硬漢重裘

朱熙

首先大家肯定比較迷惑為什么G500要和LX570出現在一起呢？就算對比的話，LX也應該與GLS同場競技，沒錯，本來是這樣的，只可惜我們的能力越來越有限了，大家多擔待吧。

其實真正的原因始于我們雜志的一位友人，首先他認為這兩款車基本屬于同一價格區間，符合他的預算標準；第二個條件是他對越野這個事兒的態度，他不接受承載式車身，當然他也對SUV這個稱謂嗤之以鼻。這樣一來可選擇的余地就真的不大了，這兩款車是他選定的目標，所以我們決定幫他一個忙。

我們接下來說他比較糾結的幾個點：1. 動力層面

G 500換裝了4.0L V8雙渦輪增壓發動機，這一點對他這個越野愛好者來說是個不小的打擊，我們聽了太多他在這個事兒上的詛咒，都快得抑郁癥了。但是我們還是得說句公道話，奔馳對于這款廣泛使用的雙渦輪發動機的確在G 500上進行了非常有針對性的調校，渦輪遲滯得到了很大改善，進而扭矩輸出也平緩了許多。奔馳不僅很知趣地使用了7擋自動變速箱，對于之后的扭矩放大，底盤部門的態度也很認真，所以不存在動力不好控制的問題。說跟自然吸氣發動機有區別嗎？這個回答是肯定的，尤其是在旁邊就停著一輛LX570的時候。反觀雷克薩斯上這臺5.7L V8自然吸氣發動機——年邁老城，一如既往。這也是我個人比較喜歡的豐田發動機，溫文爾雅，孔武有力，且啟動聲線很有魅力。當然它的賬面數據還是與G 500的雙渦輪增壓發動機有不小差距，這一點并不被我們這位友人看重，而我們的觀點是：在現在節能減排的大環境下，這款我們實測油耗動輒就百公里20L左右的越野車是時候想想改變了。

2. 不同風格的越野能力

我們這位友人表示他更喜歡G的硬派風格，更有男子氣概，當然還有就是那魅力難以抵擋的三把差速鎖。總結一下很多讀者的問題，我們在這里做個說明：作為一款現代越野車，G級不僅可以實現鎖止硬鏈接，且同時具有電子限滑系統，也就是說駕駛者即使不通過按鍵鎖止差速器，電子系統同樣可以讓動力傳遞至附著力大的車輪上幫助脫困。同樣是非承載式車身，LX570就只保留了中央差速器的鎖止功能，前后軸則全部交由電子系統完成，僅從電子系統的鎖止效率看，雷克薩斯明顯更高。

比如同樣兩車都能通過的高難度越野路段，G如果鎖止差速器，那真是硬碰硬，不帶絲毫蕩漾就過去了，至于車內感受請自行腦補；如果僅用電子系統會顯得過程比較遲疑，動作不夠連貫，舒適度也不見得有大幅度提升。LX570的液壓懸架為優雅越野提供了有力保障，選擇液壓是因為其更好的可靠性。電子系統的高效快速反應事實上減少了駕駛者的“越野成就感”，LX570甚至提供了一個帶越野轉向輔助功能的5速自動爬行控制系統。陡坡緩降有系統幫助，現在連爬坡都不用人工參與了，也不對——駕駛者還是得管好方向盤。

最后這位友人告訴我們決定它選擇的終極糾結——是追尋靈魂當中的自我，還是與自己愛的人分享？

他說即便G不像家里其他跑車只有兩個座位，其風格和舒適度也會讓家人拒絕與他共赴越野之路，不過他試過一個人從山上沖下來確實爽，那一刻心中除了自己沒有任何雜念；反觀LX570卻仿佛一個能力強大的家庭堡壘，有能力同時照顧好很多人，可以支持駕駛者帶著自己所愛的人一起到達從來沒有染指過的地方，而關鍵詞是分享。

總之魚和熊掌不可兼得，能兼得的也不純粹了。在我們討論了很久之后，他兒子在旁邊小聲說：“為什么不能兩輛都買回來呢？”就在我的手馬上就要落在大腿上的時候，遠處傳來了一個悠揚的聲音：“那樣的話你爸就要把你的游樂室改造成車庫！”