東麗不會是最后

繼大眾汽車美國“排放門”事件、日本高田公司因“氣囊門”事件而申請破產保護、日本神戶制鋼所鋼材檢測數據造假之后，又一日本企業東麗化工竄改產品數據被爆。我姑且不管這些事件背后到底有沒有隱藏世界各國政治博弈或利益交換等問題，只想說說個人對這些“料”被爆出來到底代表啥問題！

我一直搞不清楚一個問題，那就是原材料價格一直在攀升，勞動成本也不斷上漲，但汽車價格相比起十年前來說其實并沒有太大漲幅，甚至如果相較通貨膨脹等數據來衡量還是變便宜的，這到底是如何辦到呢？答案或許可以是自動化程度提高、大批量生產降低成本，或是車廠奉行各種balabala管理模式、工廠外移勞動力低廉之處……但我還是覺得這筆帳怎么算都好像在虧錢。實際上，像我這種死腦筋想法就是只單純從賣東西換收入這種人類最原始交易模式去想，實際上天知地知你知我知，各大車廠免不了得拿股東與財團的錢玩玩乾坤大挪移或轉投資，當然，還有更多玩法如果我算得清楚，或許已經在某家車廠當CFO了！

重點是，如果回歸產品面來看，如今我們能夠買到的車相較20年前來說，明顯外觀設計花俏了、科技功能豐富了、人性機制健全了、駕駛起來輕松了，但我曾試想過，如果將一輛車所有現代化配置拿掉只留能把車開動層面的本質結構會是怎樣？就舉我曾擁有過的1991年奔馳E300（W124），以及后一代的W210來對比為例，后者開起來底盤明顯變空洞、內飾失去實在用料與華貴做工的現象已經給了我答案。當然，這答案或許只是片面的，不能代表所有車型與車廠，如果你有機會去某某汽車博物館，不用太久遠，就看看上世紀90年代那時的車輛車身結構與底盤做工，然后你自己定奪答案。

而我總結出來的答案是：金屬、真皮、玻璃、橡膠……這些車輛必備材料的價格在未來是肯定只升不降的，但特定石化合成塑料、傳感器、電子零件、軟件……卻有很大降低成本的空間，如果我是車廠，為了生存下去我會怎么選？假如我在開雜貨鋪，棒冰進貨成本不斷下降，我肯定多賣些棒冰；方便面成本不斷攀升，我只好少進點貨，或是當作不知道進一些價格維持不變，但面少了、醬包少了、賣相還過得去的產品，然后用所謂精致化等術語來吸引顧客，反正先把貨賣出去再說。抱歉！這不是我黑心，只是因為我要活下去，我要給股東爸爸一個交代，并且我不是辦慈善事業的！

至此，我說東麗不會是最后一個被爆料的企業，相信你懂了吧？要怪只能怪變態的汽車市場、不夠健康的消費觀念、巨頭壟斷的商業世界……還有呢？這個世界太多問題了，好好活著就算了……

涂純明

2017.12.10廣州endprint