世界是平的 奧迪新境之旅

一次新境之旅，一次回歸純粹、自我探索的心境之旅，有了奧迪Q家族，世界似乎是平的。

打開世界新方式

職業關系，我們可以與各種越野車型深入接觸，也去過很多地方，包括在北極圈內森林中高速越野漂移，但當我聽到從甘肅文化古城敦煌出發，回溯中華文化五千年古韻，穿越壯美的戈壁大漠，縱覽俄博梁雅丹地貌，歷險亙古的魔鬼城域，最終抵達“人間凈土”可可西里，一路上的伴侶還是跟我最熟悉信賴的奧迪Q家族，更重要的是，本次奧迪Q家族新境之旅將抵達索南達杰自然保護站，為無人區生態環境保護作出貢獻，積極踐行社會公益責任，這時我再也無法淡定了。

敦煌，最早見于《史記·大宛列傳》中張騫給漢武帝的奏疏，說“始月氏居敦煌、祁連問”。公元前111年，漢朝正式設敦煌郡。作為歷史上絲綢之路的咽喉要道、“一帶一路”上的重要節點，一代代開拓者都是從敦煌出發。當然這里不做過多的歷史介紹，敦煌市這里地貌特殊，南北高，中間低，自西南向東北傾斜，平均海拔1139米。市境東有三危山，南有鳴沙山，西面是沙漠，與塔克拉瑪干相連，北面是戈壁，與天山余脈相接。

如此特殊的地貌，也讓它有多種天然路況，正好體現了奧迪Q7五種模式自適應空氣懸掛的本領，其車身離地間隙能夠在最小180毫米和最大240毫米之間動態調整。鋪裝路面快速駕駛下，車子懸掛會自動降低；而當我們突然闖入有高低落差的土質越野路面，懸掛會自動調整將車身提高到205毫米的離地間隙。這些都是在城市道路上很難得到的體驗。

很快，前面就是空曠的俄博梁雅丹戈壁。俄博梁是迄今國內發現的最大風蝕土林群，也是世界最大、最典型的雅丹景觀之一。雅丹地貌總面積達2.15萬平方公里，平均海拔在3260米左右，處于柴達木冷湖鎮西部。據說斯文·赫定100多年前翻越昆侖山進入茫崖，就是這一片浩瀚的雅丹戈壁阻礙了他東行的腳步，只好繞道阿爾金山北出敦煌。而今壯闊的雅丹戈壁卻不能阻擋奧迪Q家族·新境之旅的腳步，尤其奧迪Q7，在茫茫大漠中一往無前。

其實奧迪97是我很熟悉的伙伴，公路性能它能做到這個級別優秀水準，而越野能力方面更是讓我懷疑這么豪華的SUV，為什么還有如此出眾的四驅越野能力。它的越野性能我說過不下5次，最厲害的地方，是會讓人覺得自己越野技巧異于常人，因為很多較艱難的路況，97都會用極為聰明精密的四驅動力分配自如地通過，會讓人有錯覺以為是自己的技巧高超，實則是Q7自身能力所致。

這里不得不說97身上新的quattro全時四驅系統，有著比以往更強更智能的適應能力，即使在高速的砂石路面駕駛時，四條輪胎在它的駕馭下依然緊抓地表，我不用像開傳統越野車那樣要去適應車輛四驅系統的特性，而是基本上車輛的所有響應，都智能到可以讓車輛成為身體的延伸。給大家一個更夸張的比喻，開傳統的越野車就像騎馬，你需要更多去熟悉馬的習性和特性才能駕馭；Q7則是讓人覺得自己就是那匹馬，直接就能馳騁于大地。

行走在遼闊的天地間，四外渺無人跡，不時有令人驚喜的山川河流出現。奧迪Q家族的多路況舒適性比普通品牌要來得更直接，要知道在公路舒適性上，奧迪Q家族已經展現了豪華品牌的造詣，但越野的舒適性并沒有因此而忽略，憑著高科技加持和奧迪品牌超過百年的功力，97的越野舒適性讓我一路上沒有過多的勞累，其實這也是這個級別豪華品牌都在努力的事情，看起來很自然，只是筆者一回來，就故意找了一臺其他品牌的傳統越野車去小小撒野一下，舒適性有天壤之別，沒有對比就沒有傷害。

呵護自然，回饋社會

本次新境之旅，途中經歷山地、高原、荒漠、冰川等多種復雜路況，Q家族在與大自然的對話中盡展越野性能。憑借穩定、強大的quattro全時四驅系統與前瞻科技，奧迪Q家族讓所有參與其中的人都能暢享全新駕控體驗。

這是一次令人驚喜的奧迪新境之旅，一次回歸純粹、自我探索的心境之旅，更讓無論是Q家族還是參與的人，都實現自我價值與社會價值的重塑與連接。因為挑戰和征服只是我們生活的一部分，奧迪新境之旅不是為了表面上征服自然、展現實力，而是為了打造一個呵護自然、回饋社會的大平臺。一汽-大眾奧迪借此次“新境之旅”為契機；為索南達杰保護站進行物資捐獻，并全力支持2017年索南達杰巡山隊的最后一次巡山活動，邁出切實支持生態保護的第一步。2018年開始，一汽-大眾奧迪將會進一步擴大捐贈與贊助的范圍，聚合更多的愛心人士，與用戶一起，持續創造社會新價值。

回顧奧迪Q家族的發展歷史，便能找到其持續強大的基因。從1980年開創四驅先河，賽車場上一系列連勝導致賽事更改規則，到1987年刷新派克峰登山賽（Pikes Peak）紀錄，再到派克峰概念車橫空出世，最后誕生的Q7，便是基于派克峰概念車打造，很好地結合了奧迪quattro、強悍動力以及表現出兼顧公路和越野路面的恐怖全面性能。奧迪Q家族一直在“追求自由、實現真我、突破邊界”初心不改。也正因如此，奧迪Q家族才收獲了超過125萬的中國擁躉，他們因價值觀趨同聚集在奧迪Q家族平臺上，共同追逐著人生的新境界。

Q與quattro說不完的故事endprint

quattro的誕生，奧迪跟大眾的關系已經不用多說，傳統越野車那個年代，龐大身軀的四驅系統似乎不適合小型轎車身上，但1977年一個偉大的思路誕生，那就是把大眾Iltis越野車身上的四驅系統移植到奧迪轎車身上，當然，一切條件都顯示這是一個很難完成的任務，一切都還是思路而已。

但是很快，經過反復思考，皮耶希（沒錯，這個老頭是一個非常傳奇的人物）批準了這一計劃開始秘密進行，測試過程中，原型車A1由于有四驅系統加持，即使使用夏季輪胎也比綁著防滑鏈的其他汽車快。但難題是，當時的方式是采用傳統的前后軸固定連接結構讓汽車在轉彎時后輪出現滑動。這就要采用到笨重且昂貴的獨立動力分配器，而奧迪變速器系統設計師弗蘭茨·滕格勒找到了更理想的解決方案：采用空心軸將動力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動力傳至后輪，而空心軸再負責將動力引向前輪，這就是第一代quattro。

奧迪quattro本身很強悍不假，一個創新技術誕生所要解決的難題遠比我們想象中要多，但quattro的實力得以完全展示，更得益于奧迪的研發主管費迪南德·皮耶希。是的，又是他！他們決定讓配備quattro四輪驅動技術的奧迪賽車參加世界上最具挑戰的汽車賽事，通過比賽中各種極端的路況向人們證明奧迪四驅技術，這是一個很大膽很自信的方式，也有一堆的對手等著看笑話，畢竟這是一個全新的解決方案，而對手們的后驅技術已經百花齊放，當然現在說什么都是馬后炮，要是當時那些對手們聯手阻止，或許就不會有后面的quattro在賽場上的佳話了。

1978年，奧迪Quattro A2賽車更輕（減少100kg）更強（提升30匹馬力），獨攬瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬蘭等分站冠軍；1984年更是包攬了車隊總冠軍，1985年贏得了美國科羅拉多具有傳奇色彩的派克峰登山賽，1986年又刷新了登山賽紀錄，1987年上演帽子戲法再次刷新登山賽紀錄。至此，quattro已經讓全世界都大吃一驚，但故事還沒停止。

1988年奧迪將重心轉移到了泛美房車系列賽，Audi 200 TransAm首次參賽就獲得冠軍。一年之后，奧迪90 Quattro IMSA GTO賽車憑借13戰7勝的戰績讓四驅系統在場地賽中稱王。一直極少在德國賽場上露面的奧迪在1990年加入了德國房車錦標賽，奧迪V8 DTM賽車將寶馬M3和梅賽德斯190“斬落馬下”，獲得了全面勝利。僅在1996年，奧迪A4Supertouring就在澳大利亞、比利時、德國、英格蘭、意大利、西班牙和南非的房車錦標賽上斬獲頭名。

1997年，國際汽聯規定四輪驅動的賽車額外增加重量不得超過95千克，并宣布自1998年1月1日起全面禁止四驅車參賽，原因是維護機會均等原則。奧迪quattro硬是用自身的實力像開外掛一樣，證明了四驅轎車在賽場上的統治力是兩驅賽車沒法媲美的。

“新境之旅”是一個平臺，是奧迪為Q家族用戶推出的體驗產品的新形式、與用戶一起打開世界的新起點、和用戶共同踐行責任的新行動。在該平臺上，奧迪Q7“縱橫天地”的豪邁、奧迪Q5“進享自由”的灑脫，以及奧迪Q3“即刻啟程”的靈動都得到體現。

Q3，作為奧迪目前在國內Q家族最年輕的先鋒，融合時尚與動感設計，匯聚潮流領先科技，雖然上市已經一段時間，但是并未見時尚感不足，而在對手都不弱的市場中一直都保持著不錯的銷售業績。駕駛感受方面奧迪Q3也是更為自然，不過分強調所謂操控和奢華，更強調全面的均衡性，這在豪華品牌里面是獨樹一幟的。

Q5，奧迪Q家族中堅、銷量擔當，大獲成功的市場標桿，產品力全面均衡，也是將均衡之道發揮到很高的層次。新款即將進入國內，但現售的Q5依舊在行駛質感上，有著不錯的高級感，內飾沒有全新換代Q5那般驚艷，但人性化和耐用度頗佳，筆者家中親戚便有一臺超過6年車齡的Q5，行駛超過20萬公里里程，至今仍在服役，狀態良好，從側面便可以說明Q5的實力。

Q7，家族旗艦，奧迪前瞻科技集大成者，平臺跟賓利添越、保時詹卡宴共享，這已經說明了它的實力，憑著高技術和新材料的加持，全新Q7真正做到了有多面手的價值，公路上它可以是巡航利器，越野它可以變身猛獸去征服不同地形，重點是你還可以在豪華的內飾環繞下，舒適地享受馳騁大地帶來的快感，無需灰頭土臉，而是非常優雅地享受。

此行，我深刻地了解到Q家族獨有的技術賦予了產品鮮明家族性格，面對戈壁、雅丹地貌、凍土、山路等復雜地形，quattro為架乘者帶來更穩定、暢快的駕控體驗；極端天氣環境下，Q家族可以讓人享受科技加持，輔助系統帶來安全無虞的自如駕駛；在復雜多變的環境下，奧迪Q家族全系SUV憑借全面均衡的產品力，動力全面、空間表現出色、設計人性、出眾，為駕乘者帶來舒適、愉悅的駕駛體驗。

Q5

最新一代奧迪quattro全時四輪驅動系統

奧迪Q5搭載最新一代quattro全時四輪驅動系統，平時機械結構將發動機60%的動力傳送給后輪，在極端行駛情況下，可將高達70%的動力分配給前輪，或將高達85%的動力分配給后輪，實現實時可調四輪動力輸出的狀態。搭配可選奧迪駕駛模式選項，可在“舒適、自動、動態、高效和個性化”五種模式間隨心變換你想要的操控體驗。

全球十佳發動機加持，百公里加速5.9秒

奧迪Q5 45 TFSI quattro搭載的3.0 TFSI發動機融合機械增壓、燃油直噴以及AVS奧迪可變氣門升程等奧迪高效技術，要知道這可是先后兩次榮膺“全球十佳發動機”殊榮。該款發動機功率為200千瓦，可在2500～4780rpm的轉速區間內持續輸出400Nm扭矩，百公里加速僅需5.9秒，有點瘋狂。

自適應巡航系統30～200km/h車速范圍內有效endprint

奧迪Q5配備帶自動緊急制動功能的自適應巡航控制系統（ACC），適用范圍非常廣，當車速處于30～200公里/小時范圍內均有效。安全巡航過程中通過自動加速或自動減速保持與前車的安全距離；此外，當車速低于30km/h時探測到危險可自動進行全力制動。哦，對了，新Q5還有帶疲勞提醒功能的駕駛員注意力輔助系統。

Q3

橫置quattro四驅系統

Q3雖然小巧，卻依舊擁有quattro系統的加持（2.0T版本），當然這個quattro是基于橫置平臺的全時四輪驅動系統，行駛過程中一旦某個車輪失去抓地力即將打滑，動力就會通過中央差速器傳至另一車輪上，優化Q3加速時的牽引力，提高通過能力和安全性。這是比同級別豪華車競爭對手要強悍的一項技術。

百公里加速6.7秒

新奧迪Q3采用了TFSI技術發動機，更加優化的將燃油直噴技術與渦輪增壓技術融為一體，其中2.0TFSI發動機最大功率可達162kW，最大扭矩350Nm，百公里加速僅需6.7秒，這個在以前已經是跑車級別的加速。

輕松的自動智能泊車

新奧迪Q3搭載的智能泊車輔助系統，可通過超聲波傳感器自動搜尋路邊合適的泊車位，自動完成泊車，當然油門和剎車還是要自己控制。

Q7的拿手好戲

奧迪虛擬座艙，配備12.3英寸TFT全液晶顯示屏

奧迪07配備了12.3英寸TFT全液晶顯示屏，將虛擬儀表、MMI信息娛樂系統以及奧迪Connect互聯科技應用集于一身，減少了用戶在駕駛過程中的視線轉移。還可選裝抬頭顯示功能，B格滿滿。

新一代帶觸控板的MMI導航系統

奧迪Q7搭載新一代帶觸控板的MMI導航系統，反應靈敏，操作便捷。為了防止駕駛員視線過多離開道路，駕駛員可通過7英寸駕駛員信息系統顯示屏和12.3英寸數字儀表屏幕查看輔助導航信息，功能是目前奧迪車系中最豐富的一員。

四輪轉向系統，提高車輛操控穩定性

奧迪Q7搭載的四輪轉向系統可顯著提升操控靈活性和駕駛舒適性，這也是在我們駕駛感受里它比想象中靈活非常多的重要原因。在低速狀態下，轉向時后輪反向偏轉，可降低轉彎半徑和行駛軌跡寬度；高速狀態下，后輪同向偏轉，可提高車輪響應速度、動態性能和穩定性。此外，四輪轉向系統還可協助智能泊車系統和拖車輔助系統。

ultra輕量化技術，減重300kg

更值一提的是奧迪的ultra輕量化技術，得益于別出心裁的設計理念與高端科技的新型材料，奧迪07與前代相比減重多達300kg。出色的動力、高能效以及低CO₂，排放等品質，同級別車型中無出其右。

第七代quattro全時四輪驅動系統

巧妙地抵消了轉向不足和轉向過度效應，更帶來了出色的穩定性、優異的靈活機動性能和無與倫比的動感體驗。這也是目前奧迪最聰明的四驅系統，卓越超群的性能表現，助力挑戰各種路況，也怪不得07面對如此崎嶇的多重路況面不改色。

矩陣式LED大燈

奧迪矩陣式LED大燈通過獨立控制的發光二極管，可產生接近于日光效果的光源，光線分布均勻，照明效果出色。此外還可智能檢測路面情況，在攝像頭和控制軟件的協助下，根據道路走向和其他車輛位置變化靈活照亮前程。endprint