小議石灰土填筑路基施工技術分析

祝志明

摘要：公路運輸事業在國民經濟發展中占據著重要的地位，對于沿線經濟發展有著積極的帶動作用。因此，在公路工程建設的過程中要不斷的提高施工質量，保證公路工程作用得到充分的發揮。真石灰土填筑路基施工技術工期短、安全性能高，可大幅提高公路工程的施工質量。在石灰土填筑路基施工過程中，要嚴格按照施工流程，加強質量控制措施。

關鍵詞：石灰土；填筑路基；施工準備

一、石灰土填筑路基施工準備

某公路工程為雙向四車道，26m為其路基寬度，中間分隔帶寬度為.3.5m，行車道寬度為2×2×3.75m，硬路肩為2×3.0m，土路肩寬2×0.75m。其具體施工準備如下：

1、材料準備。石灰材料選取技術指標滿足Ⅱ級或其以上的生石灰、消石灰標準，在施工應用前一周左右必須將塊灰充分消解，盡可能減短石灰堆放時間，保證其質量合格。

2、機械準備。根據施工實際情況，路基填筑必須保證設備配置合理化，本工程所需機械設備為6臺挖掘機、4臺推土機、20臺自卸汽車、4輛12-15t振動壓路機、4臺18-21t三輪壓路機、1臺平地機、6臺旋耕機等。

3、施工放樣。施工前需先復測、加密控制點，質量驗收合格后，即可進行下承層中線恢復，相隔50m在直線段進行一樁設置，相隔25m在平曲線進行一樁設置，且將指示樁設置到兩側路肩邊緣。并做好水準測量工作。

二、石灰土填筑路基施工工藝

1、清理場地

施工前，必須將施工段內雜物清理干凈，如樹木、雜草、垃圾等。要求嚴格按照設計圖紙確定原地面表土、草皮清楚范圍及深度，隨后向指定地點堆放清理物。按照設計規定對填方地段進行整理碾壓，保證其密實度符合施工規定。

2、路基初步成型

路基頂層摻灰處理前，需初步整形路基填土，對填土數量進行有效控制。選取重型擊實標準進行路基壓實作業，路槽底面各個深度內的壓實度、填料指標應符合施工規范規定，要求分層對填方路段進行鋪筑施工，且保證能夠均勻壓實。施工過程中，應對填料類型、質量及含水量等進行嚴格控制。如路面自然坡度在1：5以上時，需將臺階開挖于路堤基底，通常在2m左右控制臺階寬度，并有2%向內的橫坡。除此之外，可選取超挖回填的方式處理土質路基填挖連接段或零填方位置，保證路基壓實度良好。

3、石灰消解

石灰進場后需對其質量進行檢驗，待其滿足設計要求后，即可進行消解、過篩處理。消解石灰時必須對其用水量進行合理控制。要求在取土場上放置塊灰，且在50—100cm之間控制塊灰碼放高度，與塊灰相近區域，需選取裝載機圍起土圍堰，與塊灰堆高度相比，應高出100cm，以此避免消解時水、灰粉等材料流出。隨后選取水車、高壓水泵等方式給塊灰灑水，在綜合分析當天實際情況的基礎上，與塊灰重量相比，澆水量可多出10到20%之間。灑水后需進行1到2天悶灰作業，選取裝載機過篩消解后的石灰。過篩后需選取塑料布覆蓋灰堆，做好防水工作。

4、石灰土施工

選取廠拌+路拌法進行路基填筑石灰土拌和施工。要求按照摻灰量、翻拌深度等條件，選取人工+機械的方式，將白灰鋪平，隨后通過挖掘機等進行灰土均勻翻拌，并進行1到2天悶灰施工。隨后向施工現場運送灰土，根據施工放樣畫出的方格進行準確卸料，灰土平整后，需及時對灰劑量進行詳細檢查。如其質量滿足施工規定，在石灰土初平穩壓后，應及時選取路拌機對石灰土進行均勻攪拌，并對其含水量進行適當調整，隨后進行碾壓作業，待其壓實度滿足施工規定后，即可結束石灰土層作業。

如灰劑量較小，經計算后，在石灰土頂面平整后，可選取裝載機進行石灰添加，隨后選取平地機進行整平施工，保證其壓實度滿足施工設計要求。

于在主線現場摻灰處理的路基而言，可在路基頂面直接摻灰拌和石灰土。在路床頂面初步成型后，即可按照30cm處理深度，進行摻灰量的準確計算。隨后按照計算結果將方格畫出，選取裝載機與人工配合的方式，進行石灰均勻攤鋪。

5、上土

根據控制點標高，將各車土攤鋪面積進行準確計算。按照壓路機的實際壓實效果，將松鋪厚度確定出來。選取白灰順著路基縱橫方向將方格網畫出，指派專人指揮卸土，并對上土位置、車數等進行合理控制。

6、平整石灰土

按照控制點標高，選取推土機粗平填土。攤鋪整平時，需破碎、清除較大粒徑的土塊，如20cm以上。粗平結束后，即可進行中樁恢復，并對控制點進行再次布設。同時，還需將石灰灑布到控制點頂位置，并做好標記工作。隨后選取平地機進行精平施工，選取細料對局部凹凸位置進行找平，保證其平整度良好，隨后選取振動壓路機進行一遍靜壓施工。

7、路拌機拌和石灰土

石灰土選取路拌機進行施工，通常隋況下，拌和遍數可控制在2到3遍，要求土的均勻度、土顆粒都應符合設計要求。同時，應對灰劑量進行測定，如質量不合格，應選取人工+裝載機的方法將灰劑量補足，并整平石灰土頂面，做好穩壓工作。

8、碾壓施工

精平石灰土后，即可進行碾壓施工，其壓實度必須控制在96%以上。在進行碾壓施工時，一般情況下采用由兩側至中間的碾壓方式，在曲線路段先進行路基內側的碾壓，隨后逐漸推移至外側，根據鋪筑路段得出的參數確定碾壓的次數。根據施工現場的實際情況，確定壓路機運行的速度，一般情況下應保持在4km/h左右。為了保證碾壓的質量，在進行縱向碾壓時需要有40—50cm的輪跡重疊部位。若施工路段存在機械設備施工不到位的地帶，應及時組織施工人員進行強夯處理。

三、石灰土填筑路基施工質量控制

近年來，隨著社會的快速發展，國民經濟不斷提升，日益復雜的道路規劃給基礎設施建設提出了更高的要求。由于受施工場地以及現場環境的影響，石灰土填筑路基施工質量的優劣將會直接影響施工的順利進行。為此，必須做好施工質量控制工作。

1、路基含水量控制。在路基施工中，對含水量加強控制是重要形式和要點之一，只有在一定范圍內控制好公路工程路基水分，才能夠使公路工程路基結構的密實度得到最大程度的提高。施工人員在壓實施工時需要高度重視土層的粘性，有效保證土層之間的摩擦力。與此同時，施工人員需要對路基總含水量有效明確，從而便于含水量的控制。當公路工程路基中具有較少的含水量時，會導致有較大的摩擦產生于土層結構之間，從而使路基壓實的效果進一步增加，使壓實施工的質量得到有效提高。

2、碾壓施工質量控制。路基施工中為避免碾壓過程中出現層間推移問題，破壞道路原有結構，影響路基穩定性及平整程度。必須在碾壓施工時，先采用靜壓的方式進行3—4次的碾壓，提高公路工程施工質量。

四、結束語

綜上所述，伴隨改革開放的不斷深入，我國進一步加大了對公路工程建設投資的力度，推動了公路工程事業的快速發展。伴隨大量公路工程的建成及運行，其施工質量問題也成為了人們普遍關注的焦點。尤其是石灰土填筑路基工程質量是否優良，對整個工程的質量、安全性影響巨大。為此，必須做好石灰土填筑路基施工準備工作，規范施工工藝，只有這樣才能全面提升公路工程施工質量。