預應力錨索技術在公路高邊坡施工中的探討

張興　邱亞楠

摘要：當前由于自然因素、人為因素等多種因素的影響，我國滑坡現象較為嚴重，并帶來了巨大的財產損失及人員傷亡。為此施工單位必須重視公路工程高邊坡施工，選用科學有效的技術進行施工，如預應力錨索技術，作為一種新型技術，該技術在公路高邊坡施工中的廣泛應用與推廣，為保證工程施工安全提供了強有力的技術保障。

關鍵詞：預應力錨索技術；公路高邊坡；施工工藝

一、施工設備選擇

1、成孔設備的選擇

如公路高邊坡施工需要加固的部位邊坡較陡且具有較大高度，必須根據施工具體情況，選擇較強適應性的輕型設備，如QZ-120K全風動潛孔鉆機。這種鉆機可隨意對鉆機的方位和傾角進行調整，能夠對設計角度要求進行最大限度地滿足。由于鉆機具有較輕的質量，提升時可選用1.5噸到2噸的氣動絞車進行施工。QZ-120K型鉆機具有較為簡單的結構，鉆機的動力是全風動的，具有單一的動力，便于移動，操作簡便。鉆機動力在孔底，鉆進效率高，鉆孔時具有較快的速度，在公路高邊坡施工中這種機械在鉆孔施工得到了極大的應用。鉆孔施工中依據設計要求的規定不能用水，因此在施工過程中還可以選用無水鉆進工藝，這樣可以對鉆孔配套設備進行一定程度地簡化，不僅可以對成本進行有效降低，還可以提升施工效率。

2、動力設備的選擇

鉆機的動力設備為空壓機，空壓機對鉆機的鉆孔速度和成孔質量起到直接的決定性作用。依據鉆機耗風量的要求，用2臺12立方米移動式空壓機供2臺鉆機工作。

3、灌漿與張拉設備

因為單孔灌漿量少，選用砂漿泵灌注砂漿，張拉設備選用YCD-1500型千斤頂和配套高壓油泵。

二、預應力錨索技術在公路高邊坡施工中的應用

高邊坡施工是公路工程施工的重要環節，是公路工程施工的一項重要內容，其施工質量的優劣將對公路工程的使用年限等造成極大的影響。隨著市場經濟體制的不斷完善，人們生活水平的不斷提升，對公路工程高邊坡施工質量有了更高地要求。在具體工作中，往往會出現各種問題，為對此問題進行有效解決，必須提高預應力錨索技術水平，規范施工工藝，只有這樣才能提高公路高邊坡施工的質量。

1、鉆孔

鉆孔工藝主要包含孔位定位、鉆進及鉆孔沖洗。第一，定位。在鉆孔前，應利用尺子進行測量，將鉆機專用鋼管安裝在腳手架上，依據施工設計圖紙中的有關規定，進行測量放樣定位。在安裝鉆機并現場就位后，對其傾角及方位角進行調整，確保其符合施工要求，隨后固定鉆進，并進行復查，確保其與相關標準相符后，才能進行鉆進作業。第二，在鉆進施工中，必須選用與鉆機配置相符的統一定尺鉆桿，鉆桿長度的確定必須遵循錨索設計長度進行準確確定，其必須整齊排列，不能存在放置歪斜的狀況。鉆孔要對每一根鉆桿逐一進行，用完鉆桿后，孔的深度必須與施工要求相符合。在鉆進施工中必須對工作風壓及地址情況進行有效確定。依據實際施工情況，進行相關對策的調整。在鉆孔過程中，如底層較為軟弱或存在破碎帶，必須將鉆進速度進行及時調整，防止坍塌事故的出現。第三，在完成鉆孔工作后，要沖洗鉆孔，對鉆孔壁和漿體的粘度進行確定。同時在孔底插入高風壓管，插入與吹風要同時進行。吹凈孔內的殘渣及粉末。

2、錨索組裝

選用鋼絞線進行錨索組裝作業，錨固段長度+自由段長度+張拉段長度必須與鋼絞線下料長度相符。下料長度誤差必須控制在5cm以下。必須對鋼絞線進行除銹作業，隨后在組裝臺上進行順直放置，自由段必須進行一層防銹漆的涂刷，還要進行油脂涂抹。最后將PR防護管穿上，選用封口膠帶將鋼絞線自由端和錨固段相交位置進行纏繞，為防止水泥漿進入管道內，必須選用鐵絲將其扎緊。必須遵循一定施工順序將鋼絞線排列組裝，在錨索之間進行注漿管的放置，確保錨固段以核狀為主要表現形式，必須將導向帽錨索前加上。在完成組裝錨索后，必須掛上編號牌、堆放以備后期運用。

3、錨索安放

在安裝錨索時，將其在孔口邊放置，錨孔成孔后要將錨索加入。在錨索放置時，必須先使用硬塑料管伸到孔底，孔內的巖屑必須選用壓縮空氣徹底吹出，最后在孔內平順放置錨索，并外留充足的長度。在吹孔作業進行中，如出現碎石、掉塊，將不能順利進行錨索放置工作。

4、灌漿、預應力張拉以及封錨施工操作

公路高邊坡灌漿作業可以分為兩種：自由段灌漿和錨固段灌漿，作為預應力錨索技術施工的關鍵性環節，灌漿質量的優劣將直接影響到預應力錨索技術的穩定性。灌漿施工中主要將水泥漿作為灌漿材料，這種材料的優勢主要體現在強度高、灌注簡便、膨脹性小等，無腐蝕作用，更便于灌漿作業。通常在灌漿必須嚴格遵循施工要求進行。在完成張拉施工后，為對預應力錨索施工質量進行有效提升，必須選用封錨施工，確保巖體內部應力符合施工要求，為延長公路使用周期，注漿壓力必須在0.1到0.2 Mpa之間進行控制，封錨作業要選用砂漿作業施工材料，為確保順利進行封錨作業，可以將潤滑油涂抹在錨頭外部。

三、公路高邊坡預應力錨索施工質量控制

1、遵循設計樁號選用拉線尺量，并與水準測量相結合進行放線施工，同時在錨孔定位中應選用鐵釬與油漆進行標記，嚴格遵循設計孔位、傾角及方位進行鉆機準確就位，通過測角量具對角度進行控制，鉆機導軌傾角偏差應控制在+10與-10度以下，方位偏差應控制在+20及-20度以下。通過無水干鉆方式進行鉆進施工，避免開水鉆進，必須對鉆進速度加以控制，避免鉆孔偏斜、扭曲及變徑等問題的出現。

2、鋼絞線下料施工時，應確保其偏差在50毫米以下，張拉段鋼絞線預留長度應控制在1.5米，明確標準不同單元。下料施工中應對每個單元錨索不同長度加以重視，一律選用機械切割下料的鋼絞線。制作錨索時應制作臺的搭建，因地形因素的影響，應在邊坡平臺上制作錨筋，并制作搭架，及做好防曬防雨施工。

3、嚴格遵循設計配合比進行注漿材料的備料作業，一般選用純水泥漿體材料作為壓力分散型錨索。注漿漿液遵循配合比進行均勻攪拌，一般漿體強度控制在40mpa以上。選用孔底返漿的方式進行錨孔注漿施工，當新鮮漿液從孔底溢出后，避免抽拔注漿管及孔口注漿。當孔口漿面回落，必須在30分鐘內進行孔底壓注2到3次補漿，孔口將充滿漿體。

四、結束語

綜上所述，預應力錨索技術對公路施工具有一定的防護作用，將預應力錨索技術合理應用到公路高邊坡施工中，可以提高公路邊坡穩定性性，有效降低施工難度。在預應力錨索技術施工中，要想實現公路高邊坡施工質量控制，就要根據公路高邊坡實際狀況，結合相關施工規范，按照具體施工步驟進行各項施工操作，同時還要選擇合適的機械設備加以輔助，全面提升公路高邊坡施工質量。