是的，我們只是一家小車廠

吳均杰

對話馬自達CX-3項目負責人 富山道雄

從來只有車廠說自己如何沖擊業界前列，馬自達卻一直說自己是一個能力有限的小車廠。幸好，這個世界最缺的就是馬自達這樣的小而美。

因產能而遲到

這不是《汽車雜志》第一次和富山道雄先生聊關于馬自達，關于CX-3的故事，在2017年上海車展，富山道雄先生和MX-5的項目負責人中山雅先生就和筆者坐在一起聊了大半天，故事就說完了嗎？不，還有……

對話一開始，我拋出一個在上海車展沒有問到的問題：為什么馬自達沒有在2015年推出CX-3的時候就盡快把這款小型SUV引進中國市場，而是姍姍來遲，等到2017年第四季度才見眉目？

富山道雄先生先是嘆了一口氣，又很誠懇地告訴我：“這是馬自達自身的問題，馬自達只是一家規模很小的車廠，生產線產量有限，初期只能夠供應歐美日這些較為穩定的市場，而無法滿足中國市場的需求，因此也錯過了2016年以來SUV市場的井噴，沒有辦法更早地為中國消費者帶來這么一款產品，真的非常可惜。”

我相信不只是馬自達，其實消費者也一樣覺得可惜，但為了彌補遲到的遺憾，富山道雄告訴我，馬自達引進中國市場的CX-3不僅配置水平和海外市場中高配車型持平，更努力降低引進成本，讓消費者能夠以同級別合資車型的成本享受到進口車，而且CX-3配置2.0L動力，相比同級對手動力更強，讓消費者能夠體驗超出預期的駕駛性能。馬自達是致力于向消費者提供駕駛愉悅理念的品牌，不能因為成本、排放等原因而有所妥協。

我就是我的CX-3

雖然消費者在買車前都會拿著同級競品去作比較，例如本田的繽智和即將來到的豐田C-HR，但富山道雄在為CX-3立項時并不會考慮競品的影響。他認為馬自達的設計師、工程師們都清楚知道自己和客戶的需求是怎樣的，而馬自達也有著有別于其他品牌的基因，從而指導著整個團隊去開發新車，最后只會在投放市場時和同級別的產品做參照以確定市場空間，但實際上在馬自達本身看來，CX-3處于一個沒有確切對手的細分市場當中。

這個細分市場是什么？其實很難用一個固有的名詞去解釋，富山道雄認為購買CX-3的車主是非常有主見的，會主動選擇自己想要的車型，而CX-3獨特的設計并非面向大眾群體，而是由衷成為馬自達忠實粉絲的買家。他舉了例子，在日本購買CX-3的有不少是大齡單身青年和中年人，他們并不是小型SUV的目標群體，卻主動選擇CX-3，原因在于他們對車有深厚的理解，對車的需求明確，不需要巨大的車廂空間反而更希望車子能夠保證駕駛性能的行駛品質，同時，輕盈靈活的小車在燃油經濟性、泊車方面更有優勢，CX-3就是一款能夠滿足他們所有需求的精品小車。

加上CX-3的設計是遵從馬自達“魂動”設計的理念，不只是在外觀做文章，反而是著重車的姿態的體現，讓車的美從姿態當中煥發出來，更精煉也更具有時代感，也是現時中國青年昕追求的。

執著的車廠

和富山道雄再次相遇，不僅讓我印證馬自達是一家被造車所耽誤的設計公司，也是一直渴求小而美的車廠。在全球車廠造車風格越來越中庸沉悶的趨勢當中，馬自達如此逆水行舟，不僅追求著自己執著的事業，更讓消費者享受到與眾不同的產品，實屬難得！endprint