斯柯達明銳行駛中異常頓挫

文、圖：王高明

DSG雙離合器變速器

故障現象：一輛2102年款上汽大眾斯柯達明銳轎車，搭載1.4T EA111渦輪增壓發動機，匹配DQ200 7擋干式雙離合變速器，行駛里程6.7萬km。用戶反映該車在停放一晚后，第二天開車時，發現車輛異常頓挫，非常嚴重。

檢查分析：接車后，筆者首先進行了故障驗證，發現故障現象確如用戶所述。起動車輛之后，在M1擋低速行駛時，進行急加速，有明顯頓挫感，繼而發現儀表顯示M3擋，再次急加速，車速達到80 km/h時，看到儀表直接顯示M7擋。

經多次試車，筆者發現以下規律。

①每一次加油門提速，都伴有換擋沖擊。

②M1擋跳M2擋時，M2擋在儀表上一閃而過。

③車速穩定在40～50 km/h時，一直顯示M5擋，急加速時，儀表不顯示M6擋，直接躍升到M7擋。

④最重要的發現是該車在R擋不走車。

綜合以上故障規律可以基本斷定：該車問題是無偶數擋。究其原因，我們首先要思考的就是，DQ200變速器偶數擋跟哪些部件有關系，并逐個去排查這些部件。根據DQ200結構圖1、圖2分析，可能的故障點如下。

①干式雙離合器總成損壞。

②離合器撥叉損壞。

③離合器K2的摩擦片損壞。

④控制離合器K2的N439電磁閥損壞。

⑤N440液壓電磁閥損壞。

⑥N437和N438同時損壞。

⑦液壓控制單元總成損壞。

圖1 DQ200變速器結構（齒輪組）

圖2 DQ200變速器結構（滑閥組）

圖3 DQ200變速器的兩種油液

雖然懷疑的原因有7種，但排查起來并不困難。首先把變速器液壓油G004000和齒輪油G052171放完以后（圖3），拆下變速器總成，即可排查前述①～③故障點問題。在拆下變速器總成后，發現雙離合器總成、離合器撥叉和離合器K2摩擦片完好，前3個故障點問題排除。

那么只剩下④～⑦這4種可能情況了，要排查這4個問題，必須要分解閥體。由于筆者所在汽修廠，不是專業維修變速器的，不敢貿然拆卸，在向4S店維修人員咨詢后，被告知直接換液壓閥體總成即可修復。但由于液壓閥體總成價格較高，經與用戶協商，用戶同意分解液壓閥體總成進行檢查（圖4）。

圖4 DQ200液壓閥體總成

圖5 蓄壓緩沖器、液壓油泵及電機

由于第一次分解，在將所有螺栓及蓄壓緩沖器、液壓油泵及電機拆下以后（圖5），始終無法分離閥體。于是再次詢問4S店維修人員，被告知他們都是換總成，沒分解過。經咨詢專業自動變速器維修人員，得知需要拆下K1、K2的活塞套才能分解開（圖6）。將閥體總成順利分解（圖7）后，拆下變速器控制單元（圖8），直接對N437、N438、N439和N440電磁閥加12 V電壓進行測試（圖9），觀察電磁閥閥芯是否有動作和吸合聲。

經測試，電磁閥全部完好，最后檢查液壓控制單元總成，也沒有發現任何異常。最后再次咨詢4S維修人員，得知對于此類問題，有相關技術通報指明需要更換液壓閥體總成方能解決此問題，問題的根源就在于變速器控制單元的主板損壞（圖10）。

圖6 K1、K2活塞套

故障排除：更換變速器控制單元總成后裝車路試，故障排除。

回顧總結：在得知4S店一般都是換液壓閥體總成才能解決此問題后，其實筆者心里在很大程度上已經懷疑問題出在變速器控制單元了，因為控制單元的電路硬件結構極其復雜，且長期浸泡在變速器油里，難以修復，所以4S店才要求換總成。而通常如果僅僅是某個電磁閥損壞，4S店也不會讓客戶花高成本換總成的。最后筆者抱著為客戶節約成本的目的刨根尋底，一是對客戶負責，二是要誠信經營，我想這也是我們后市場企業和個人都應遵循的一個基本原則。

圖7 拆開的閥體總成

圖8 變速器控制單元

圖9 測試電磁閥

圖10 變速器控制單元的主板