豐田汽車為什么不著急？

豐田汽車為什么不著急？

豐田汽車廣州車展媒體溝通會現場

“2020年導入EV確實不能算早”

“確實不能算早……而且國產化還涉及到一個在現地尋找供應商的問題，伴隨著EV的國產化，在中國的供應商也會有所增加。從這一點上來說，與中國其他廠商相比，特別是中國本土的一些廠商相比，確實花的時間稍微長一些。”面對汽車商報的問題，大西弘致毫不諱言背后的原因。

大西弘致同時表示，豐田對待任何事情始終保持踏實、認真的態度，如果沒有切實拿得出來可以商品化的產品，是不會輕易投放市場的。“不管是在PHEV，還是EV領域，我們會推出能夠真正得到消費者喜愛的產品”。

大西弘致的這番話并非托詞。事實上，從之前的新能源補貼，到積極推行的雙積分政策，很多車企的在華新能源戰略的推進大多都是政策驅動，而豐田汽車卻真正從市場、從消費者角度著眼。

早在1993年，豐田汽車就在日本國內開始銷售Townace電動車，而RAV4電動車也已經準備上市。與當前的情況十分類似，當時的充電設施等基礎設施并不完善。豐田汽車認為，對于消費者來說，全新的產品要想普及，必須保證和普通汽車一樣方便。畢竟消費者已經習慣了在加油站快捷地解決續航問題，不可能強迫消費者去改變使用習慣。

正是基于這一考慮，豐田汽車將目光率先聚焦到了節能同時又不改變消費者使用習慣的混合動力技術上。也正是由于豐田汽車不遺余力地研發和推廣，盡管尚未享受國家補貼，但混合動力汽車已被大多數人視為最符合當前節能減排需求的汽車產品。

數字是最實在的證明。截至今年年初，油電混合動力車HEV全球銷量突破1000萬輛。在中國，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎自2015年上市以來，截至今年10月份累計銷量已經達到15.5萬輛。預計這兩款車2017年單年累計銷量有望達到10萬輛。

從混合動力技術國產化普及，到2018年在中國市場投入插電式混合動力版的卡羅拉和雷凌，再到啟動氫燃料電池車（FCEV）“MIRAI 未來”在中國的實證實驗……我們似乎能品咂出不著急的豐田汽車背后的技術底氣。

不著急的豐田汽車

“如果將豐田比喻成一棵大樹，那么‘年輪經營’正是指導這棵大樹扎實成長、穩健發展的企業理念。唯有年輪緊密，才能經得住風雨。只有具備了不易折斷的粗壯枝干，才能不斷孕育出累累碩果。”大西弘致曾用這樣詩意的語言來形容豐田汽車奉為圭臬的“年輪經營”理念。

豐田汽車能夠在體量巨大、變化快速的中國市場依舊保持自己的步調發展，不為短期利益改變經營戰略，以年輪經營為代表的豐田汽車哲學厥功至偉功至偉。畢竟，對于一個企業來說，短期內的快速增長和一時間的成功往往是短暫且不可持久的，但像豐田汽車這樣，經歷過歲月的洗練，并最終穩居世界最優秀企業之顛的汽車企業，成功的背后一定有著比高質量的產品和服務更更 為深遠的因素，比如哲學。豐田綱領、年輪經營、豐田“創新哲學”等都證明了這一點。

值得注意的是，固執地堅持著某種理念方式似乎看起來并不明智，卻成為了豐田獨特的經營之道。回顧豐田多年的發展歷程，這種愚直精神有時看似“不識時務”，卻具有極強的前瞻性。

這也解釋了為什么豐田汽車能在上世紀90年代就開啟了混合動力領域的技術研發，并癡心不已，堅持到現在；這也解釋了為什么當全世界都將豐田汽車的TPS精益生產方式當作企業“圣經”的時候，站在世界汽車頂峰的豐田汽車卻可以瘋狂地推倒重來，開始用TNGA架構重新實現變革；這也解釋了為什么豐田汽車總是那么不著急。

廣州是日系車的大本營，每年的廣州車展都堪稱日系車在華發展的年終總結和未來展望。在本屆廣州車展上，豐田汽車攜手一汽豐田和廣汽豐田，展出包括第一款“TNGA 豐巢概念”車型全新第八代凱美瑞、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎領銜的眾多人氣車型以及“終極環保汽車”氫燃料電池車“MIRAI未來”等共26款車型，展示了豐田汽車對于當下和未來汽車發展的愿景。

回首2017年，僅從銷量來看，一向在日系三強競爭當中處于絕對優勢地位的豐田汽車的表現似乎有些缺乏亮點。數據顯示，前十個月，豐田累計在華銷量為107萬輛，較去年同期增長8.5%。這個銷量落后于本田的116萬輛，以及日產的117萬輛，在日系車陣營中排名第三。而在中國市場日趨火爆的新能源汽車，特別是純電動汽車領域，豐田汽車關于“計劃2020年在中國市場導入豐田品牌的電動車EV”的表態也引來了不少人的質疑：是不是太晚了點？

11月17日，在廣州車展現場，豐田汽車公司專務、中國本部長，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致（編者注：11月28日，豐田汽車公司宣布將從2018年1月1日起在全球范圍內做出新的人事調整，大西弘致離任，小林一弘將接替其職務，同時兼任豐田中國總經理及中國事務所總代表。）；豐田汽車公司專務、Mid—size Vehicle Company President吉田守孝；豐田汽車公司常務、中國副本部長，豐田汽車（中國）投資有限公司總經理小林一弘，豐田汽車公司常務、豐田汽車研發中心（中國）有限公司總經理中尾清哉，豐田汽車（中國）投資有限公司執行副總經理董長征等豐田汽車領導接受了包括汽車商報在內的中國媒體的專訪。面對質疑，豐田汽車依然表現出了其特有的“愚直”精神，不回避問題，不拐彎抹角，坦誠地進行了頗具豐田特色的回答。同時，也為我們呈現了一個毫不著急，按著既定步伐步步向前的豐田汽車形象。

比眼前銷量更重要的事

“豐田的戰略可能與其他廠商有所不同，比如本田在中國市場發力于比較熱銷的SUV車型，所以他銷量上漲得非常快。從銷量的角度來說，豐田考慮的不光是自己的銷量，包括經銷商，還有其他的分銷商以及我們的合資伙伴、三個渠道的利益在內，都要綜合考慮，一起共同致力于在中國的發展，從而制定了相應的戰略。現在豐田在中國確實是處于日系第三的地位，但是從中長期的角度來說，這只是一個暫時的現象。我們為了今后能夠健康可持續發展，也在與時俱進地努力推進構造改革，這就是已經經營了80年的豐田的‘年輪經營’。”對于豐田目前在華銷量的暫時落后，大西弘致解釋道。

大西弘致口中的“構造改革”是2016年廣州車展期間，豐田汽車為進一步加強中國戰略而提出的一系列立足長遠發展戰略規劃。在這場以“年輪經營”為核心思想的改革當中，內容涉及豐田汽車技術和產品體系、價值鏈體系、研發體系、生產體系等豐富內容。而當下，豐田汽車在中國推動TNGA架構正是其中的關鍵內容之一。

顯然，豐田汽車并非不重視銷量，但與眼前的銷量相比，豐田更看重可持續的、長遠的銷量。站在1000萬輛臺階上，豐田汽車正在通過TNGA架構拓展傳統汽車的新的增長點，從而進一步提升產品力，制造更好的汽車。

以廣州車展豐田汽車展臺的明星全新第八代凱美瑞為例。作為國內首款TNGA架構量產車型，第八代凱美瑞幾乎所有零部件都從零重新開發、核心部件全部采用最新技術，包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均實現前所未有的升級，是豐田集全球資源打造的更好的汽車。

與此同時，更多以TNGA架構實現變革產品正在襲來。在廣州車展新聞發布會上，大西弘致表示，明年年中，基于TOYOTA豐巢WAY打造的小型SUV車型IZOA(奕澤)和C-HR將分別通過一汽豐田和廣汽豐田導入。消費者對于這兩款小型SUV也有著很高的期待。可以看出，推進構造改革的豐田汽車正在以更快的速度、更好的產品發起自己的迅猛攻勢。