃燒室中的高溫燃氣進入噴油器的環(huán)形油室中，導致噴油器燙手。如在此種狀態(tài)下?lián)u轉(zhuǎn)柴油機，汽缸里產(chǎn)生的壓縮空氣就會經(jīng)開啟著的噴孔進入環(huán)形油室和油道，并從高壓油管排出，從而呈現(xiàn)出高壓油管排氣現(xiàn)象。

2噴油器的檢查

一些維修點對噴油器總成的檢查調(diào)整過于粗放。有的只檢查調(diào)整開始噴油壓力，把一些不應簡化的項目減了。這是不對的，我們認為調(diào)整要按工藝規(guī)范進行，不但要檢查調(diào)整標準噴油壓力，而且要根據(jù)具體情況進一步檢查噴霧錐角、噴油質(zhì)量等，尤其對噴油器的密封性檢查更應引起充分重視。

噴油器的密封性檢查：在噴油器試驗器上進行，以多孔長型噴油器為例，將噴油器試驗器預定壓力升在23～24 MPa，將噴油器噴油壓力調(diào)高到24～25 MPa，當噴油器試驗器壓力由20 MPa降至18 MPa時，標準的噴油器歷時應為9～20 s，允許使用的應不小于9 s。

值得注意的是：首先，噴油器試驗器必須符合技術要求，高壓油路應嚴密，試驗器上出油閥偶件本身的密封性應良好。排除油路空氣，堵死高壓出油接頭，繼續(xù)供油升壓，使預定壓力升到23～24 MPa，當試驗器壓力由20 MPa降至18 MPa時，歷時應不小于3 min。其次，對噴油器的檢查應不少于兩次，取其平均值。并且相鄰兩次歷時之差，對于軸針、平板式的，不得大于2 s；對于多孔長型的，不得大于3 s。

3故障排除

噴油器針閥與閥體密封不嚴、相互咬死或發(fā)生滴油后，應先將噴油器拆下并用清潔的柴油清洗針閥和閥體。如果針閥與閥體的密封錐面上有輕微的麻點和凹坑時，應在專用設備或克絲鉗子上研磨（注意，研磨膏不得進入針閥與閥體的滑動表面），然后再用機油研磨，直至針閥與閥體密封錐面上的麻點和凹坑消失，并呈現(xiàn)黑亮狀時為止。對于針閥與閥體咬死的噴油器，應先用克絲鉗子取出針閥，再放到清潔的柴油里清洗干凈，然后用比較細的油石或沙條將卡傷的凸起磨平（注意，不得磨傷其它部位），使針閥在閥體中滑動自如，接著再用研磨膏和機油將密封錐面研磨到上述要求為止。如果針閥與閥體的密封錐面上的麻點和凹坑較多較深而不能修復時，應更換新噴油器，并在試驗臺或者車上調(diào)整噴油壓力和燃油霧化質(zhì)量，使之滿足使用要求。

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