農(nóng)村公路瀝青路面病害與養(yǎng)護(hù)管理探討

謝瑜

摘 要：隨著農(nóng)村公路設(shè)施建設(shè)步伐的加快，交通量也日益增大，瀝青路面的各種病害也不可避免的出現(xiàn)，這將影響公路運(yùn)營安全產(chǎn)生，因此，加強(qiáng)農(nóng)村公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)管理工作刻不容緩。本文首先分析了農(nóng)村公路瀝青路面的常見病害，并在此基礎(chǔ)上闡述了做好瀝青路面養(yǎng)護(hù)的具體措施。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；瀝青路面；病害；養(yǎng)護(hù)管理

黨的十八大以來，我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，導(dǎo)致交通運(yùn)輸壓力越來越大，特別是農(nóng)村公路，貨車多，超載現(xiàn)象也比較突出，這直接影響到瀝青路面的使用性能和壽命。所以，必須采取行之有效的措施，加強(qiáng)農(nóng)村公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)管理工作，為實(shí)現(xiàn)偉大中國夢保駕護(hù)航。

一、農(nóng)村公路瀝青路面存在的主要病害

1.裂縫

農(nóng)村公路瀝青路面裂縫病害有縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂三種形式，以下將分別介紹。

（1）縱向裂縫。一是由于路基施工時(shí)分層厚度及壓實(shí)度未達(dá)到規(guī)范要求，通車運(yùn)營后路基產(chǎn)生不均勻沉降。二是由于瀝青路面攤鋪時(shí)分幅施工未處理好，在重車荷載影響下，易形成縱向裂縫。

（2）橫向裂縫。橫向裂縫根據(jù)其產(chǎn)生的原因可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，主要為瀝青面層溫度收縮性裂縫，是由于瀝青面層溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。而荷載性裂縫則是由于路面設(shè)計(jì)不當(dāng)或施工質(zhì)量工藝不過關(guān)及車輛超載等原因造成瀝青面層或基層產(chǎn)生拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而產(chǎn)生的裂縫。

（3）網(wǎng)裂。網(wǎng)裂是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后，在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。

2.車轍

車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計(jì)不合理、穩(wěn)定性差或基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。

3.松散

松散是由于瀝青混凝土面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程。產(chǎn)生的原因多半是瀝青粘結(jié)力差，瀝青用量偏少與礦料粘附力不足，或?yàn)r青加熱過高失去粘結(jié)，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻等原因造成的。

4.坑槽

坑槽為路面上不規(guī)則形狀的坑洞，通常為碗形。瀝青路面坑槽破損一般可以分為三種情況：表層產(chǎn)生坑槽、表層和中間層產(chǎn)生破損、底層和基層產(chǎn)生破損。

二、病害處治方法

1.裂縫類處治方法

對于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于5mm時(shí)，則需銑刨面層（銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m），并對裂縫采用乳化瀝青灌縫撒料法先進(jìn)行填實(shí)，沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵后再攤鋪面層。

針對基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)。而由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm～100cm范圍開槽，挖除面層，按照縱向裂縫方法處理后填實(shí)，然后沿橫縫加鋪玻璃格刪，重新攤鋪面層。

2.車轍處治

對于連續(xù)長度不超過30m、轍槽深度小于8mm的，可先將車轍內(nèi)及其周圍的塵土雜物清除，灑水潤濕，然后通過對路面烘烤、耙松，添加適當(dāng)瀝青混合料填補(bǔ)并碾壓密實(shí)即可。

車轍、推移的連續(xù)長度超過30m、深度較深（大于8mm）時(shí)，應(yīng)把受損部分進(jìn)行挖槽后再進(jìn)行處理。方法為先將修補(bǔ)處開挖，開挖時(shí)應(yīng)避免破壞路面基層，輪廓要比受損范圍偏大。清理槽內(nèi)雜質(zhì)后即采用瀝青混合料進(jìn)行填補(bǔ)并碾壓密實(shí)。

如果由于基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先處治基層。將面層和基層完全挖除處理后重新攤鋪瀝青面層即可。

3.松散、麻面處治

因低氣溫施工的瀝青面層造成的小面積麻面或松散，可收集好松散料，待氣溫上升（10℃以上），清掃干凈，重做噴油封層，噴灑瀝青0.8～1.0kg/m2后，撒3～5（8）mm石屑或粗砂（5～8m3/1000m2），麻面部分中部嵌縫料應(yīng)稍厚些，周圍與原路面接口要稍薄，并注意與原路面的接順，最后采用輕型壓路機(jī)壓實(shí)成型。也可采用乳化瀝青封層方法進(jìn)行修補(bǔ)處理；

因?yàn)橛蜏剡^高，粘結(jié)料老化而造成松散者，應(yīng)先挖除原面層后重鋪瀝青混凝土面層。

因?yàn)榛鶎踊蛲粱绍涀冃味鸬乃缮ⅲ瑧?yīng)先處理基層或土基病害后重鋪瀝青混凝土路面。

因?yàn)r青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散應(yīng)將松散部分全部挖除后重鋪面層進(jìn)行處理，面層材料中不得再使用酸性石料。

4.坑槽處治

坑槽處治首先對其四周按切割線進(jìn)行切割，切割深度應(yīng)該控制在路面厚度之內(nèi)。切割完畢后，對槽內(nèi)雜質(zhì)進(jìn)行清除。如發(fā)現(xiàn)基層或其它結(jié)構(gòu)層受損，應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施進(jìn)行處理。確保坑槽內(nèi)無雜質(zhì)后可在槽底、槽壁內(nèi)噴灑乳化瀝青粘層油，并保證其均勻性。瀝青混凝土修補(bǔ)可采用人工攤鋪的方式進(jìn)行，攤鋪時(shí)應(yīng)采用扣锨法，以避免離析。坑槽深度大于8cm時(shí)，必須分層攤鋪。攤鋪后采用小型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行碾壓成型。在進(jìn)行路面修補(bǔ)的過程中要加強(qiáng)對路面平整度的控制，以保證其平順性。

三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理

以上病害處理方法為傳統(tǒng)被動(dòng)矯正型的養(yǎng)護(hù)方法，是在瀝青路面出現(xiàn)病害后被動(dòng)采取的補(bǔ)救措施，修復(fù)效果甚至達(dá)不到預(yù)期目的，而且維修成本居高不下。因此，保持瀝青路面良好的使用性能，延長其使用年限，有效降低養(yǎng)護(hù)成本，成為了瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理迫在眉捷需要解決的問題。預(yù)護(hù)性養(yǎng)護(hù)科學(xué)理念的提出，正好解決了這一關(guān)鍵性問題。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是以全壽命周期成本管理理論為基礎(chǔ)，指在公路未出現(xiàn)病害時(shí)積極采取有效的處治措施，從而達(dá)到延長公路使用周期，是以降低公路養(yǎng)護(hù)成本為目的的科學(xué)養(yǎng)護(hù)方法。因此，我們必須改變被動(dòng)矯正為主的傳統(tǒng)型養(yǎng)護(hù)觀念，積極發(fā)展預(yù)防性科學(xué)養(yǎng)護(hù)。

四、結(jié)語

隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量的增加以及瀝青路面使用年限等因素影響，瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理壓力越來越大。因此在加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)管理的同時(shí)，要不斷加強(qiáng)路面病害的監(jiān)測工作，以科學(xué)的方法強(qiáng)化農(nóng)村公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]吉海龍.農(nóng)村公路瀝青路面病害及養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)分析[J].交通世界，2017，（23）：76-77+79.endprint