硬虎擎天柱頂級越野賽事為什么使用兩驅車，解密達喀爾戰車

編輯 大唐

在9月底落幕的達喀爾系列中國拉力賽上，多款達喀爾頂級賽車征戰賽場，其中不乏兩驅巴吉賽車出戰。除了公開組的美式巴吉，最為搶眼的當屬近幾年在國內賽場上迅速崛起的大黃蜂——韓魏SMG賽車，以及首次亮相的硬虎車隊帶來的硬虎擎天柱賽車。頂級越野賽事為什么使用兩驅車？硬虎擎天柱是一款怎樣的賽車？本文將予以解密。

在大眾的普遍認知中，越野和四驅息息相關。尤其是越野穿越中，可靠的四驅系統，才是縱橫曠野或是大漠的基礎保障。殊不知，在艱苦的長距離越野拉力賽場，兩驅賽車已經與傳統四驅賽車形成分庭抗禮之局面，尤其在標致車隊以后驅的2008/3008 DKR賽車連續奪得2016/2017兩屆達喀爾汽車組總冠軍后，掀起了一股兩驅巴吉賽車熱潮，愈來愈多的頂級車手選擇兩驅賽車參與比賽。

MD Optimus初次登場是在2009年的摩納哥沙漠中，出自歐洲知名賽車研發機構MD Rallye Sport。設計者安托萬莫雷爾，在他的MD Rallye Sport車間構思和制造了這輛車。Optimus在拉力賽中展示出了它的優勢，并持續地提升和改善。在2013年的達喀爾，Optimus獲得全場總成績第9名，并且總能站上世界知名拉力賽兩驅組的領獎臺。Optimus作為一輛靈活、操控簡單、令人興奮的拉力賽車，是現今市場上最好的賽車之一。

2016年，國內著名車手沈偉健在積累了多年國際賽事運營和服務經驗的基礎上，創立硬虎賽車。硬虎賽車的前身隸屬征途體育，曾成功運營猛獅電池車隊、哈弗車隊、北京汽車越野世家拉力車隊。如今硬虎賽車作為MD Rallye Sport中國官方唯一合作伙伴，正式將Optimus引入國內，征戰國內賽場。

2017達喀爾中國拉力賽，硬虎賽車攜兩臺硬虎擎天柱征戰賽場，有著貴州車王之稱的魏紅杰作為國內首個硬虎賽車的客戶車手，雖然在比賽接近尾聲時遭遇“六滾翻”，但最終駕駛滿目瘡痍的硬虎賽車獲得總成績第四名、國際改裝組（符合國際汽聯限喉標準）亞軍，登上達喀爾國際領獎臺。

硬虎Optimus的車架與在達喀爾拉力賽上聲名赫赫的MINI ALL4 Racing同源，均出自超過90年歷史的法國Faster之手。Faster是一家專門從事賽車底盤、車架、纖維部件與電控系統等設計制造的公司，先后為征戰越野拉力賽場的Mini車隊和征戰WRC的雪鐵龍車隊制造車架，具有頂級的制造工藝和加工精度。

● 輕量化及強大的動力

Optimus兩驅巴吉的重量僅為1480kg，輕量化的設計和強大的動力使其具有無限潛能。

● 合理的重量分配

中置的發動機、發動機前的油箱、安裝在兩邊的備胎、備胎前的駕駛室，靠中又緊湊的布置使硬虎Optimus的重心靠近中心，帶來更好的操控性。

●Donerre減振器

MD和Donerre共同開發的一款特別的減振器，具備突出的性能和駕駛樂趣。

● 懸架

雙叉臂前懸架經過輕量化優化，減輕簧下質量；區別于大多數巴吉賽車的半拖曳臂后懸架，使兩輪更加獨立；優化的懸架帶來更快的響應。

● 雪佛蘭發動機

連接SODEMO電腦，經過特別調校的雪佛蘭LS3 6.2L V8發動機，可配合國內外各大賽事的限流規定，隨時輸出澎湃動力。防爆油箱的容積達到340L，強大的續航能力足以輕松面對各種馬拉松賽段。

●SADEV變速器

來自SADEV的6擋序列式變速器與發動機完美匹配，滿足比賽的高強度需求，在每一個擋位都能將發動機的動力發揮到極致。

● 駕駛室

集成開關的方向盤方便雨刷、喇叭等的操作；儀表隨時了解賽車狀態；各種開關、按鈕布置得井井有條。

● 輪胎充氣系統

集成于后輪圈內的輪胎充放氣系統，可在車內操作充放氣，無需停車下車，并可實時監控胎壓。

發動機 雪佛蘭LS3；6.2L V8；SODEMO電腦；353kW（480ps）；600 N·m極速 無限流閥：220 km/h；達喀爾限流閥：200 km/h；FIA限流閥：185 km/h傳動系統 SADEV 6擋序列式變速器；AP離合 SADEV差速器車身結構 Faster多金屬管式車架；碳纖維/凱夫拉車身；高強度尼龍板前后防護 制動系統 前后330mm制動盤，AP Racing四活塞卡鉗輪胎及輪圈 17英寸，后輪帶輪胎側邊撐圈輪圈 ；百路馳輪胎懸架 前雙叉臂，行程480mm；后半拖曳臂，行程560mm Donerre減振器，帶快速回彈、防傾系統；軸距3100mm、輪距2200mm、重量1480kg其他油箱340L，航空材料；Oreca斗式座椅，Oreca六點式安全帶充氣系統集成于輪圈內，通過儀表板控制；舉升系統通過儀表板控制，兩邊同時舉起OMP自動滅火系統

硬虎賽車作為MD RALLYE SPORT中國官方唯一合作伙伴，正式將OPTIMUS引入國內，征戰國內賽場。

專業越野賽事為什么使用兩驅車

1.車型特點/優勢

被稱之為巴吉（Buggy）的后輪驅動車型相比傳統的四驅車，因為發動機采用中后置，具有更好的重心配比，同時結構相對簡單，輔以更長行程的懸架，更靈活的轉向，更加適合在戈壁和沙漠中高速行駛甚至飛躍。

2.兩驅/四驅車檢規則不同

根據汽聯規則，比賽對賽車有著嚴根據汽聯規則，比賽對賽車有著嚴格的規定，很多零部件尺寸要求細致入微，除了防滾架、賽手安全裝備、防爆油箱等強制安全規定，包括賽車重量、尺寸、輪胎直徑、懸架行程等方方面面都有著嚴格的上限規定。

不同車型/組別的規則要求有所不同，比如在重量方面，除了不同排量車型有著不同的最低限重要求，四驅和兩驅車型的規則限制也有所不同。以5.250L以上大排量賽車為例，前者不能低于2050kg，而后者的最低限重僅為1400kg。同樣的排量，雖然少了兩驅，但也可以減輕半噸的負重，讓賽車更輕量化。簡而言之，兩驅車型的規則限制更寬，除了重量優勢，還可以使用更長行程的懸架、更大尺寸的輪胎等有助于提升性能和通過性的配置。

躋身一流的成本

近幾年國內汽車賽事迅速與國際接軌，國內賽場上的頂級賽車已經屢見不鮮，數百萬元的賽車比比皆是，雖然都是拿來主義，但也讓國內高手們有著與世界頂級車手一爭高下的本錢。

自從2011年開始征戰達喀爾拉力賽的MD擎天柱賽車，除了正在制造研發的，目前共有14臺（2臺在中國）征戰國際賽場。硬虎擎天柱賽車國內售價280萬元，雖然不是國際賽場上最好或是最貴的賽車，但用沈偉健的話來說，是一流賽車中性價比最高的一款。

隨著不斷有中國車手和車隊出現在國際越野拉力賽場，國內賽事環境也從單純以廠商、個人或是俱樂部自娛自樂的參賽方式，逐漸發展出類似于硬虎賽車這樣的專業的賽事服務公司，引入國際越野賽場的服務體系，實現賽車銷售（租賃）、駕駛培訓、參賽、賽事全程服務等一條龍服務，為有錢有閑但心懷激情的老板們打造一條通往頂級賽場之路。