中國鋼橋“走出去”

文/上海振華重工（集團）股份有限公司 陸漢忠

合同是關鍵

與國外的橋梁項目公司合作，在設計標準及制造標準方面的要求都非常細致，這些細致的要求會全部落實到合同上。所以，合同管理在橋梁建設的過程中顯得尤為重要。

組圖：多頭門式焊機、反變形胎架

尤其要注意明確合同工作范圍，避免后期工作量增加無法申請變更費；確認設計、制造標準，查看要求是否能夠滿足、個別標準要求是否過高。在國外承建鋼橋項目，所有能想到的問題都要事先談好，一旦簽訂了合同，事后會全部按照合同里標注的內容履行；確認里程碑事件，比如進度分解，確保計劃工期滿足要求，避免工期延誤罰款；進口件及物資的確認，提前安排采購計劃，確保物資及時到位；明確鋼結構噸位計量標準，到底是毛重、還是凈重等。

技術標準及溝通方式

投標前期需加強對技術標準和技術溝通方式的審核，主要審核以下幾方面：該項目引用的技術標準是否合理？憑我們現有的技術生產能力，該技術標準是否可以達到？若該技術標準超越我們現有的技術生產能力，我們是否可以通過外協實現，或者總包是否可以提供支持幫助實現？該技術標準是否大幅度地延長工期，導致我們無法按期交貨？其中，包含一些總包的問題，所以需確認是否可以直接與設計方聯系和溝通？

合同管理和二次經營

合同管理。國外項目對合同的執行很嚴格，需要做好商務文控和變更文件管理，比如技術澄清文件和往來文控的管理，是進行合同變更的基礎；做好技術澄清工作和變更令管理，會給項目帶來額外增值。舉個例子：美國鋼橋整個項目實現2500多個RFI（信息邀請書），經過整理與用戶簽署68個大變更，完成1億美元的技術變更，合同總額增加51%。

二次經營。在做國外鋼橋梁工程的鋼結構時，可以向國外業主推薦正在使用的裝備、臨時結構，包括作為承建

我國鋼橋“走出去”典型工程

美國新海灣大橋

概況：該橋連接舊金山與奧克蘭，是世界第一大單塔自錨抗震懸索鋼橋。美國林同炎公司設計，可抵抗8.5級強震。

跨距：鋼塔總高度148米，鋼箱梁跨度總長180米+385米=605米。振華重工承擔全部鋼橋及鋼塔的制造。

結構：美國鋼橋鋼箱梁東西線各分為43個節段，14個吊裝段。最長吊裝段約為70米，最短吊裝段約為20米；最重吊裝段約為1700噸。全橋共有19個聯系橫梁，聯系橫梁長約12.5米、寬10米。

蘇格蘭福斯橋

概況：全橋分為南部引橋、南塔部分、中塔部分、北塔部分以及北部引橋，總長2637.5米，ZPMC在多次合同變更后承接的箱梁總長度為1874.5米。

跨距：全橋分為主通航區與引橋部分，引橋為連續梁，主通航區部分為三塔四跨雙索面、鋼硂疊合梁斜拉橋，主跨650米，副跨223米。

結構：蘇格蘭福斯鋼橋主橋鋼結構部分為開口鋼箱梁，寬約30.28米，高4.5米，采用單箱三室截面，由底板、斜底板、橫隔板及錨腹板組成，U肋厚度為6毫米至12毫米，外殼板板厚為12毫米至100毫米。其中典型節段長16.2米，重約200噸。

丹麥Odins鋼橋單位增加的工作量等。蘇格蘭福斯橋通過合同管理，新增工作范圍和變更索賠費用總計2353萬英鎊，合同金額增加49.8%。其中，制造合同增加60%，運輸合同增加23%。

概況：Odins（Odense）鋼橋是橫跨丹麥菲英島古老的奧丁斯運河的水平旋轉開啟式鋼橋，北歐最大、最長的雙旋轉水平開啟式鋼橋。此類型的橋在歐美國家比較多見。

跨距：該鋼橋跨徑組合為37米（邊跨）+120（60X2）米（中跨）+37米（邊跨）。橋總長194米，橋寬28.1米，箱梁高2米，橋梁總重5176噸。

表1 上海振華重工承建國外鋼橋梁概況

組圖：美國新海灣大橋鋼結構示意圖

設計工藝技術

三維設計建模、施工圖紙深化能夠直觀形象，及時發現設計問題，提前驗證制造工藝，保證工期進度；約定圖紙審核流程及審核時間，將圖紙審核時間考慮到整體計劃中，避免因審圖時間影響整個項目工期；工藝技術手段、專用技術應用及工裝設計工作應注意多頭門式焊機應用、反變形胎架設計、鋼塔旋轉工裝設計、鋼塔整體立式拼裝方案等。國外的鋼橋在建設的過程中，會就多頭門式的焊機、反變形胎架做大量的反變形實驗。焊接成功后，很少做火紅矯正。因為國外的鋼橋工程，對鋼材、橋梁的火紅矯正及馬腳焊接都有非常嚴格的控制，不準許隨便對鋼板表面進行加熱。國外的橋梁能確保上百年的壽命，離不開對這些細節的嚴格要求。

2006年之前，國內比較有名的中鐵山橋集團有限公司、中鐵寶橋集團有限公司、中鐵九橋工程有限公司基本上都是利用半自動化的小車造橋。但在國外的項目上這些做法是不可行的，因為從質量、進度、標準規范等方面都很難符合標準。

同時，在鋼塔旋轉工裝設計、鋼塔整體立式拼裝方案中，國外的標準中注明，焊接后的鋼塔不需要再進行大量的火紅矯正。如果進行局部火紅矯正，需要留下書面的痕跡與實物對應，并進行報批。因此，需要設計鋼塔的旋轉臺架。

“走出去”的誤區

國外項目一般會規定建模和出圖的軟件要求。丹麥Odins鋼橋合同中要求采用Tekla軟件建模出圖，未考慮到橋面板的雙曲結構，致使當時Tekla軟件的功能達不到要求，雙方就此事協商與Tekla軟件公司確認無法滿足要求后，經溝通才同意更改為AutoCAD出圖。

合同中明確提供圖紙的語種，避免小語種圖紙帶來麻煩。丹麥鋼橋項目中合同談判時未考慮到小語種圖紙的問題，致使合同簽訂后圖紙全部是丹麥文，經溝通后業主給提供英文和丹麥文對照表，致使圖紙設計進度明顯下降，也容易出現理解錯誤的問題。

明確運輸方式，避免外租船的不可控風險。為避免船業引起風險，不能采用大船的時候，業主會要求采用外租船，外租船不可控因素較多，很難保證船期，在行業內多數條款都是保護船東的。為避免船運延期風險，可以購買延期險，但是成本較高，需要綜合權衡考慮決定。蘇格蘭福斯橋項目業主要求用外租船，雖未產生直接損失，但是影響項目按時交貨，對我方造成被動影響。

BIM智造

將BIM技術應用在一些國外的橋梁建造時，重點要關注物料的追蹤。比如，BIM信息模型、物料管理技術上，都會通過二維碼識別和確認。因為材料跟蹤在國外橋梁也是一五一十。只要資料和實物和合同出現偏差，都被要求更換。比如，箱梁橋構件到達國外以后，合同上對間隙的要求是10毫米至20毫米之間，一旦超過，就屬于質量事故。這就決定在三維信息化方面，信息化平臺、工藝余量添加系統、自動套料系統、數控切割設備的設置和使用上，都要小心謹慎。

焊縫信息管理技術上，終身制跟蹤每一條焊縫，如焊縫由誰焊接、出自哪個工廠等。在美國，這些信息都會存入檔案館，比如，美國很多大跨徑橋梁附近都建設相關的博物館，展覽建橋的原因、歷史淵源、建造過程等，并存入檔案庫。

另外，很多橋梁不能在工廠里面整體拼裝，這就需要利用虛擬預拼裝的技術來減少一些拼裝。

大量的構建運輸出去后，利用二維碼來確保整個生產有序，形成生產物聯管理體系。