MAX4來了!

文 AO記者 陳秀娟

MAX4來了!

文 AO記者 陳秀娟

MAX4平臺最高可實現L4級別的自動駕駛，適配于任一車輛設計和造型。

8月31日，麥格納在德國首都柏林首次公布了其最新研發的MAX4自動駕駛平臺，搭載于一輛Jeep大切諾基的試裝車上。

近兩年來，自動駕駛成為技術界和汽車界的熱門話題。不僅有英特爾與長安集團合作，在智能化座艙、智能駕駛和人工智能領域進行探索，也有百度刷爆朋友圈的“阿波羅”開源計劃。而跨國巨頭汽車零部件供應商麥格納也在不久前公布了自動駕駛成果。

8月31日，加拿大汽車零部件供應商麥格納在德國首都柏林首次公布了其最新研發的MAX4自動駕駛平臺，搭載于一輛Jeep大切諾基的試裝車上。

據了解，麥格納此次公布的MAX4自動駕駛平臺作為一個高度集成的自動駕駛傳感器和計算平臺，其具有定制化和高擴展性的特點，可實現L4級別的自動駕駛，適用于城市道路和高速公路路況。

根據國際汽車工程學會(SAE)的劃分標準，L4級別的自動駕駛可以在沒有駕駛員參與的情況下，在特定區域的行程中實現所有的核心安全功能，行駛過程無需駕駛員介入，只需輸入地點和導航信息。相對而言，根據SAE的標準，目前上市的大量車型主要仍采用L1和L2級別的自動駕駛功能，車輛在行駛中仍需駕駛員主動介入控制。無疑，此次麥格納的MAX4自動駕駛平臺基本可以解放駕駛者的雙手。

記者了解到，關于自動駕駛技術相關的傳感器，目前主要有視覺、激光雷達、毫米波雷達等，三者在功能上各有優勢，在一輛車上，一般需要兩者或兩者以上結合使用。在應用層面上，就目前而言，主要分為兩派：一個是以特斯拉為代表的視覺攝像頭+毫米波雷達解決方案，另一個則是以Goolge、百度等為代表的采用激光雷達以實現全自動駕駛的陣營。而麥格納公布的MAX4自動駕駛平臺則是將計算平臺和攝像頭、雷達(RADAR)、激光雷達(LiDAR)、超聲波傳感器相結合，很顯然，MAX4自動駕駛平臺屬于后者。其靈活的設計使它易于集成在所有汽車制造商的現有及未來的車型平臺上。它也同時適配于混動車型和電動車。此外，麥格納的計算平臺可擴展應用于大批量生產，具備高度的靈活性，可以升級配置，與其他替代方案相比，它在電力不足的情況下也能完全發揮功效。

在MAX4的設計中，麥格納憑借自身專業的整車視角克服了自動駕駛平臺的研發和生產中面臨的普遍挑戰。至關重要的是，MAX4在集成過程中保留了汽車制造商現有車型設計和造型的自由度，平臺不會占據汽車后部的儲物空間，也不影響主車艙的個人空間。

“這項研發的核心在于向市場展示麥格納全面多樣的技術能力，我們提供的自動駕駛平臺配備的子系統可以保持原車型的內外飾設計，“麥格納首席技術官斯瓦誒米·卡特吉利說道?！蔽覀兙劢褂谘邪l可供量產的解決方案，能夠靈活地進行車輛集成，同時平臺的框架設計可以快速響應市場需求，實現L4級別的自動駕駛。”

麥格納內部人士告訴記者，自2000年起，麥格納一直都在為汽車制造商研發并提供自動駕駛技術，并不是直接研發L4級別的自動駕駛技術，此前不久，麥格納在一項長達近500公里的跨國境測試中展示了L3級別的自動駕駛技術，在92%的路試中車輛都處于自動駕駛狀態。

麥格納的目標之一是為駕駛員提供最為便捷的自動駕駛系統操作方式，駕駛員可選擇一種直觀的、他們所熟悉的類似于自適應巡航控制的用戶界面，通過按下按鈕即可啟用。按鈕點亮即表示車輛處于自動駕駛模式，駕駛員只需踩剎車或按緊急按鈕即可退出自動駕駛。