橋梁上部結構施工技術分析

楊新福 何海雅

浙江交工金筑交通建設有限公司

1、橋梁上部結構施工的方法分類

第一種方法是安裝方便的預制，選擇便利的運輸場地。預制施工在5個方面具有優勢：一是預制的安裝可以輕松實現橋上部結構和下部結構的平行施工，可大大縮短施工工期；完成元件預制步驟，還需要經過一段時間，所以元件本身會產生一定的時間。雖然第一個構件是隨著時間的推移而安裝的，但是它可以使混凝土的變形引起的徐變和收縮大大降低；第三，因為部件是工廠的，所以部件本身的質量是有保證的，相關的質量要求和技術參數符合施工設計要求的標準，該方法能有效縮短工期，縮短工期。

第二種場地澆筑施工方法，常規方法是直接在支架某處建橋，然后在澆筑混凝土的基礎上，這種方法不需要預先現場，也不需要運輸設備和大型起重機，但是只有在鑄件中的混凝土材料的強度達到其可移動腳手架的設計標準之后，模板才會建立起來。由于這些方法的特點也使得主梁與連續梁相連，從而提高了整座橋梁的性能。

2、施工技術

2.1 轉體施工技術

旋轉施工技術主要包括三種：一種是豎向轉體施工技術；二平面轉體施工技術；三是將這兩者進行有效結合的施工技術。第一種施工技術的施工技術具有以下優點：一是縮短工期，提高施工安全性；二，有效控制施工過程。并減少所需的施工設備和設備；三，預制橋梁組件時，可以適應很多地形，非常方便；四，橋梁建設可以通過交通線路，而當不進行交通影響的上部結構施工。典型的旋轉施工技術主要有建筑適用于單跨橋梁，城市平原區和三跨橋梁，同時在峽谷大橋深水橋梁施工中也已使用。如果將旋轉施工技術應用于大跨度橋梁施工，跨度大，可以取得較好的技術效果和經濟效益。

2.2 懸臂施工法

懸臂施工方法分為兩種，即從碼頭施工開始懸臂施工和懸臂澆筑。懸臂拼裝施工主要為預制安裝，在橋墩兩側的現澆梁段進行懸臂施工。施工過程中的懸臂施工方法，使橋梁上部結構產生負彎矩，該部分由橋墩承受預應力混凝土T形框架橋，變截面連續梁橋，橋梁的懸臂施工方法斜拉橋應力狀態相對均勻。懸臂施工設備的使用比較頻繁，只有掛藍的有各種類型，如斜拉式和衡架式等多種，在具體的選擇過程中，工作人員還應該充分結合施工現場的具體情況來進行抉擇。

2.3 就地澆筑施工技術

現場施工技術是指從昆明進行上環展橋混凝土施工后，在橋位設置相應支撐托架，直至混凝土強度達到標準相凌后才能去除支架及相應的模板，完成澆筑施工。這種技術優勢是在不使用預制場地，大量運輸設備和起重設備的情況下設置的，在實施過程中也保證了日歷橫梁的連續性，從而增強了橋梁整體風險的穩定性。當然，技術的應用也存在一些缺點，例如質量難以控制；建設期相應的應力損失較大。

3、簡單案例

杭紹臺高速公路第HST-TJ03合同段，FK1+234.11匝道橋為等高變寬非預應力砼現澆箱梁，支架搭設高為18.8～28.7m，橋下無通行要求，擬采用滿堂式鋼管支架施工。支架搭設(見圖1)從上到下依次為：1.5cm厚覆膜竹膠板滿鋪于10cm×10cm方木上；方木布置方向為橫橋向布置，間距為25cm，在腹板等受力最重部位采用兩根并列布置，方木下方為[10槽鋼，布置在支架頂托上，按順橋向布置，頂托可調整支架高度值為20cm。

梁端(中橫梁)及截面加厚段順橋縱向按45cm間距布置，跨中按90cm間距布置。橫橋向梁端(中衡梁)及截面加厚段加密區按45cm間距布置。腹板位置按30cm間距布置，空腹位置按90cm間距布置。兩側翼緣板按90-120cm間距布置。

縱橫向水平桿加固：縱向水平桿橫向間距4-6米設置一道，豎向每兩層進行一次加固；調節桿高度大于80cm時加固一道；橫向水平桿每排門架加固。門架底部設掃地桿，高度約30cm。剪刀撐：縱向按每4-5個跨距或間距進行設置，斜桿與地面成45-60度傾角。橫向每4-6米設置一道。為保證支架整體穩定性，設水平剪刀撐，約4-5米設置一道。

圖1 FK1+234.11匝道橋18m跨徑縱截面門架布置圖

結束語：

總而言之，隨著我國社會經濟的快速發展和科學技術水平的不斷提升，橋梁上部結構相關的施工技術也取得了很大的進步與提升，技術的類型也逐漸增多。為了在具體施工過程中可以更好地確保橋梁工程的質量，首先應該充分結合橋梁工程所處的具體地質環境和地形結構來對其施工安全性、施工進度以及施工成本進行最為科學合理的確定，其次還應該對施工方法進行合理的組合和選擇，從而更好地確保工程的施工質量，不斷提升企業的經濟收益。

[1]張變瑞.高速公路橋梁加固施工技術要點分析[J].建筑知識，2017，37(10)：152-153.

[2]蔡建錦.高速公路橋梁掛籃施工的實踐技術分析及解讀[J].建設科技，2017，(09)：128-129.

[3]馬尉.鐵石口特大橋梁工程上部結構施工技術分析[J].華東公路，2017，(02)：18-20.