我很懂你，你懂我嗎？ 廣汽謳歌TLX—L

總有一天，你會清楚自己真正想要的什么，而不是別人覺得你應該擁有什么。譬如在買車這件事上面，方向盤手感好不好、座椅舒不舒服、隔音到不到位、音響夠不夠動聽等等，諸如此類直接影響感官體驗的細節，或許才是你真正需要在意的地方。

如果你覺得這一天已經到來的話，那么TLX-L很值得親身感受一下。

軸距加長帶來更濃厚的份量感

在豪華品牌陣營之中，謳歌的造型向來以新銳和前衛著稱，而最新提煉出來的“Acura Precision Concept”家族設計理念，最顯要的特征莫過于巨大五邊形中網，在國產CDX身上我們早就領教過，實車的視覺效果相當立體，類似閃鉆一樣發散的菱形裝飾，利用強烈光影效果烘托出鮮明的謳歌車標。而TLX-L是一臺中大型轎車，寬厚低矮的車身跟這個五邊形中網搭配起來似乎還要更加協調，前大燈里面五顆LED燈泡算得上是點睛之筆，謳歌稱它為“Jewel Eye”，相信是希望能夠像一件精致的首飾，把佩戴者的氣質進一步凸顯出來。

不過TLX-L最讓我喜愛的地方，在于它把加長軸距這一件事做得干凈利落。哪怕是用挑刺的眼光去細細觀察它的后車門、C柱和車頂線條都找不到生硬的手筆，一切都顯得那么協調自然，估計就連美國本土的買家，都會對這臺從廣汽Acura生產線下來的新車表示羨慕嫉妒恨。

另外，由于TLX-L采用了相對短小的車尾造型，所以很好地保留了原車的運動基調，不會因為整體尺寸增加而顯得笨重。銳利的尾燈，以及頗為夸張的后保險杠擾流設計，在茫茫車流中能帶來極高辨識度。

精細化的感官關懷

車子外觀可以改裝各種不同風格的套件，底盤懸掛和動力系統都有大量后市場的升級方案，但座椅、方向盤這些每天親密接觸的地方，買車之后卻幾乎沒有改動空間了，特別是高度電子化和集成化的豪華車。而謳歌旗下車型一直以來讓我印象最深刻的地方，正是舒適貼服而又包裹充分的駕駛席座倚，以及不大不小而且手感充實的方向盤，每一次開上謳歌的車子，都會不由自主地感嘆—下。TLX-L在這個基礎上還要做得更加極致，更有豪華感，前排座椅的肩部支撐位置進一步強化，包括頭枕在內的整體造型以及雙縫線工藝，有著十足的跑車氛圍，但實際坐上去卻是柔軟細膩的，因為坐墊和靠背內部都采用了特殊的軟質泡棉，很好的平衡了包裹性、支撐性以及舒適性。

TLX-L的中控臺布局以明快簡單為主，整個儀表臺都采用了觸感不錯的軟性材料，視覺上與磨砂金屬飾條也搭配相宜。鮮紅色的啟動按鍵是一個非常討好的點綴，類似于玻璃光面的造型顯得科技感十足，又是一個讓我過目不忘的小細節。

軸距加長提升后排乘坐空間只是第一步，TLX-L的最終目標似乎是打造一個擁有尊崇感的第二排乘坐體驗，所以我能夠在中央扶手找到多媒體系統的控制界面，以及兩個大功率的USB接口。后排座椅的人體工學設計也相當到位，坐墊長度和靠背角度恰到好處，全系列車型的后排座椅下面都使用了10mm厚高檔泡棉，另外中配和頂配車型再額外增加10mm，可以顯著提升座椅柔軟斷和舒適度。

值得一提的是，之前進口版的TLX只提供了前排位置的普通天窗，而這一次國產TLX-L誠意滿滿地標配了全景天窗。整體天窗尺寸是原本2015款TLX的2B倍，采光口面積也是之前的2.5倍，最大獲益者自然也是后排的乘客。

移動的專業錄音棚

我之所以把靜音表現單獨抓出來說，是因為TLX-L整體的NVH（隔音隔震）工程已經苛刻到從車身制造環節就開始了。我印象中那種往門板里面和輪拱里面貼一些吸音材料的所謂隔音工程其實只能算是隔靴搔癢，因為車架里面的眾多空腔，以及座艙整體的密封性等處才是NVH的核心。

軸距加長對于車架結構的影響是巨大的，但謳歌的工程師們并沒有降低對TLX-L車身強度的要求，相反還追加了不少高強度材料和結構部件，降低車體震動，從根本上去削弱噪音的源頭。另外，TLX-L所采用的振幅響應式避震器，可以過濾駕駛時特別是低速駕駛時路面上的小幅震動或顛簸，同樣也是消滅噪聲源頭的一個手段。

TLX-L在車體10處采用了聲學隔音發泡材料，由全自動電腦操控完成，聲學隔音發泡材料會在7～11秒內成形（該技術為Acura首創，并申請了專利），從而達到完全密封，為靜謐車艙提供堅實基底。而且TLX-L的車門采用三重密封，隔音塞與車門密封塊降低了車艙內路噪與風噪，吸音材料得到更有效的放置，使車后部變得安靜。另外前后擋風玻璃、車頂玻璃、角窗玻璃等玻璃厚度規格大幅提高。還不夠？全系列車型標配ANC主動降噪系統，進一步保持車廂的靜謐L生。

一整天各種路況體驗下來，TLX-L的靜音表現的確非常優秀，主觀感受上讓我非常滿意。此外，TLX-L還搭載ELS錄音室監聽級音響系統，它由格萊美大獎及艾美獎獲獎音樂大師Elliot Scheiner為Acura量身定制。你可能不知道他是準，這哥們可是獲得過格萊美26次提名、其中8次獲獎的全球最專業調音師之一！endprint

真皮包裹的跑鞋

TLX-L沿用24L直噴DOHC i-VTEC發動機搭配8速雙離合變速器。掐指一算，應該是同級別里面很罕有的自然吸氣機器了，但實際表現并不遜色于其他增壓發動機。特別值得表揚的是這臺帶有液力變矩器的8速雙離合變速器，各種工況下都能實現平順快速的換擋，絲毫沒有擾人的頓挫，而到了需要急加速的場合，又能夠把動力原原本本地傳遞到車輪，沒有CVT無級變速器的延緩和流失感，處處都流露出精準高效的初械質感。

從車身動起來的最開始，TLX-L就給到我充盈的份量感，倒不是說車身很重，而是那種幾乎全車重量部沉淀在底盤上的安穩、扎實感。如果從工程角度來看，這得益于車身剛性，謳歌向來在這方面很舍得下功夫！

試駕過程經歷不少路況，有減速帶也有坑洼的石板路，TLX-L懸掛的濾震能力優秀，而且車身表現出很高水準整體感，這也是國身剛性高的直觀體現，對得起豪華行政轎車身價。方向盤的手感也很配合這種調性，不會輕得仿如無物，適當保留了相當反饋力度。

TLX-L在駕控方面最大的亮點莫過于PAWS四輪精準轉向系統，同級別里面絕無僅有，該系統會自動根據車速狀況，在一定范圍內讓兩個后輪與前輪同向或者反向轉動，從而實現低速更靈活、商速更穩定的目標。舉個稍微夸張的比喻，我們在超市用的購物車也是四個輪子都能自由轉向的，所以才能夠這么靈活地拐彎。PAWS系統的原理其實也類似，只不過后輪的轉向幅度和方向是受控的。也因為有了PAWS，所以盡管ALL NEW TLX-L的軸距經過大幅度加長，但我在蜿蜒的山路上面依然駕馭得得心應手。

作為一臺全新投放的豪華車，TLX-L配備了先進主動安全防護系統，廠家把其稱為Acura Watch前瞻未來智能安全系統，集成了帶LSF低速前車跟隨系統的ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統等等，通過高效整合的精密雷達系統與高精攝像系統，帶來更全面的主動安全防護。

它懂得你，等你懂它

TLX-L是繼CDX后廣汽謳歌的第二款國產車型，作為一款擁有數十年歷史的車型，它背負著相當艱巨的使命。經過這—天的接觸下來，TLX-L那更年輕的外觀崗十、更舒適的坐墊、更高科技的配置以及更出色的NVH表現給筆者留下深刻印象，TLX-L無疑在各個方面都體現出謳歌對國人喜好鉆研的成果。

誠意滿滿的作品已經有了，如何做好營銷，這可能是廣汽謳歌目前需要考慮的問題了。endprint