2018來電

佟星

眾所周知，新能源汽車除了購車補貼之外，還有不限行、不限購、不受交通管理限制、免固定停車費等優惠用車政策。實際上，你會發現用車上的“偏向”比買車時的優惠更能吸引人。

在像北京等限購城市里，新能源號牌將變得更加緊張，別不信，也許在2018年，你要想申購新能源指標，肯定也不是“百發百中”了，越是大城市，資源越是稀缺資產。

2018的新政你必須看

電動車比燃油車更依賴政策。盡管在我們調查撰寫這篇文章時，2018年新能源補貼政策還沒正式對外發布，但“扶強除弱”肯定錯不了，補貼退坡也是定局，但這是行業的優勝劣汰的必然。

另一方面，2018年4月1日，雙積分政策就將正式施行。未來對企業的油耗積分和新能源積分將實行并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。

也就是說2018年會有更多的新能源汽車投放到市場，雙積分規定將成為補貼退坡后持續推動新能源汽車發展的新動力，利好新能源汽車占比較高的車企。同時也會迫使傳統車企更加注重新能源汽車的產品研發和銷售，在這種情況下，可以看出目前補貼政策退坡更多是希望推動形成優勝劣汰的市場機制，讓技術領先，更傾向新能源汽車的車企得到應有的回報。

還有，購買自用新能源車的貸款比例調整為85%，這意味著消費者僅需15%的首付款就可購買一輛新能源車。而且買電動車比買傳統汽油車的貸款額度高5個點，總之買新能源車可以享受比汽油車更多的優惠購車政策。

除以以外，在用車方面的小政策也有，比如說車牌，新能源汽車專用號牌將在2018年上半年全國全面啟用，隨著新能源汽車專用號牌逐漸在全國范圍內鋪開，針對性管理政策將區別于傳統燃油車，方便實施管理，以此來看，隨著新能源市場體量急需擴大，區別于傳統汽車，新能源號牌的規范化給下一階段政策性推行做好了鋪墊，技術流的沉淀也成為車企未來主攻方向，補貼性市場推進最終趨于理性化、健康化，引導新的合理發展方向。

選購要看這幾點

有無充電樁

自身的充電問題肯定是關鍵，不同與燃料車，加油站遍地都是，充電問題還是電動車的關鍵因素。沒法安充電樁的，就要選購一款續航里程長的，起碼在250KM公里以上。能安充電樁的也不能算是萬事大吉，還要看是能裝多大功率的樁，走自家電表的一般3.3kW（16a）的慢充樁。單獨安裝電表走國電的，能裝7kW（32a）的。如果你只能裝3.3kW的充電樁，那你買了自帶7kW慢充的車型也沒用，還是只能按3.3kW充電。即使你強行裝了7kW的慢充樁，也用不了，給車一充電，電表就跳閘斷電。按照慢充一夜能把電充滿的要求算，3.3kW能充滿150公里車型，7kW能充滿250公里車型。

別只盯著續航，得看電池電量

標注的綜合工況里程才是比較真實的里程，宣傳的最大里程一般需要在特定條件下才能達到，基本上我們日常使用是無法達到的。當然北方地區的冬天續航里程肯定會有所減少，所以要選擇電池電量大的，這一點大家要清楚和了解。

不過電池也不是越大越好，電池越大，車越重，能效比越低。比如比亞迪的e5是不到50度電開300公里，但是e6是82度電開400公里。可見為了多100公里續航，結果多加30度電。由此造成能效比差，也就是類似汽油車的費油。如果光費電也就算了，關鍵是電量越大，快充速度越慢。大家都從20%開始快充，e5一個小時充滿，e6三個小時。要知道，充電也得交停車費。

充電速度千萬別被忽視

請記住，電動車是慢充為主，快充為輔。充電快，就是快充電流能上100A，慢充必須在8小時內能充滿的。快充不僅是硬指標，也是衡量各個廠家電池電控制造水平的最好標準。

品牌也很關鍵

目前常見的電動車有很多都是汽油車改的，所以最好選擇汽油車質量過硬的，畢竟除了動力系統，底盤的其他系統都是一樣的。因此，如果要是考慮品牌也盡量考慮生產電動車時間更長的品牌，多去論壇或者網上去對比不同時間購買用戶的實際用車體驗或是汽油版的使用感受會很有用。不管購買哪輛車，駕駛感受還是很重要的，多試駕幾款車型就能體會出其中的不同。其實不管現在買哪款車型，一定要結合實際需求和情況購買，千萬別忽略自己實際的用車環境。

熱門之選

我們根據價位將市場上目前現售的車型進行了一番梳理，挑出了幾款熱門車型供大家參考，不求最全，只是一個參考。