高速鐵路特高墩支架模板一體化施工技術

徐 爽

（黑龍江省公路局通河養路段，黑龍江哈爾濱 150900）

高速鐵路特高墩支架模板一體化施工技術

徐 爽

（黑龍江省公路局通河養路段，黑龍江哈爾濱 150900）

主要分析了高速鐵路特高墩的主要施工特點，并探討了高速鐵路特高墩支架模板一體化施工技術工藝的主要控制點，以期提高高速鐵路建設項目的施工質量，滿足國家鐵路建設的質量要求。

高速鐵路；特高墩；支架模板一體化；施工技術

1　高速鐵路特高墩的主要施工特點

高速鐵路特高墩的施工特點主要包括以下幾個方面：（1）高速鐵路特高墩施工對機械設備具有高要求的特點。這主要是由于高速鐵路特高墩施工過程中對機械具有較強的依賴性造成的，因受到施工環境的影響，高速鐵路特高墩的施工對機械設備具有較高的要求，為保證施工進度，多個特高墩會同時施工，施工時需要的機械設備以及模板等數量均比較大。同時，高速鐵路特高墩施工中的落差問題，也會為其施工提出更高的機械設備需求，比如，大噸位大型吊車等。（2）高速鐵路特高墩施工具有周期長的特點。受到施工環境以及地理環境的制約，高速鐵路特高墩施工所需材料的在運輸過程中需要比較長的周期，同時，由于高速鐵路特高墩施工模板在受力方面具有特殊限制，其每次澆注高度需要控制在3 m內，因此，每根高墩均需要花費較長時間才能完成整體澆注。此外，高速鐵路特高墩具有墩位難于控制的特點。由于高速鐵路特高墩的墩身高度比較高，在這樣的情況下施工，需要考慮到墩身整體重心存在上移的問題，這就使高速鐵路特高墩墩位在進行定位時具有一定的難度等，這些問題均制約著高速鐵路特高墩的施工效率和工質量。因此，在高速鐵路工程建設中采用施工工期相對較短，操作更容易、安全性能高的施工方式十分必要。比如，支架模板一體化施工技術。

2　高速鐵路特高墩支架模板一體化施工技術工藝的主要控制點

2.1高速鐵路特高墩采用支架-模板一體化施工流程

高速鐵路特高墩采用支架-模板一體化施工流程：（1）找平承臺基面，安裝第一層模板、簡易的支架平臺、第一節門模式的人行步梯；（2）安裝第二層的模板、簡易的支架平臺、第二節門模式人行步梯；（3）在制安完成三層模板時需要對現場模板進行復測，并及時的調整模板軸線出現的偏差；（4）施工至第三層直到墩帽模板制安和前兩層模板工序一致再通過翻模法進行施工，在此環節需要注意的是一次性完成立模的高度應該控制在8 m以內，一次性完成混凝土澆筑的高度應該≤6 m。其中，以6 m+2 m作為一個施工工序的循環。

2.2測量的控制

在進行立模之前，復測高速鐵路墩身模板范圍承臺的頂標高十分重要，其允許偏差在±2 mm之間；放出高速鐵路墩底的截面輪廓線和超寬40 cm左右的輔助線用以檢查校核。依據高速鐵路墩底截面的輪廓線放出相應的立模邊線；在制安完成2層墩身的模板時實施現場復測，并及時調整模板軸線出現的偏差。

2.3模板的施工

模板施工主要包括以下三個方面：（1）模板高度的標準節段部分應每節≤2.0 m，調整節段主要有0.5 m和1.0 m兩種，特高大高速鐵路墩身也可根據實際情況選擇使用1.5 m的節段；模板構件的規格和相應布置為：面板為δ6，布置槽鋼肋的間距為300 mm，雙槽鋼背楞（16b#）的單節模板高為2 000 mm。（2）一般情況下，高1.5 m的模板節段需要配置背楞3根，高2 m的模板節段需要配置背楞4根，每1根肋板的材質可以選擇雙槽鋼（16b#）的焊接結構。（3）每2 m模板節段需要設置1道三角形的簡易支架作為施工平臺，其中，平臺的材質選擇如下：采用槽鋼作為0.8 m長的水平橫擔，同時在一端處預留出直徑為φ20的垂直式銷孔；使用5#角鋼作為斜向和豎向防護，并栓接豎向防護角鋼與水平橫擔槽鋼，同時與模板背楞完成垂直直徑為φ20的金屬銷接；將主背楞板和斜向的支撐角鋼進行斜向拴接；豎向角鋼預留3道欄桿孔，直徑為φ12，然后通過直徑為φ12的圓鋼將一層施工作業平臺進行整體連接；簡易支架環墩間距為1.5～1.8 m，支架間密布好防墜網，支架平臺鋪滿竹膠板并進行固定。

2.4墩身的施工

高速鐵路的墩身外側需安裝門式的人行步梯，步梯要求簡便、固定、容易周轉，安裝步梯前需對地基進行處理，且下墊好長為1.5 m，寬為0.6 m，厚為0.4 mm的鋼板。同時，步梯沿高速鐵路墩身的豎向2 m間距需用鋼筋和墩身模板的主橫背楞完成加固鎖定處理。

2.5墩柱的施工

高速鐵路墩柱的施工主要通過6 m+2 m模式進行翻模施工，對每套模板和相應支架進行編號標識，可選擇使用3個高速鐵路墩身同時配備1套模板的模式進行模板數量的配置；在拆卸模板時，需按照分節段、自上而下的方式進行；每1臺塔吊與3個墩柱對應，每1座步梯與1個墩柱對應，在墩身高度的第一節20 m處預埋好4塊鋼板，鋼板的規格為200×200×20 mm，并于每12 m處預埋4塊鋼板，并將其焊接固定于墩柱的鋼筋籠上以保證塔吊梯焊接處能夠附著于墩身上，進而保證塔吊安全；墩柱的模板可選擇規格為Φ20的對拉螺栓進行固定，布設對拉螺栓的豎向間距是1 m；當高墩≥20 m時，應于墩身的軸線方向設置埋地式防風纜繩，以保證施工的安全性。

3　結束語

綜上所述，為同時保證高速鐵路特高墩的施工質量和施工效率，采用支架模板一體化施工技術十分可行。這就要求各參與高速鐵路建設的施工、業主、監理以及設計單位等均應各盡其責，加強對高速鐵路特高墩施工的管理。同時，施工單位應根據工程的實際情況，加強對新設備、新技術、新方法的使用，以充分發揮支架-模板一體化技術工藝的高效率、易操作和安全性特點，進而為國家建設出高品質的鐵路工程。

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［2］ 苗中華.淺析高速鐵路橋梁空心墩施工技術［J］.科技與創新，2014，1（6）：81.

［3］ 邵文.鐵路橋梁高墩施工技術［J］.黑龍江交通科技，2014，1（1）：113.

U443.22

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1008-3383（2016）10-0101-01

2015-06-17