城市精英試駕雷克薩斯RX 450h 四驅尊貴版

文 王東亮 攝影 章梵

“先把越野放一放吧！”我想當你坐進雷克薩斯RX 450h時很難與我有不同的想法。雖然這想法對于越野人來說有些“離經叛道”，但不得不承認越野生活雖然美好，可以帶給我們無限快樂，但看過天高海闊，總還是要面對人間煙火。而在城市中穿行，硬派越野車絕對不是一個好的選擇。如果你希望在城市中過得安逸、體面，為下一場越野之行養精蓄銳，那么雷克薩斯RX 450h無疑是最好的選擇。

雷克薩斯家族可謂群星璀璨，有越野神器LX570、街頭霸王RC F、傳奇超跑LFA。與它們相比，RX系列似乎顯得星光黯淡了一些，但其實RX系列在家族中扮演了另外一個重要的角色——銷量擔當。于上世紀90年代問世的RX系列全球銷量早已突破200萬輛，占雷克薩斯全系銷量的30%左右，所以RX系列是雷克薩斯家族當仁不讓的“臺柱子”。

星外來客

雷克薩斯的設計向來是與眾不同的，這一點在RX系列上當然有所體現，遙想當年第1代、第2代RX圓潤的線條似乎重新定義了SUV設計，給人耳目一新的視覺體驗。而如果你對前兩代車型的造型還留有一絲印象的話，那么當你看到這輛雷克薩斯RX 450h時，一定會再次被它脫胎換骨般的改變所驚艷。

與這個級別大都四平八穩的設計相比，RX系列的設計顯得十分“出格”，仿佛星外來客一般散發著領先這個時代的未來感，而這份未來感又不會顯得過猶不及。紡錘式前臉無疑是視覺的焦點，矩陣式LED遠近光燈與L型日間行車燈交相輝映。兩條孔武有力的腰線為婀娜的側面造型增添了一份陽剛之氣，流暢的筆觸勾勒出完美的車身曲線，不會令4890mm的車身長度看上去有一絲臃腫的跡象。別出心裁的尾部立柱和懸浮式車頂的設計也為這名星外來客增加了一絲時尚氣質。

這位造型獨特的星外來客既不會顯得與這個時代格格不入，也不會顯得過份張揚。精雕細琢的每一處設計，都令雷克薩斯RX 450h看上去像極了一件立體感十足的藝術品。

移動的家

我之所以會發出文章開頭的一聲慨嘆，的確是因為雷克薩斯RX 450h那無比舒適的座椅帶給我最直觀的感受。與此同時，簡約輕奢的內飾風格足以讓這份好感再次升級。但這并不是全部，正如泰戈爾所說：“屋是墻壁與梁所組合，家是愛與夢想所構成。”因為愛才讓這冰冷的墻與梁有了溫度，汽車問世百余年來也被賦予了“移動的家”這個稱號，但恕我直言，“移動的家”這個稱號并不是每輛車都當之無愧的。不過值得慶幸的是，坐在雷克薩斯RX 450h車內，你會感受到愛和溫暖。

將雷克薩斯RX 450h形容為“家”并非毫無根據。RX 450h配備LSS+智能安全系統，其包括PCS預碰撞安全系統、ACC自適應巡航控制系統、LDA車道偏離預警系統、AHB遠光燈自動控制等一系列安全裝置，在復雜的路況下都可以為駕乘者提供安全周到的保護。

除此之外，豐富的影音娛樂系統可以令旅程變得更加輕松和智能，Remote Touch信息操作系統能夠將導航、藍牙以及雷克薩斯G-BOOK智能副駕等功能化繁為簡，整合到一起。通過質感細膩的搖桿便可輕松控制，但不得不說的是這套系統似乎有些過于敏感，搖桿輕輕一撥就會超出預計的范圍，這點令人頗為頭疼。

雷克薩斯RX 450h對于后排乘客的照顧也算得上無微不至，兩塊11.6英寸液晶顯示屏位于前排座椅頭枕下方，使得后排乘客瞬間擁有一間“私人影院”。除此之外，后排座椅的角度也是可以調節的，并且具有座椅加熱功能，這對于生活在北方的朋友無疑是一項非常實用的配置。采用5座布局的RX 450h軸距達到了2890mm，足以為后排乘客提供充裕的乘坐空間。

與不修邊幅的越野車相比，雷克薩斯RX 450h更像是一位穿著考究的都市精英，穿梭于都市霓虹中的它，雖然并不擅長帶你翻山越嶺，但是它能給你的舒適和智能也是越野車望塵莫及的。

動靜之間

儒雅是雷克薩斯給大多數人留下的第一印象，即便當它是一輛SUV時也不例外。事實也的確如此，雷克薩斯RX 450h采用一套3.5L V6發動機加前后軸雙電機的混合動力系統，發動機最大功率193kW，峰值扭矩335N·m；電動機總功率為173kW，峰值扭矩474N·m。在電量充足的情況下，僅靠電動機就可以完成起步動作，就如同一位溫文爾雅的謙謙君子。

對油門稍微施加壓力之后，發動機便開始介入工作，或許是由于此前電動機工作太過安靜的原因，發動機啟動的瞬間，還是能夠明顯感覺到它被喚醒。不過在此之后，發動機也恢復了平靜，加之E-CVT變速器的平順表現，加速、超車等動作都完成得十分從容。

雖然大多時候它都會變現得十分“謙遜”，但這不代表它沒有激情的一面，雷克薩斯RX 450h提供多種駕駛模式，想要發現它的另一面極其簡單，只需將駕駛模式調整為“SPORT”即可。此刻RX 450h猶如脫下西裝換上跑鞋的型男，只要你不放松油門，它就會源源不斷的將動力毫無保留地釋放出來。

雷克薩斯RX 450h還配備了一套名為“Dynamic Torque Control AWD”的適時四驅系統，這套采用動態扭矩控制的四驅系統能在100:0到50:50范圍內調整前后輪扭矩比。雖然這套四驅系統并不能夠帶你翻山越嶺，但它對于提高車輛行駛穩定性和改善燃油經濟性有著不小的幫助。

與不修邊幅的越野車相比，雷克薩斯RX 450h更像是一位穿著考究的都市精英，穿梭于都市霓虹中的它，雖然并不擅長帶你翻山越嶺，但是它能給你的舒適和智能也是越野車望塵莫及的。