目睹“基建狂魔”合龍世界級大橋

本報赴廣州特派記者 趙覺珵

“虎門大橋是我們最不樂意走的橋”，這是來自不少廣東人的吐槽。橫跨珠江、連接廣州與深圳兩座千萬人口城市的虎門大橋建成了20年，也堵了20年。有廣州市民告訴《環球時報》記者，這條雙向六車道的大橋最初只是白天堵，現在每天都要堵到半夜。為緩解虎門大橋的交通壓力，位于其北約10公里處、號稱世界最寬鋼箱梁懸索橋的虎門二橋于2013年底正式動工。9日，虎門二橋的關鍵控制性工程——大沙水道橋正式合龍，《環球時報》記者也前往現場，親眼目睹這座大橋是如何被“大國工匠”建成的。

“動動手指”，吊起300噸

《環球時報》記者9日上午來到虎門二橋大沙水道橋的建筑工地時，最后一榀鋼箱梁已經靜靜地“躺”在橋下的一艘平板駁船上，兩端也已經連接好吊纜。在它的正上方約60米處，就是大沙水道橋尚存的唯一空隙。9日是2018年入冬以來廣州最冷的一天，大雨已經持續多日。虎門二橋的工程人員告訴《環球時報》記者，下雨并不影響合龍，風速也在允許范圍內，工人們已經在做最后的準備。

被吊起的最后一榀鋼箱梁外觀上呈倒梯形，梁寬49.7米，長12.8米，重量達272噸，但卻不是大沙水道橋所用鋼箱梁中最重的。大沙水道橋的承建方、中交第二公路工程局虎門二橋項目總工程師朱小金告訴《環球時報》記者，大沙水道橋是一座主跨1200米雙塔單跨懸索橋，主橋共使用鋼箱梁梁段94榀，其中最重的鋼箱梁重達350噸，相當于200余輛小轎車的重量。

為確保這樣的“大家伙”能夠順利吊裝，中交二公局自主研發了600噸全液壓跨纜吊機，最大吊重是600噸，該吊機也是目前國內最大的懸索橋專用跨纜吊機。站在橋上，《環球時報》記者仰頭就可以看到架設在兩根主纜上、位于100多米高空的“特制”吊機。這部跨纜吊機遠比《環球時報》記者設想的小，其體量與巨大的力氣看上去似乎并不相稱。據朱小金介紹，這臺跨纜吊機只需要4個人操作，他們的主要任務也并非謹小慎微地手動控制，而是監視著計算機。智能化的電腦操作讓數百噸的吊裝工作變得安全可控，出現問題時，跨纜吊機可以自動停止作業。

“把將近300噸的鋼箱梁吊到距江面60米的空中，工作人員需要做的不過是動動手指，按幾個按鈕”，朱小金說，“可以放120個心。”

最后合龍還靠“拉”

15時左右，最后一榀鋼箱梁提升到位，橋上的工人們開始忙碌起來，將鋼箱梁與兩端的懸索固定。此外，還需要通過臨時鎖扣將這榀鋼箱梁與其相鄰的、已經形成橋面的鋼箱梁固定住。

大沙水道橋的吊裝采用從中跨向兩側的施工順序，最后一榀鋼箱梁更靠近珠江西岸。當工人們將這榀鋼箱梁的一側與已經架設好的橋面固定住后，《環球時報》記者發現，鋼箱梁與另一側的橋面還有約30厘米的空隙。就在《環球時報》記者以為是安裝出現失誤時，一名工程人員卻十分淡定地解釋道：這30厘米是故意留出來的，接下來要把另一端較短的橋面“拉”過去對上！

上述工作人員告訴《環球時報》記者，在橋的兩端裝有滑軌支座，這段橋實際上是可以滑動的。通過架設在橋上的卷揚機，可以將橋面緩慢地“拉”過去，與最后一榀鋼箱梁連接上。此外，滑軌的設計也可以給大橋在熱脹冷縮或者遭遇其他形變時保留一定的調整空間。

“最低目標”是100年

虎門二橋這樣的基建項目可謂是“世紀工程”，在承受每日約14萬輛車通行的“繁重任務”同時，安全使用100年是設計和建設的最低目標。朱小金告訴《環球時報》記者，對于虎門二橋這座懸索橋而言，如何保證鋼索和鋼箱梁在100年的時間中不生銹、不受到腐蝕是關鍵。

作為一座鋼箱梁懸索橋，主要承重的就是兩條主纜。所謂主纜，就是兩根巨大的鋼絲繩，承受著鋼箱梁橋的幾乎全部重量。大沙水道橋的每根主纜長2170米，由42926根直徑5.2毫米的鋼絲組成，總直徑達85.1厘米。據《環球時報》記者了解，由于主纜在100年中不可更換，虎門二橋選用了抗扭轉能力和抗拉強度比1770兆帕鋼絲更好的1960兆帕鋼絲，并且全面集成主動式防腐體系，可以從主纜的縫隙中抽走可能導致銹蝕的濕氣。

據介紹，從2017年11月9日虎門二橋的首榀鋼箱梁吊裝開始，吊裝總重量達2.54萬噸的94榀鋼箱梁僅耗時62天，但這還是提前完成了任務。中交二公局的工程人員告訴《環球時報》記者，在這一過程中，工程人員們克服往返香港高速客船頻繁通行、潮汐變化大，以及鋼箱梁吊裝作業面寬、高空作業風險大、吊裝安裝精準度高等諸多困難，真正展示了只有“基建狂魔”才能做到的“中國速度”。▲