我不是皮卡，是火車頭 VWAmarok

每回試駕強調越野性能的SUV或者皮卡，總是要在崎嶇地形中體驗，但說真的，除非工作或生活上必須面臨險峻地形，否則有多少車主舍得愛車飽經嚴苛的摧殘？

所以，這次把皮卡開上環形跑道高速疾駛、后頭拖著露營車進行動態測試確是相當罕見，這可應該是我看過廠商營銷方式的頭一遭——VW全新改款的Amarok，就是在這樣的測試環境下展示出性能。

既實用也大氣

回憶多年前我在西班牙第一次接觸Amarok時，就被它那強悍的越野性能所吸引，主要是強大的4MOTION可以翻山越嶺，比起美式全尺碼貨卡又更靈活，同時車艙舒適配備也不亞于SUV，但進入臺灣地區之后卻礙于法規限制，只能以“雙座貨卡”來販賣。

不過拜政策調整所賜，Double Cab的皮卡后廂終于可以“名正言順”坐人，5254×1954×1834mm的尺碼和3097mm的軸距都不算小，充滿霸氣的造型與大量LED照明系統的組合，賣相與吸睛度的確不低。另外，全車配置Alcantara麂皮座椅、多功能真皮方向盤、6.3英寸彩色屏幕、Composition Media音響系統、內置App-Connect手機多媒體連接功能、倒車影像系統、Climatronic雙區獨立恒溫空調等，質感、便利性和乘坐空間都不在話下，可以滿足一般日常使用，也可以裝逼展威風！

此外，近年來全球暖化氣候多變，暴雨成災已成常態，涉水深度500ram的Amarok當可輕松應付，如果當成居家緊急救災應該也很受用。

扭矩強大，夠用！

其實這回臺灣地區Amarok改款的最大特色在于動力等機械系統升級，換裝源自VW集團的2967cc V6雙渦輪增壓柴油發動機后，獲得204hp/3000～4500rpm、500Nm/1250-2750rpm的輸出，比起先前搭載的2.0L動力單元要強勁許多，尤其搭配八速自排變速箱后，加速起步很是輕快，所以在高速環形跑道中縱使下著雨，Amarok卻依舊能疾駛奔馳。不過，如果此車在中國大陸正式銷售，應該還是會以搭載EA888汽油發動機的動力單元為主打！

雖說環形跑道的速度最高限制在120km/h，但Amarok油門反應很是輕快，等到我回神之際車速已不知不覺去到140km/h，而且進行高速變換車道并沒有車身晃動；當速度去到160～170km/h左右時，Amarok更是給我一種黏貼在跑道上的感覺，穩定性相當好，就算風切聲已開始狂躁也無所畏懼。

由于Amarok配備的是以后驅為基礎發展出的4MOTION，搭配機械式后軸差速器鎖定及EDL電子防滑差速器鎖定功能，所以在砂石地上行駛很是穩定，以時速60km/h左右過彎輕松簡單，甚至僅須微微修正方向盤就會產生輕微漂移，當然之后ESP迅速介入讓車尾修正，因此個人覺得砂石路的駕馭樂趣遠遠高過環形跑道。

另外，我一直不認為葉片彈簧懸掛能和乘坐舒適甚至操控有任何關連，但Amarok卻是讓我大開眼界——前雙叉臂、后鋼片彈簧的懸掛組合在經過調校后，在貨斗未載重下行經崎嶇路面并沒有產生嚴重彈跳，反之路感與一般SUV相當，這點確實讓我大感意外，很是滿意。

有沒有想過一輛重量超過兩噸的皮卡，且拖行一輛約2000kg的露營拖車，動起來居然非常靈活，變換車道甚至濕滑路面繞樁都穩當當？沒錯，Amarok就是有這般能耐，在加速起步時發揮強大的扭矩，并不會顯得無力；而剎車時亦沒有因后頭兩噸拖車而往前推擠。至于終極挑戰——拖行四輛串起來總計8000kg左右的露營拖車，爬上35度陡坡（中途靜止后再起步）和從30度陡坡緩降，Amarok所表現的就是從容不迫，畢竟Amarok可是具備3.5噸的拖曳能力。所以在露營風氣頗為盛行的臺灣地區，Amarok算是熱愛戶外休閑多金者的好選擇，相信在中國大陸也會吸引不少消費者關注。

限量很殘酷

要將Amarok當成加了貨斗的SUV用一點也不為過，縱使定位上屬于皮卡，但將之定位成SUT——SUV和TRUCK的跨界更為恰當。

不過，Amarok過于龐大的身軀以及6.5m最小回轉半徑，想在臺灣尤其大都市中找到容身之處恐怕較難，唯獨出了都市，Amarok可就如魚得水！可惜的是，想入手身價不到新臺160萬元的Amarok沒那么容易，因為2017年度22輛配額已經銷售一空，訂單亦有超過百張，想擁有純德制皮卡的消費者可就得耐住性子。endprint