以后，還買車嗎？

佟星

歲末年初，似乎大家習慣在這個時候做總結和列新計劃，汽車行業也不例外。很快，各大車企就會放出“年終總結”，因為暫時沒有拿到準確數據，所以這期就先不向各位匯報工作，下期，我們已經準備好了這方面的專題，以饗讀者。

還是說說這個月讓我印象較深的事兒吧。2017年，你搖到號了嗎？沒有的話只能繼續努力了。另一件事，有沒有發現“共享”的話題越來越多，這個月我體驗了一次“共享”帶來的好處。

這兩件事有何聯系？我是這么想的，一邊是搖不上號，苦等；另一頭是不用自己買車，也能有車開，而且還算方便吧。所謂的“共享汽車”其實是分時租賃的一種形式演變，很多主機廠已經將觸角滲透進了這一領域，比如之前的奔馳和剛剛踏入的BMW。盡管共享汽車還有很多問題，讓人有些擔心和不便，但任何新興游戲都有BUG，隨著規模的擴大肯定會解決掉，行業也會優勝劣汰。

之前看過一篇美國的研究報告，受共享出行服務模式影響，以及未來自動駕駛汽車車隊的投放使用，到2030年時，美國私家車，特別是傳統四門轎車的銷量將減少超過50%，從現在的540萬輛下降到210萬輛。

為什么共享出行會流行起來而對轎車的需求會下降呢？原因主要是兩方面。一、在美國，越來越多生活在城市里的年輕人不再對擁有一輛自己的車感興趣，而是更傾向于使用像Uber這樣的的共享服務。二、價格因素對年輕人出行理念產生的影響，隨著共享服務成本在未來進一步降低，人們使用這種方式出行的頻率也將增大。

上下班或者是出門辦理日常瑣碎事務時，叫輛車就OK，如果是遠途旅行的話，則是以駕駛大型車為主。還在使用四門轎車的車主，平均年齡已經超過50歲。

其實，注重家庭出行的美國消費者從很早以前就開始將目光轉向跨界車及SUV，美國IHS公司數據顯示，這兩種車型的銷量在2014年已超過轎車的銷量。

再來看我們，全社會現在都在對資源進行重新分配和規劃，目的是合理增加效率。共享出行解決了關鍵的牌照問題，這是拿錢都辦不到的事情。而且像順風車的話，比打車費用還要低，又不用去面對地鐵安檢排隊的惱人事情。當我這個月體驗共享出行的時候，每一次關上副駕的車門，我都會嘀咕：以后還買車嗎？