王牌特工2018款捷豹F-PACE 2.0T 四驅R-Sport運動版

文／攝影 冰河

由于特斯拉Model S 和 Model X車主每年可獲得 400 kWh 的免費超級充電額度，所以此次充電并不需要付費，而即使超出免費額度，特斯拉的每百公里充電消耗的費用也遠遠低于傳統汽車百公里行駛的費用。

雖然目前特斯拉的超充速度已經非常快，但從數量上來講，還是不能像加油站一樣隨到隨充，尤其是在急需用車而又電量不夠用的情況下，去超級充電站的路程對一輛電動車車主來說也是相當煎熬的，畢竟可能同時有好幾個特斯拉車主在前往你要去的充電站的路上。

作為捷豹旗下的首款SUV車型，F-PACE一經面世就引起了廣泛關注。而2018款車型又在前不久上映的好萊塢大片《王牌特工2》中露了一回臉。雖然外形上與2016款車型沒什么差別，但從內在來說它的變化其實不小。

F-PACE的車頭采用了家族式的設計理念，來自捷豹的運動基因使它的設計看上去與眾不同。凸起的發動機罩顯示了它硬朗的一面，細長的柳葉形前照燈就像一雙奔跑中的豹眼，在LED日間行車燈的映襯下顯得非常有神。F-PACE的車身并沒有采用現在流行的鍍鉻飾條，在大部分車輛使用鍍鉻飾條的地方，F-PACE采用了黑色的材料來替換。大面積的黑色蜂窩式中網上是一塊用來感應物體和距離的雷達發射裝置，與前照燈下方另外兩塊黑色蜂窩組件搭配，看起來更加運動。車身側面的C柱位置也采用黑色塑料件覆蓋，19寸的運動造型輪輞與一輛中型SUV搭配，在這個“看臉”的社會來說剛剛好。車尾部分，F-PACE更加契合“跑車型SUV”的設計，車尾下方的雙尾排與車頂的溜背式造型都彰顯了這一理念，尾燈也與前照燈一樣使用細長的柳葉形設計。

與外觀相比，F-PACE在內部的變化更加明顯，比如這臺2.0T四驅R-Sport運動版，在2016年的車型序列中并沒有出現。捷豹一方面在2018款2.0T車型中增加了四驅車型，另一方面還為這些車型增加了不少高科技的配置。

細長的柳葉形前照燈就像一雙奔跑中的豹眼

F-PACE全系標配了駕駛輔助系統，而其中最重要的就是ASPC全路況自適應控制系統。這套系統能夠以電子方式來控制發動機牽引力，在開啟后自動控制油門和制動，車速設定范圍為3.6～30km/h。這套系統就像一個低速定速巡航系統+上下坡輔助系統的組合，當車輛行駛在崎嶇路面或者上下坡的時候更精確地控制油門和制動力度從而實現輔助行駛，駕駛員只要控制好方向即可，而一旦需要人工介入的時候，只要關掉換擋桿后方的按鈕或者踩一腳制動即可。這一功能的加入可以說為愛好越野的人提供了更加便利的方式，對于初入越野圈或者不熟悉路況的人來說是一個神配置。

試駕車型配置了12.3英寸的全液晶儀表盤，并且可以通過方向盤上的按鍵來設定顯示模式，最左邊的圓形表盤還可以顯示導航、多媒體等信息。此外，F-PACE還可以通過中控屏來查看當前路況下的驅動分配狀況。公路模式下F-PACE使用標準的后輪驅動模式來推動車輛前進，當調到沙地模式時，F-PACE的多路況選擇系統便會根據4個車輪抓地力的不同有針對性地分配動力。

F-PACE還可以通過中控屏來查看當前路況下的驅動分配狀況。

與2017款車型還有一點不同的地方是2018款F-PACE換裝了由捷豹路虎自己設計制造的2.0L Ingenium汽油發動機。這臺發動機取代了之前由福特提供的2.0T發動機，最大功率也由原來的177kW提升到了184kW，最大扭矩則由原來的340N·m提升到了365N·m。F-PACE搭載的這臺新款發動機在1300r/min時即可輸出365N·m的最高扭矩，所以在起步的時候如果你稍微深踩油門，它便會以你意想不到的起步力度來回應你。行駛中的F-PACE也一樣能為你提供澎湃的動力，低轉速高扭矩的特點隨時可以為駕駛員提供需要的動力，只要稍踩油門F-PACE就能輸出源源不斷的充沛動力。賽道模式下，發動機的響應更加迅捷，8AT手自一體式變速器依舊與老款車型一樣絲滑，不論是加擋還是減擋幾乎覺察不到頓挫。

F-PACE的懸架也是偏運動調校，韌性十足的懸架對車身的支撐十分到位，尤其是連續顛簸和彎道時對車身姿態的保持也堪稱優秀。不過面對大幅度的顛簸，后排的乘客感覺可能會略微有點不舒適，但對于一個買了F-PACE的人來說，這樣的懸架可能正是他需要的。