民用飛機高原機場運行研究

高昊潼 / GAO Haotong

(上海飛機設(shè)計研究院，上海 201210)

民用飛機高原機場運行研究

高昊潼 / GAO Haotong

(上海飛機設(shè)計研究院，上海 201210)

通過介紹高原運行要求相關(guān)咨詢通告，對比新舊版本咨詢通告具體內(nèi)容變化，從飛機主制造商的角度研究分析高原機場運行的基本要求和維護要求，在區(qū)分一般高原機場與高高原機場的基礎(chǔ)上，給出民用飛機高原機場運行的需求，為飛機主制造商高原及高高原設(shè)計方案的制定提供一定的參考。

高原；高高原；飛機主制造商；運行要求

0 引言

世界范圍內(nèi)，主要高原機場分布在中國、尼泊爾、墨西哥、埃塞俄比亞，秘魯?shù)葒Ｎ覈鶈T遼闊，有四大高原，包括青藏高原、云貴高原、黃土高原以及內(nèi)蒙古高原。其中又因青藏高原及云貴高原海拔高度較高，導(dǎo)致我國高原機場數(shù)量較多。近年來，隨著我國西部地區(qū)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，西部地區(qū)旅游出行及商務(wù)出行人次激增，西部地區(qū)對航線客運量提出了新的要求。在建和擬建的高原機場數(shù)量逐漸增多，越來越多航空公司已經(jīng)加入或申請加入高原機場運行。但區(qū)別于普通機場航線運行，高原機場運行對飛機、機組人員、地勤維護有特殊要求，中國民航總局制定的指導(dǎo)高原機場運行的咨詢通告應(yīng)運而生。

2004年10月，民航總局在成都召開了“高原機場運行管理和保障研討會”，決定在全國民航范圍內(nèi)征求對高原機場運行管理和相應(yīng)要求的意見和建議，重點參考在高原機場運行管理和高原機場運行中有豐富經(jīng)驗的地區(qū)管理局和航空公司的做法，制定高原機場運行咨詢通告。2007年3月2日正式下發(fā)AC-121-21《航空承運人高原機場運行管理規(guī)定》[1]。在近十年中國民航快速發(fā)展的條件下，適航當局也逐步積累了更多在高原機場運行管理與高原機場運行的經(jīng)驗，并于2015年11月2日下發(fā)了針對高原機場運行的新版咨詢通告AC-121-FS-2015-21R1《高原機場運行》[2]。本文通過比較新舊兩版咨詢通告來研究飛機主制造商為了使飛機滿足高原機場運行所需做的工作。

1 新舊高原機場運行咨詢通告對比分析

AC-121-21《航空承運人高原機場運行管理規(guī)定》與AC-121-FS-2015-21R1《高原機場運行》均是對CCAR121部《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》中有關(guān)特殊機場運行要求的細化，為CCAR-121部合格證持有人申請進入高原機場運行和在高原機場運行實施安全管理提供指導(dǎo)。

表1給出兩版咨詢通告對飛機主制造商需要重視的內(nèi)容對比分析。

表1 新舊兩版咨詢通告內(nèi)容對比分析

從表1可知，兩版咨詢通告在內(nèi)容上有不小的區(qū)別，主要體現(xiàn)在新版咨詢通告對通訊系統(tǒng)、滿足機場所需的特殊運行要求有明確的要求，引入全新的高高原機場運行關(guān)鍵系統(tǒng)及敏感部件的概念，對飛機關(guān)鍵系統(tǒng)及敏感部件做出要求，增加發(fā)動機狀況及滑油消耗量監(jiān)控等。下文會給出新增要求的詳細分析。

而動力系統(tǒng)的可靠性應(yīng)當達到120min雙發(fā)飛機延伸航程運行(ETOPS)的標準，發(fā)動機和輔助動力裝置(APU)最好應(yīng)具備在所運行機場的自主啟動能力的要求在新版中被取消。即依照最新的高原機場運行咨詢通告要求，實施高高原機場運行的飛機動力系統(tǒng)可靠性無需達到120min雙發(fā)飛機延伸航程運行(ETOPS)的標準，只需在飛機維護程序中，參照120min雙發(fā)飛機延伸航程運行(ETOPS)的標準實施維護，發(fā)動機和輔助動力裝置(APU)無需具備自主啟動能力。

2 基本要求分析

首先，根據(jù)AC-121-FS-2015-21R1《高原機場運行》，一般高原機場定義為海拔高度在1 524 m(5 000 ft)及以上，但低于2 438 m(8 000 ft)的機場；高高原機場定義為海拔高度在2 438 m(8 000 ft)及以上的機場。一般高原機場與高高原機場統(tǒng)稱為高原機場。高高原機場區(qū)別于一般高原機場，有特殊的適航規(guī)章要求，下文會給出詳細描述。

對于飛機本身，高原機場運行基本要求即飛機進入高原機場運行的準入條件，只有滿足要求時，才可以說飛機具備高原機場運行的基本條件。具體要求見表2。

表2 飛機的高原機場運行基本要求

對于飛機主制造商，除了評估飛機各系統(tǒng)性能是否符合高原運行要求外，針對高高原機場，需要注意對飛機關(guān)鍵系統(tǒng)的敏感部件安裝做出要求，在AC-121-FS-2015-21R1《高原機場運行》中，附錄三給出了A319、B737NG及A330的關(guān)鍵系統(tǒng)清單，MEL中涉及高高原機場放行調(diào)整的項目和高高原機場運行維修檢查項目。參考附錄三不同機型的關(guān)鍵系統(tǒng)清單，對于飛機主制造商定義關(guān)鍵系統(tǒng)清單、關(guān)鍵系統(tǒng)敏感部件的安裝要求具有指導(dǎo)意義。

飛機主制造商還需根據(jù)飛機具體構(gòu)型配置情況制定高高原機場運行構(gòu)型包，用以指導(dǎo)航空公司選擇高高原機場運行飛機構(gòu)型配置，提高安全運行能力。

關(guān)于特殊運行要求，根據(jù)中國民航《基于性能的導(dǎo)航實施路線圖》中期(2013-2016)的運行目標分析，新研的民用飛機在推廣RNP AR程序的機場運行時必須具備相應(yīng)的RNP AR能力[3]。國內(nèi)13個機場：九寨、拉薩、邦達、林芝、阿里、日喀則、黃山、麗江、玉樹、延吉、武夷山、張家界、康定，其中大多數(shù)均為高高原機場。所以飛機主制造商應(yīng)重視飛機擬運營航線相關(guān)機場的特殊要求，以滿足飛機高原機場運行的基本要求。

3 高高原機場的運行要求分析

從高原機場運行基本要求表2可知，AC-121-FS-2015-21R1《高原機場運行》中針對高原機場的基本要求有起降包線要求，供氧能力要求以及手冊類更新，其余系統(tǒng)及特殊要求均針對高高原機場。而在滿足高原機場運行的基本條件的前提下，針對高高原機場，飛機主制造商還需要關(guān)注高高原機場的運行要求中的飛機維護方面相關(guān)要求。主要涉及到關(guān)鍵系統(tǒng)控制要求，發(fā)動機狀況監(jiān)控以及滑油消耗量監(jiān)控三個方面。

飛機主制造商在制定了適合自身的高高原機場運行機型的關(guān)鍵系統(tǒng)清單時，同時應(yīng)對維修方案、可靠性方案和最低設(shè)備清單(MEL)等適航性文件進行相應(yīng)的調(diào)整和修訂：維修方案的要求是應(yīng)按照制定出的關(guān)鍵系統(tǒng)清單，對相應(yīng)的關(guān)鍵系統(tǒng)進行控制，包括但不限于維修條目中涉及到雙重維修限制的要求、故障保留控制工作和器材的使用等；可靠性方案應(yīng)增補高高原機場運行的內(nèi)容，方案中應(yīng)增加對關(guān)鍵系統(tǒng)的可靠性監(jiān)控、分析、評估和時限等要求；最低設(shè)備清單(MEL)要求制定適合自身涉及高高原機場運行機型的MEL，并持續(xù)監(jiān)控。

飛機主制造商需提供發(fā)動機狀況監(jiān)控，以便在早期檢測到發(fā)動機的性能惡化，并在安全運行受到影響之前采取糾正措施。

飛機主制造商還需提供滑油消耗量監(jiān)控，確保飛機具有足夠的滑油來完成每次的高高原機場運行。

4 結(jié)論

中國民航總局制定的指導(dǎo)高原機場運行的咨詢通告雖然是針對合格證持有人，但對民用飛機主制造商在進行飛機高原及高高原設(shè)計優(yōu)化時具有重要的指導(dǎo)意義。根據(jù)最新的咨詢通告，主制造商在滿足起降包線、氧氣系統(tǒng)、壓調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動機及通訊系統(tǒng)的系統(tǒng)要求基礎(chǔ)上，還需為合格證持有人制定關(guān)鍵系統(tǒng)及敏感部件相關(guān)要求，完成相應(yīng)適航性文件以及手冊類更改，提供發(fā)動機狀況及滑油消耗量監(jiān)控以及滿足機場特殊運行要求。本文通過對高原機場運行要求咨詢通告的研究，梳理出飛機主制造商飛機高原及高高原設(shè)計需求，為飛機主制造商設(shè)計方案的制定提供一定的參考。

[1] 中國民用航空局飛行標準司. AC-121-21航空承運人高原機場運行管理規(guī)定[S]. 中國：中國民航局，2007.

[2] 中國民用航空局飛行標準司.AC-121-FS-2015-21R1高原機場運行[S].中國：中國民航局，2015.

[3] 王昌順.中國民用航空航行技術(shù)的革命：基于性能的導(dǎo)航(PNB)在中國民航的應(yīng)用與發(fā)展[M].北京：中國民航出版社，2011.

Plateau Airport Operation Research for Civil Aircraft

(Shanghai Aircraft Design and Research Institute, Shanghai 201210, China)

According to introduction of plateau operation requirements advisory circular, the comparison of previous and latest version of advice circular have been made in this paper. The research and analysis of basic requirements and operation requirements for plateau airport operation in aircraft manufacturer position have been done. Based on separating high plateau airport from plateau airport, the requirements of civil aircraft plateau airport operation are provided which can be considered for the plateau design solution establishment for aircraft manufacturer.

plateau; high plateau; aircraft manufacturer; operation requirements

V221+.91

A

10.19416/j.cnki.1674-9804.2017.04.022

高昊潼男，碩士，工程師，主要研究方向：支線飛機高高原航線運行及公務(wù)機設(shè)計改裝研究；E-mail: gaohaotong@comac.cc