車站班計劃數據結構設計與實現

戎杰++王琦

摘 要 隨著我國社會經濟的快速發展，計算機技術被廣泛應用于各行各業中，促進了各領域的現代信息化建設進程。本文通過對車站班計劃數據結構設計，從而實現車站班計劃編制的自動化與智能化，探究車站班計劃編制的具體內容以及數據實體，設計出結構完善且可用于計算機調用的車站班計劃數據結構。通過計算機數據庫應用系統，開發構建車站班計劃數據庫應用系統，從而實現對車站班計劃工作圖表的繪制。

【關鍵詞】車站班計劃 數據結構 數據庫

社會經濟的快速發展，推動了鐵路運輸事業的發展。鐵路運輸的規模在不斷的擴大，各地鐵路聯通也越來越頻繁，列車班次也也增加許多，這對車站工作人員對車站班計劃的編制帶來很大的困難。這次狀況下，各地需要加強對車站班計劃編制實行自動化與智能化，這樣才能更有效的減少時間與人力等資源，有助于保證工作效率提高，也大大降低了工作人員的工強度。通過自動化編程車站班計劃，實現計算機自動生成班計劃中所存在的各種復雜作業，這也是車站工作的迫切需要。開發車站班計劃的應用系統，實現編制車站班計劃的自動化。

1 車站班計劃編制內容和數據實體內容

車站工作是根據車站班計劃來完成的。車調度中心下達工作計劃指令，而車站班計劃就是其最主要的內容，確保車站日常工作的完成質量。而車站班計劃主要是對貨車計劃以及用車流量進行的推算，其主要包含了整體班計劃以及編組站班計劃兩方面。車站班計劃的下達以及編組站班計劃的上報，需要經過鐵路運輸管理信息系統實現網絡傳輸。

車站的改編列車在編組站需要通經過很多工作流程，比如解體、集結等。它也包含了車輛的貨物作業流程，這些內容從班計劃技術作業表中完全表現出來。車站班計劃編制的內容主要包括了列車到達與出發計劃，裝卸車以及排空計劃，取送作業計劃以及工作指標、調度指令等內容，并對計算機編制班計劃技術作業表中的基礎數據進行深入分析。其具體內容如下：

列車到達信息：指的是列車的種類、到站時間、列車編組站以及列車解體站以及中轉站等。

列車出發信息：主要包括了列車的種類、發車時間以及編組內容等。

取送作業信息：在駝峰的調機以及峰尾編組調機的作業內容以及時間規定等內容。

貨車作業信息：主要指貨場作業的內容、作業時間以及調機取送作業內容等。

作業時間：作業時間標準主要包括了列車到站與始發技術作業時間標準以及列車解體時的工作時間標準等。

2 計算機數據結構在車站班計劃中的設計分析

2.1 車站班計劃數據結構的設計原理

車站班計劃數據結構的設計原理需要構建車站班計劃編制相關的數據結構模型。數據庫通過與數據結構作為基礎而形成的關系所構建的，實現對車站班計劃內容進行具體描述。車站班計劃數據結構需要與現實車站班計劃的具體內容建立相關關系，來構建關系數據結構模型。關系數據結構模型要依據一定的原則，而在關系數據庫中，這種原則與某一級別的關系模式集合相符，當前的原則級別主要有六種，第一種范式原則符合最低要求，以此遞加。一般狀況下，數據庫可以到達第三級別，就可以滿足實際的應用要求。在實際的應用中，關系數據結構一定要滿足第一范式的要求為基礎，建立數據結構關系模型。若是數據結構的規范程度偏低，很可能存在刪除異常以及數據冗余等問題的出現，這時就要對其進行加強規范提升范式級別。所以，在車站班計劃數據結構的設計時，一定要依據數據庫構建的準則，根據實際應用需求來選用與之相符的范式級別。

2.2 車站班計劃數據結構的設計要求

通過對車站班計劃編制內容的具體研究，可以將到站的列車分為三種，主要是客運列車與無調中轉列車、有調中轉貨運列車以及貨物作業列車等。其具體內容如下：

2.2.1 客運列車與無調中轉列車

這類列車的到站的作業內容很少，主要在車站進行一些的技術作業，然后隨原列車繼續工作。

2.2.2 有調中轉貨運列車

這類列車到站進行列車解體與集中，以及編組始發等作業內容，其作業內容比較復雜。

2.2.3 貨物作業列車

在有調中轉貨運列車到站時，有些需要在車站進行貨物作業，有時需要明確調機取送作業的內容，需要將一部分車輛進行區分。此外，還要注意車站鐵路的股道數、調機作業以及揭發車輛種類的差異，并根據差異進行具體劃分。

從以上對到站列車的分析，對部分實體與聯系圖設計時，貫徹實體與實體屬性的設計原則，還要注意實體與實體屬性關系的相對性。實體屬性作為不可分的數據，只代表一種數據，不能表示其他實體。在車站班計劃數據結構的設計中，對車站班計劃的數據描述進行集中整。而具體的實體與實體屬性如表1所示。將設計出的部分實體與聯系圖進行歸并，形成車站班計劃的整體概念結構圖，然后將設計的車站班計劃數據結構錄入至數據庫管理系統。

2.3 車站班計劃數據結構設計

依據車站班計劃的數據關系庫的設計原理與要求，車站班計劃部分數據結構的編制設計，需要將各部分的數據結構進行統一歸并，并形成比較完成的車站班計劃數據關系結構。

3 車站班計劃中的數據結構設計的實現

車站班計劃數據結構的設計需要相關的應用程序來實現，數據庫應用程序的開發主要包含了數據庫與應用程序的相連、繪制車站班計劃作業圖、股道占用以及調機過程等方式。

3.1 數據庫與應用程序的相連

其連接的過程主要是通過預編譯指令，將指令下達的動態鏈接庫引入至車站班編制的系統當中，通過動態鏈找出相應的對象與信息內容；將動態鏈庫與數據源相連；通過數據庫中的數據來對車站班計劃進行編寫繪制。

3.2 繪制車站班計劃作業圖

繪制車站班計劃作業圖與繪制運行線是車站班計劃的最后設計的內容，繪制其實是一個持續且不可中斷的。在繪制運行線時需要注意一些問題：注意繪制坐標點與運行周期的變更，通過時間變化的相關函數來表示；在繪制運行線時注意繪制方向，區分到達與出發的繪制；運行線越過運行圖接線時用線函數表示；注意上下兩個部分到相鄰區間的列車運行狀況。endprint

繪制車站班計劃作業圖的內容主要有調機解體作業、調車、取車等內容。調機解體作業主要是指解體標準時間與編組內容兩方面。列車的解體標準時間決定了調機開始解體的時間，編制內容與股道列車流量的變多有著直接關系。在繪制車站班計劃作業圖時，還需要注意調機解體數據信息的安排。調機解體的具體繪制內容主要是：繪制相關數據，主要指編組內容與車次等；對列車進行分析，繪制解體圖形；依據列車行需求增加相應編組車輛的數目，并繪制圖形。

對車站班計劃工作圖表進行繪制時，需要調節調機解體、編組與取送等之間的關系，而具體的繪制過程主要是：解體與編組內容、貨場作業同步讀取這三個表中的數據；對作業時間進行排序，明確作業時間，繪制編組以及取送等作業；在三個表中讀取下一數據信息，直至表中的全部數據處理完成為止。

3.3 股道占用

列車在到站于出發時需要占用一條股道進行技術作業的探究，在數據庫中獲得列車占用股道，依據車站作業圖表的相應部位繪制出列車占用股道的具體情況，并需要股道占用公式。

4 總結

通過對車站班計劃數據結構設計與程序編制，實現了車站班計劃工作圖表的自動化編寫繪制。自動化編寫繪制車站班計劃，實現了工作人員工作強度與工作量降低，使車站的運輸能力得到加強，有效緩解了鐵路運輸壓力。所以，車站應注重對班計劃編制的信息化建設，促進車站的高效運營。

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作者簡介

戎杰（1996-），男，山西省忻州市人。大學本科學歷。

王琦（1996），男，山西省呂梁市人。大學本科學歷。

作者單位

山西農業大學信息學院 山西省晉中市 030801endprint