論家用MPV的時代形態(tài) 比亞迪宋MAX

嚴(yán)紹健

一臺不到12萬元的7座中小MPV，這完全是比亞迪憑借市場敏銳度開發(fā)出來的車型，不可否認(rèn)，MPV，或者說高裝載性的多功能汽車，我認(rèn)為在今后是繼SUV之后最具潛力的車種，尤其是中國人“大家庭”觀念之下，家用MPV的需求會愈來愈大，而目前市場上此類車型的選擇卻相對少。如此高性價比的，能承載多人的、大空間的汽車，始終是國人購車時一大極重要的優(yōu)勢之一。

我不太了解宋MAX的開發(fā)過程，不過比亞迪在唐、宋、元三朝大中小SUV布局妥當(dāng)之后，將觸角伸向家用7座MPV，我是甚為認(rèn)可的。SUV就是SUV，而承載多人，我始終認(rèn)為那不是SUV要做的工作，因為即使車身再大，要在SUV上開發(fā)7座位，我認(rèn)為是始終難以搞得好的，空間布局上與機能性上需要相互遷就，設(shè)計師不太容易刻意而為下得去手。反過來說，既然第三排座位不太好完善，那不如直接干脆造一臺真正的7人車。

我把宋MAX開了三天，算是較為理解這臺貼近中國客戶需求的7人車。嚴(yán)格來說它不算一臺完美的MPV，但在我數(shù)天的駕駛中，那些一開始感覺有些別扭的人機工學(xué)設(shè)計，或者機械運作表現(xiàn)、行車質(zhì)素上的小瑕疵，在開了幾天之后是可以適應(yīng)的，那么這些可以適應(yīng)的缺點就不是什么太大的缺點。而我從這臺比亞迪最新的車型上，看到的不僅是自主品牌車廠愈發(fā)擅長的在空間配置上的高應(yīng)變力，深耕多年對于本土消費者喜好的深層把握，更重要的是在有關(guān)一部汽車的根本，在機械質(zhì)素上、行車質(zhì)感上的優(yōu)化，各個環(huán)節(jié)的匹配與和諧，已經(jīng)表現(xiàn)出較高的成熟度。

首先它的車身尺碼拿捏把握得很好，從無到有的設(shè)計認(rèn)準(zhǔn)了這種不大又不小的形態(tài)，既不會過于大型商務(wù)化，也不會留不出適合的空間去安排7個舒服的座位，這個形態(tài)也容易在發(fā)動機與變速箱的配搭、整體的機械系統(tǒng)調(diào)校上容易找到近似轎車的一套系統(tǒng)與平衡。

可以說，宋MAX勻稱的身材、符合一種審美觀的設(shè)計和非常具有“性價比”的車廂配置，在這個價位里是一種既領(lǐng)先又合潮流的。坐在車廂里，我能找到比亞迪特色的幾處對于德國某豪華品牌和風(fēng)頭正勁的電動車品牌設(shè)計上的借鑒，所以你并不會不適應(yīng)。材質(zhì)與做工在自主品牌里屬于中上水準(zhǔn)。在主動安全電子系統(tǒng)上，這臺宋MAX有些欠缺，不過在便利性的豪華裝備上宋MAX一樣不少，LED大燈、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、四門電窗一鍵上下、12.8英寸超大中控觸摸屏、4G網(wǎng)絡(luò)模塊、CarPad車載系統(tǒng)、分區(qū)控制空調(diào)、360度全景影像、全景天窗、PM2.5濾凈系統(tǒng)……，這已不只是符合中國汽車買家最世俗的需求，在這個級別上，這配置豐富到讓人懷疑人生！

不過自動啟停系統(tǒng)沒有配備，我也不喜歡這個類似蒸水蛋上面撒點蔥的配置，有不代表高級，沒有也正合我意。座椅編排采用2+3+2設(shè)計，這是更偏重中排座椅的實用性設(shè)計，也因此第三排座椅的進(jìn)出較麻煩，但第三排雙座設(shè)計在空間表現(xiàn)上、舒適度上較三座設(shè)計也取得了很好的平衡，折合機構(gòu)的設(shè)計也很巧妙，操作很方便，而且第三排座椅的頭枕也設(shè)計得明顯比前排要大得多，這是很好的安全態(tài)度。所以不論2+3+2還是2+2+3，關(guān)鍵看的是注重全家所有人的舒適度還是有尊有卑的接載形式。

至此，宋MAX在品相上算是交足功課。而關(guān)于它的駕駛質(zhì)感與行路品質(zhì)，比亞迪肯定不需要搞什么注重操控表現(xiàn)的MPV，所以不會在重心控制、懸掛設(shè)定上相應(yīng)減弱車廂空間及影響舒適度。宋MAX無論駕駛還是乘坐，無疑在“質(zhì)感”上下了不少功夫。它的基調(diào)是一種頗為厚重扎實的操作感，車架、懸掛的反饋，方向盤、油門、剎車，甚至排擋掛擋時需要的力度都讓人感覺很結(jié)實。以及較為歐化順暢扎實的行車質(zhì)感，懸掛很具彈性、結(jié)實與韌度，統(tǒng)一結(jié)合起來有一種不錯的高級行路感，帶有歐洲車實凈的感覺，同時又不失舒適，碾過路面時，車身動態(tài)較從容，傳入車廂的震動都抑制得不錯。

宋MAX的動態(tài)表現(xiàn)并不笨拙，我曾擔(dān)心它較高的重心與側(cè)傾，是否較多地影響彎中的車速，但實際上宋MAX的穩(wěn)定性不必?fù)?dān)心，轉(zhuǎn)向也較傾向于中性，總體上屬于較富操縱質(zhì)感，較易于駕駛，較具高級化行車質(zhì)感的一臺MPV。

宋MAX在動力系統(tǒng)的匹配上直接沿用宋那臺1.5T加6速雙離合，這套1.5T和6速雙離合已完全不是以往最開始那種糟糕的表現(xiàn)了，調(diào)校與匹配優(yōu)化了許多，雖不至于相當(dāng)完善，但已具備一定的順暢度與精致度，而最重要的是，它的實用化的調(diào)校方針，讓這副發(fā)動機可用性極好。

我說過現(xiàn)代渦輪增壓極具實用與效率的調(diào)校，就是很易實現(xiàn)低轉(zhuǎn)高扭，甚至扭力帶都可以不用做到很寬闊，轉(zhuǎn)速不需太高，車子已很有力，油耗也不會很高，也就是說車子更容易開了。240Nm的扭力峰值不能說很強，1750～3500rpm的扭力帶可以說較窄，加速時過了4000轉(zhuǎn)后扭力滑落亦較明顯，但關(guān)鍵之處在于日常駕駛宋MAX，常用車速下，剛好善用了這副發(fā)動機最常用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間及最強的扭力。也就是說，日常開宋MAX基本上不用踩到很高的轉(zhuǎn)速，只要踩下油門那一刻，直到所需的正常車速，1750到3500轉(zhuǎn)之間的峰值扭力帶似乎剛剛好。

高速路上，100～120km/h時速，轉(zhuǎn)數(shù)只是2000多轉(zhuǎn)，但亦正好在扭力峰值區(qū)間，需要加速時，甚至都不太需要將變速箱降擋反應(yīng)搞得多靈敏，腳下輕輕一點，隨時有最高扭力可用，即使是高擋位，扭力表現(xiàn)亦合理。所以這副發(fā)動機雖是1.5T，但低扭可用性極好，調(diào)校很直接針對大多數(shù)情況，深具實用性，也很有效率。

比亞迪在宋MAX這臺車之上開始注重了一種具品質(zhì)的個性表達(dá)，各個環(huán)節(jié)的平衡性及調(diào)校水平比以往有較大的進(jìn)步，機械品質(zhì)的優(yōu)化雖未至完全成熟精致，但已具備一定的可稱之為質(zhì)感的表達(dá)了，行車舒適度已完全能滿足乘客的需要，比起同級亦更具一份高級感。它在動力系統(tǒng)調(diào)校上的極端實效，操作及行車質(zhì)感上的厚重扎實感，是我最認(rèn)可的部分。MPV始終是載人的車種，宋MAX很明白這一點，即使針對的只是世俗的需求，但它始終扎實地做著最應(yīng)該做到的事。endprint