數(shù)說中阿車市

文 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長 王俠

數(shù)說中阿車市

文 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長 王俠

隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略從理念到行動(dòng)、從規(guī)劃到實(shí)施轉(zhuǎn)變，中國汽車企業(yè)也會(huì)在“一帶一路”沿線投入更多的資金、人力物力和產(chǎn)品，更好地滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)和消費(fèi)者的需求。

在全球經(jīng)濟(jì)從金融危機(jī)中緩慢復(fù)蘇、經(jīng)濟(jì)全球化在曲折中頑強(qiáng)前行的背景下，汽車作為最具國際化特征的商品之一，一直是國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟(jì)合作的重要載體。近年來，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷歷史上罕見的技術(shù)變革、產(chǎn)業(yè)變革和市場變革，正在對全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際市場交流產(chǎn)生新的巨大推動(dòng)力。

全球汽車市場究竟發(fā)生了什么？（圖1）從表中看出，近5年來，全球新車銷量一直保持持續(xù)增長的只有北美洲和亞太/中東地區(qū)，歐洲比較穩(wěn)定，近兩年增長明顯，中南美洲、非洲不升反降，近兩年下滑尤其明顯；全球市場結(jié)構(gòu)基本上是亞太和中東地區(qū)占據(jù)半壁江山，歐洲和北美旗鼓相當(dāng)；作為新興的增長市場，無論是從占比還是增長速度看，亞太和中東市場在全球的重要性都會(huì)不斷提升（圖2）。

圖1：全球分地區(qū)整車銷量變化

近5年來，全球乘用車銷量與整車呈現(xiàn)出大致相似的走勢，其中亞太和中東的占比接近57%；所不同的是北美只有歐洲的一半，而且近兩年也呈下滑態(tài)勢（圖3）。商用車的市場結(jié)構(gòu)則有所不同，北美超過半壁江山，近兩年和歐洲都增長穩(wěn)定，其他市場都明顯疲軟。但值得高興的是，今年以來，中國商用車出現(xiàn)了絕地反彈，1月-7月，銷量同比增長17.5%。

中國汽車出口開始強(qiáng)勁回升

數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口在經(jīng)歷了幾年的下滑后，從今年開始出現(xiàn)強(qiáng)勁回升。而零部件出口這些年變化并不大，零整比基本上穩(wěn)定在3左右，這與中國的通用零部件（輪胎、玻璃、潤滑油等）出口量比較大有關(guān)（圖4）。

今年1月-7月，中國汽車及底盤出口54萬輛，同比增長高達(dá)46.2%。出口量最大的目前是中西亞和中南美，而增長比較快的是中非、西非、南部非洲和大洋洲。其中，增幅超過100%的國家有伊朗、墨西哥、巴西、阿根廷、厄瓜多爾、烏拉圭、緬甸等國，呈現(xiàn)出地域上的分散性（圖5、圖6）。

中國汽車出口阿拉伯國家的市場表現(xiàn)

近4年來，中國汽車出口阿拉伯國家的情況不是很理想，這可能與中東局部地區(qū)的政治動(dòng)蕩與軍事沖突有關(guān)（圖7）。

分國別看，對埃及、沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋的出口一直比較穩(wěn)定，而蘇丹、突尼斯和吉布提成為后起之秀（表1）。

在出口阿拉伯國家的中國汽車企業(yè)中，吉利、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)小康、江淮等中國主流自主品牌企業(yè)一直是出口的傳統(tǒng)主力，而長安、北汽以及商用車企業(yè)廈門金龍和中國重汽則是新生力量（表2）。

從這些數(shù)據(jù)不難看出，中國汽車品牌這些年所取得的巨大進(jìn)步。

圖2：全球乘用車銷量

圖3：全球商用車銷量

圖4：中國汽車產(chǎn)品出口量變化（分區(qū)域）

專業(yè)調(diào)查公司的研究報(bào)告顯示，2007年，中國品牌的PP100（每100輛汽車的問題數(shù)）比合資品牌高139個(gè)，到了2011年，這個(gè)差距縮小到101個(gè)，而到2016年，則縮小到14個(gè)。據(jù)此推測，2018年至2019年，中國品牌會(huì)在新車質(zhì)量方面達(dá)到國際品牌的水平。而在售后滿意度方面，中國品牌的進(jìn)步更加明顯，2017年的相關(guān)調(diào)查顯示，吉利、榮威、廣汽傳祺、北汽紳寶等中國品牌的售后服務(wù)滿意度都高于主流車細(xì)分市場平均水平。可以說，中國品牌汽車在性能和品質(zhì)方面已經(jīng)開始與國際二線品牌正面競爭，有些指標(biāo)甚至接近一線品牌。

圖5：中國汽車產(chǎn)品出口量變化（分區(qū)域）

圖6：2017年1-7月中國汽車出口數(shù)據(jù)

圖7：出口阿拉伯國家數(shù)據(jù)

除了產(chǎn)品品質(zhì)的巨大提升，中國汽車的產(chǎn)品品種更加豐富，結(jié)構(gòu)更加合理，產(chǎn)品檔次也從原來的中低端為主向中高端發(fā)展，能夠滿足市場多種需求。

海外投資合作項(xiàng)目，既為當(dāng)?shù)貛砹司蜆I(yè)，拉動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，又便于更好地了解當(dāng)?shù)厥袌觯瑸橄M(fèi)者提供性價(jià)比更高的產(chǎn)品和服務(wù)。

近兩年，中國品牌汽車在國內(nèi)的市場份額持續(xù)提升，今年前7月，中國品牌乘用車在國內(nèi)市場占比達(dá)到43.45%，比上年同期提升1.13個(gè)百分點(diǎn)，而德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的占比分別為20.32%、17.96%、12.02%、3.87%和1.66%。除了本國市場，中國汽車在北美、歐盟這兩個(gè)發(fā)達(dá)市場的出口也實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增長，說明中國汽車的性能質(zhì)量已經(jīng)開始得到世界的公認(rèn)。

產(chǎn)品之外，我們的企業(yè)在走向國際市場的時(shí)候，經(jīng)營理念、經(jīng)營模式也發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變，從原來的以貿(mào)易為主、低價(jià)競爭轉(zhuǎn)為以本地建廠、投資合作、渠道建設(shè)等深層合作模式，實(shí)現(xiàn)了從經(jīng)營產(chǎn)品到經(jīng)營品牌、從銷售能力到體系能力的升級(jí)（表3）。

這些海外投資合作項(xiàng)目，既為當(dāng)?shù)貛砹司蜆I(yè)，拉動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，又便于更好地了解當(dāng)?shù)厥袌觯瑸橄M(fèi)者提供性價(jià)比更高的產(chǎn)品和服務(wù)。

表1：出口阿拉伯國家數(shù)據(jù)

表2：出口阿拉伯國家數(shù)據(jù)

表3：中國車企海外合作實(shí)例

“一帶一路”帶來的機(jī)遇

9月3日，習(xí)近平主席在金磚國家工商論壇開幕式講話中提出，我們應(yīng)該推動(dòng)建設(shè)開放型世界經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)貿(mào)易和投資自由化便利化，合力打造新的全球價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全球化再平衡，使之惠及各國人民。

我相信，隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略從理念到行動(dòng)、從規(guī)劃到實(shí)施轉(zhuǎn)變，中國汽車企業(yè)也會(huì)在“一帶一路”沿線投入更多的資金、人力物力和產(chǎn)品，更好地滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)和消費(fèi)者的需求。只要我們堅(jiān)持平等合作、互惠共贏的核心理念，更加深入地分析阿拉伯國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)、消費(fèi)特點(diǎn)、文化特點(diǎn)、環(huán)境特點(diǎn)，采取有效的合作方式，推出適銷對路的產(chǎn)品，不斷升級(jí)的、高性價(jià)比的中國汽車產(chǎn)品一定能夠惠及越來越多的阿拉伯國家人民。

我相信，中國和阿拉伯國家在汽車領(lǐng)域的合作具有巨大的潛力和美好的前景。我相信，汽車的轟鳴聲，會(huì)成為絲綢之路上的現(xiàn)代駝鈴，奏響中阿友誼的新樂章。