發動機冷卻系常見故障的診斷與排除

郭風泉

（濰坊工程職業學院 山東 青州 262500）

冷卻液是水冷發動機的介質，水泵把冷卻水從散熱器內抽出，在氣缸體水套運行，帶走熱量。循環路線有大循環和小循環，水溫高低控制節溫器閥門的開關。水溫低于343K，閥門關閉，散熱器不進冷卻液，經水管進入水泵，流入缸體水套；高于353K，閥門打開，散熱器內進入高溫冷卻液；介于343K與353K，節溫器部分打開，大小循環同時存在。然而，冷卻系存在故障會導致發動機溫度升高，發動機性能下降，甚至損壞，以下對冷卻系容易出現的故障進行診斷分析。

1 冷卻液損耗造成過熱

系統內冷卻液達不到規定量，冷卻液損耗不正常，造成發動機過熱。主要原因是散熱器漏水、污垢多引起堵塞，散熱器蓋氣閥損壞；冷卻水套積垢過多或堵塞；冷卻系的其他部位漏水；個別進氣通道破裂漏水；汽缸墊的水道孔與汽缸相通；氣門室內壁破裂漏水。

啟動發動機，仔細檢查系統外圍漏水與否，緊固連接件排除漏水問題。水泵的泄水孔出水，容易判斷為散熱器漏水，用干木條伸入泄水孔處，有水滴，則是水泵密封不嚴而漏水；系統外部密封良好，需檢查系統內部存在的問題。發動機工作過程中，排氣管口有水蒸汽，或者機油標尺上粘有水滴，判斷為水套裂紋或水道口損壞，導致冷卻液進入機體或氣道中。

2 冷卻液充足但發動機過熱

發動機內冷卻液達標，但是運行過程中水溫升高到363K以上，甚至開鍋沸騰；或者水溫保持在363K以上未沸騰，運行一停，立即開鍋。冷卻系本質原因是冷卻系散熱不足，次因是發動機產熱增多。百葉窗開度不足；冷卻風扇規格不匹配，或者安裝錯誤，風扇皮帶過松或打滑，導致風扇停止或運轉太慢；節溫器停止，冷卻水在大循環內運轉不暢；水泵損壞；發動機水套污垢太多，堵塞管道，流動不暢；氣缸墊損壞，缸蓋存在裂紋，系統內進入高壓燃氣。還有系統其他方面的原因，如點火時間延遲、混合氣濃度異常、機油量偏少、機油散熱器運轉異常等。

首先檢查百葉窗開度是否正常。如果開度夠大，檢測風扇的工作狀態和皮帶打滑與否。若風扇停止或者運行太慢，調節風扇皮帶的緊固情況；檢測硅油風扇離合器，或檢測風扇電機和溫控開關，更換損壞的零部件。若風扇工作正常，觸摸判斷散熱器與發動機的溫度異常與否。機體溫度高，但散熱器溫度不高，證明冷卻系循環不暢，檢測散熱器出水管的損壞程度，更換損壞的管路。

假如散熱器運行正常，拆開散熱器進水口，運行發動機測試，出水口應該出水力大，否則，水泵或節溫器存在問題；拆下節溫器繼續測試，散熱器進水口仍不出水，證明水泵已損壞；拆下節溫器后，散熱器進水口出水有力，證明是節溫器損壞，更換新的節溫器。

檢測散熱器局部溫度是否均衡，若不均衡，證明散熱器內部的管路存在堵塞或損壞，應更換新散熱器。檢測發動機局部溫度是否均衡，如果前端溫度比后端低，證明分水管已壞，及時更換。上述檢測均正常，但水溫過高，發動機動力下降明顯，并有水蒸氣冒出，則應檢查汽缸墊是否燒壞。若發動機和水溫均正常，冷卻液液面正常，但水溫表報警或顯示水溫過高，檢查儀表或報警燈的線路或零部件損壞。

3 發動機突然過熱

發動機冷啟動，發動機水溫上升迅速并伴隨“開鍋”現象，或者汽車在行駛中水溫突然升高過熱。故障原因是風扇皮帶破裂，葉輪和水泵軸脫節，節溫器損壞導致大循環不能正常運行，氣缸墊燒壞，氣缸蓋存在裂紋，高溫燃氣進入水套，嚴重漏水。

如果發動機是在運行中突然過熱，冷卻液開鍋，此時發動機不能立即熄火，發動機怠速運行5 min，散熱水溫下降后再熄火。檢查液面高度，判斷是否冷卻液虧損，再檢查風扇是否正常。如果風扇不運轉，檢查風扇皮帶是否破裂或太松，檢查風扇離合器是否正常。如果風扇良好，冷卻液充足，觸摸檢查發動機和散熱器溫度，發動機燙手，散熱器不熱，證明水泵或節溫器存在問題；啟動發動機，散熱器注水口有冷卻液溢出并有氣泡，缸體破裂或氣缸墊燒壞，高溫燃氣進入水套。

4 冷卻系腐蝕

冷卻水在散熱器內呈現為棕色，存在腐蝕，冷卻效果變差。故障原因是膨脹散熱器堵塞，氧氣流入冷卻系統內。冷卻液呈現鐵銹顏色，腐蝕冷卻系，對水泵水封與軸承有損壞，需更換水泵水封和軸承。

排凈冷卻系內的水，檢測各個管路的通暢情況，判斷是否泄漏，徹底清潔冷卻系和膨脹散熱器。用水和空氣按水流反向進行逆流沖洗，效果最佳。清潔散熱器，把水泵開啟從下口壓入，將雜質和水從上口排出；清潔氣缸體，拆除節溫器，將水和空氣從出口壓入，雜質和水由水泵進口流出，水壓不宜太大，防止散熱器受損。