符合歐盟標準的后霧燈控制線路設計

賈佳鵬

（鄭州日產汽車有限公司，河南 鄭州 450016）

1 設計背景

隨著公司業務逐步拓展，部分車型開始銷往歐盟國家。歐盟國家對輸入的車輛有嚴格的法規要求，以保證車輛的基本性能、成員安全性、舒適性。其中，ECE R48-02“汽車運輸工具的照明裝置”標準的第6.11.7.3.1項專門針對后霧燈的控制邏輯，其功能要求是：前端電源開關K1接通時，后霧燈L由單獨的開關K2控制開閉，且前端電源開關斷開后若再接通，后霧燈不允許點亮。

這個要求乍一看不特殊，但仔細分析一下，發現并不容易實現。

2 設計過程

按照常規控制方法 （圖1），前端電源開關K1的斷開肯定也同時控制了后端設備的斷開，而且是同步的，如同串聯在后霧燈回路里的2個開關一樣。按照歐盟法規要求分析如下：前端開關K1接通，則后霧燈L受控于開關K2，這個狀態沒問題；而K1斷開后再接通，后霧燈L仍然只受控于開關K2，若此時K2接通，則后霧燈L會點亮，不符合法規要求。

進一步分析發現，使用普通的線路不太可能實現這個 “前后不同步”的控制功能，于是想到使用邏輯線路、計數器、存儲器，而這樣一來，使得成本上升、開發周期延長，且可靠性又難以保證，此方案否決。使用繼電器邏輯是否可行呢？多次嘗試之下，沒有達到預期目的。

無奈之下，希望客戶作些讓步。但客戶答復，這個功能僅使用1只普通的繼電器就可以實現，而且已經在歐盟國家的車輛上使用了。

得到這個信息后，重新分析單只、單路繼電器能夠實現的邏輯功能，最后發現，后霧燈開關換用雙擲，加以繼電器觸點的自鎖功能就可以滿足要求，如圖2所示。

3 控制過程分析

3.1 后霧燈正常的控制過程

整車接通電源，前端開關K1接通，若要打開后霧燈，首先需要把后霧燈開關K2按到位置1（斷開位置），此時后霧燈繼電器J線圈加電、動觸點接通常開觸點A。由于A點與電源端連接，且動觸點又與J線圈連接，故J線圈電源通過A點自鎖。也就是說，即使K2再按向位置2（接通位置），J線圈仍然持續加電，不再受K2的控制。此時，通過K2的開關轉換來控制后霧燈的開閉。

3.2 前端電源開關K1斷開后再接通，后霧燈的控制過程

1）K1斷開后再接通之前，后霧燈開關K2處于斷開位置1。這時后霧燈繼電器J線圈加電自鎖，而后霧燈斷開電源，不亮。K1斷開后，J線圈失去電源，動觸點接通常閉觸點B，自鎖解除。當前端開關K1再接通，J線圈通過K2再加電，動觸點接通A點，J線圈仍然加電自鎖。由于后霧燈開關K2處于斷開位置，故后霧燈與電源斷開，不會點亮，符合法規要求。

2）K1斷開后再接通之前，后霧燈開關K2處于接通位置2。這時后霧燈繼電器J線圈加電自鎖，后霧燈接通電源，點亮。K1斷開后，J線圈失去電源，動觸點接通常閉觸點B，自鎖解除，后霧燈熄滅。當前端開關K1再接通，此時的K2處于位置2、J動觸點處于常閉觸點B位置，都斷開電源。故J線圈不會加電自鎖，后霧燈由于沒有加電也不會點亮，符合法規要求。

這樣，只使用1只普通繼電器，就實現了較為復雜的控制邏輯。