從虛火到實火

文 AO記者 陳秀娟

從虛火到實火

文 AO記者 陳秀娟

繼共享單車后，共享汽車也成為諸多創(chuàng)業(yè)者的又一個風(fēng)口。

從共享單車、共享雨傘、共享充電寶再到共享汽車，就在今年，共享仿佛成為無所不能的代名詞，從打著共享旗號的市場融資情況來看，資本的瘋狂也無以言表。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來，做汽車共享業(yè)務(wù)的公司，已經(jīng)從370余家增長到1200多家。2017年以來先后對外公布的有7家左右分時租賃企業(yè)完成新一輪融資，融資規(guī)模達4億元。

但爆發(fā)式的增長中有一股虛火，以共享寶馬為例，其熱度在媒體監(jiān)測平臺上只持續(xù)了一周，隨后便再無波瀾。

中國的汽車共享歷史只有不到7年，但從2015年分時租賃開始快速發(fā)展，不到兩年的時間，國內(nèi)用于共享的新能源車數(shù)量已經(jīng)居于世界首位。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年我國共享汽車超過4萬輛，其中95%以上都是新能源車，而在德國、美國，這一比例分別是10%與1%。目前，車輛以新能源車為主，也是中國汽車分時租賃的最大特點。

業(yè)內(nèi)專家認為，基于新能源車的汽車共享已經(jīng)進入新的發(fā)展階段，其顯著標志就是交通運輸部8月8日發(fā)布的《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。

在中國市場受政策強影響的背景下，這一系列政策利好已經(jīng)讓分時租賃隱隱站在了風(fēng)口邊緣。

羅蘭貝格咨詢公司此報告中的數(shù)據(jù)是，預(yù)計到2020年中國會有60萬輛分時租賃汽車。

也有數(shù)據(jù)顯示，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模達4.3億元，預(yù)計到2020年，整體市場規(guī)模將達到92.8億元，為2016年的21倍多。

那么，汽車租賃的風(fēng)口期真的到了嗎？整個行業(yè)現(xiàn)狀究竟如何？未來，相關(guān)企業(yè)又該如何發(fā)展？

一陣虛火

用手機掃碼開門，車鑰匙就在車里，開車出發(fā)，到達目的地附近的還車網(wǎng)點，所需費用比出租車便宜50%到60%。這就是共享汽車的便利和便宜。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，從2015年年底到2017年，在共享汽車分時租賃領(lǐng)域，共有11家企業(yè)完成融資，融資總額達到近7億元的市場規(guī)模。從體量上來看，國內(nèi)進行汽車共享業(yè)務(wù)的運營單位已經(jīng)超過300家，具有代表性企業(yè)30多家,約100個城市進行。

目前來看，各大運營企業(yè)主要集中在北京、上海、杭州、廣州、重慶等地。主要是這類城市經(jīng)濟發(fā)達、人口密集度高，接受度與需求度高。在這些城市中以廣州最為火爆。

今年以來，汽車共享在城市的街頭隨處可見。

在廣州，已經(jīng)進入的共享運營單位就有云杉智慧、一度用車、有車、Gofun、駕唄、北汽新能源、叮咚出行、行之有道等十多家。其中，一度用車目前在天河、越秀、荔灣、海珠、白云、番禺等區(qū)共計有60多個網(wǎng)點。此外，大本營在上海的環(huán)球共享也宣布正式進駐廣州，計劃2017年將在廣州投入1500輛車運營，未來幾年計劃在廣州投放1萬輛新能源汽車。環(huán)球車享與南方電網(wǎng)旗下的南電云商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加快拓展華南地區(qū)新能源汽車分時租賃市場。

對于共享汽車備受追捧的原因，一度用車創(chuàng)始人、CEO王楊分析指出：一方面，因為大中城市的限行政策，以及買車、養(yǎng)車成本越來越高，城市停車位飽和等問題，激發(fā)了公眾對共享汽車的需求。另一方面，投資者們則認為，在限行、限購的大背景下，新能源汽車更適合做分時租賃服務(wù)。還有一個原因就是目前共享汽車數(shù)量太少，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

此外，租車成本也是用戶追捧的原因之一。以一度用車為例，其官方定價是2元一公里、2毛一分鐘，但是折后價為1元／公里+1毛錢／分鐘，比出租車便宜50%～60%。

不過值得注意的是：各大運營單位區(qū)域性的投放車輛數(shù)量主要從50輛到500輛不等，基本上未超過1000輛車；此外，從分時租賃汽車的現(xiàn)狀來看，居民接受程度低，發(fā)展初級市場還需要企業(yè)資金投入。

繞不開的困局

共享汽車屬于共享經(jīng)濟的范疇，而共享經(jīng)濟的核心在于激活閑置資源的價值，是新商業(yè)浪潮的風(fēng)口。一方面共享概念順應(yīng)了市場發(fā)展和人們對于便捷生活的追求，“輕生活”的隨性體驗迎合了大多數(shù)消費者向往的“簡約而不簡單”。另一方面，共享單車的成功，讓市場份額的大蛋糕看似越加誘人，部分企業(yè)認為，只要產(chǎn)品能搭上共享概念的順風(fēng)車，就能夠在市場競爭中游刃有余，分得奶酪。然而，共享汽車是大件物品，在實際運營中面臨諸多問題。

在寶駕出行副總裁王海濱看來，汽車分時租賃行業(yè)尚處于一個快速成長期，目前共享汽車也面臨著許多難題，比如政策風(fēng)險、牌照風(fēng)險等，而共享汽車要想實現(xiàn)盈利就必須做到規(guī)模化，這樣才能掌握關(guān)鍵要素，為將來盈利做好準備。

“我們通常會把一個產(chǎn)業(yè)分為幼稚期、成長期、成熟期、衰退期這幾個階段，目前分時租賃尚處于成長期，整體來看分時租賃也在幾個方面存在風(fēng)險。”王海濱說道。

王海濱把目前的分時租賃行業(yè)面臨的問題總結(jié)為四個方面：

第一，政策風(fēng)險。目前雖然有一些地方政府采取了一些實質(zhì)性的優(yōu)惠舉措，但這種政策能不能持久貫徹下去還尚未可知。

第二，牌照。牌照不可能無休止地發(fā)下去，將來肯定會有統(tǒng)一的調(diào)度和管理，汽車分時租賃將來在發(fā)展過程中能不能得到更多的牌照指標支持，將會是一個潛在的風(fēng)險。

據(jù)知情者透露，北京去年一共才發(fā)了2000個新能源汽車運營指標。傳統(tǒng)燃油車運營指標一個也沒發(fā)，但是租賃市場需求遠遠不止2000臺新能源汽車。正由于廣州不限指標，因此廣州市場發(fā)展十分理想，因此一度用車今年在廣州大批量上車。

第三，資產(chǎn)處置。新能源二手車處置在評估、檢測等方面都不是很健全，當達到使用壽命的時候，如何處置這些新能源汽車也是一個潛在風(fēng)險。

第四，運營風(fēng)險。分時租賃還是一個新的行業(yè)，運營商和用戶之間達成用車協(xié)議的時候可能會有一些潛在的漏洞，這也尚需健全。

細化到分時租賃汽車公司來說，遇到的瓶頸主要體現(xiàn)在四個方面：第一，盈收難題。用戶的使用習(xí)慣還需要培養(yǎng)，訂單量也不會很多，盈利方面自然會有一些問題。第二，運營方面。分時租賃講究的無人值守、自助取還車這種方式，在這個過程中，可能會出現(xiàn)一些問題，比如違章處理、車內(nèi)衛(wèi)生等。這就需要有高效、強大的運營才能支撐這種業(yè)務(wù)模式。第三，前期投入成本很高。第四，體驗。找車、停車費勁及里程焦慮等，讓消費者難以對分時租賃產(chǎn)生更多信任感。

據(jù)統(tǒng)計，今年上半年我國共享汽車超過4萬輛，其中95%以上都是新能源車。

尤為值得一提的是，在共享汽車成本方面，主要包括新能源汽車價格成本、停車位成本、電費成本、修車救援人工成本四大部分。首先負擔最重的就是購買汽車，據(jù)測算，汽車價格占整個運營成本的40%左右。其次是停車位成本，由于共享汽車服務(wù)定位是一般性商務(wù)出行，因此網(wǎng)點大都選擇在商圈、寫字樓的地面、地下停車場租賃車位。在這個環(huán)節(jié)就會遇到一個問題，停車場物業(yè)管理公司租金開價很高。一般來講，運營公司租車位的價格要比非運營租車位價格高出近30%。另外，物業(yè)公司還要求與租車運營公司分成服務(wù)費。

同樣，建充電樁也是共享汽車公司的一大痛點，很多物業(yè)都不允許在停車場建充電樁，越是運營好的網(wǎng)點，建充電樁的難度就越大。因此，共享汽車運營公司不得不采取晚上人工調(diào)度、集中充電的方式，就是由網(wǎng)點工作人員將電動車開到公司設(shè)定的充電站充電。在這樣的情況下，分時租賃汽車如今的火，仍是虛火。

如何破局？

可見，與當下火爆的共享單車不同的是，由于共享汽車需要大面積停車位資源，對應(yīng)一線城市本來就存在停車位緊張問題；在安全問題上，汽車作為機動車，危險性系數(shù)較高；另外，其有可能存在無證人員租用車輛，存在安全隱患等。

針對這些痛點，整個行業(yè)又該如何破局？

對于共享汽車前期投入成本頗高的問題，王海濱認為，這是正常投入并不影響盈利。“分時租賃本身就是一個重資產(chǎn)、重運營的事情，肯定需要大量的前期投入，但目前在我看來，這種投入還是比較正常的，因為這個業(yè)務(wù)就是需要不斷投入來搶占先機，這樣才能把關(guān)鍵資源抓在手里，比如牌照資源、停車場資源、充電基礎(chǔ)設(shè)施等。其實本質(zhì)上規(guī)模化就是一個設(shè)置壁壘的過程，只有大規(guī)模投入布局，抓住關(guān)鍵要素，才有可能在將來搶占盈利的機會。”王海濱說道。

對于共享汽車該如何提升運營效率降低運營成本的問題，王海濱提出五個建議：第一，開源。可以通過自己來做推廣以及會對接一些流量平臺，增加客流量。第二，節(jié)流。首先，借助第三方云平臺，快速搭建自己的運營體系，從而降低前期運營成本。其次，按照運營區(qū)域選擇最恰當?shù)倪\營模式，借鑒行業(yè)成熟經(jīng)驗。第三，選擇合適的車型。這對降低運營成本、提高運營效率會有很大的幫助。第四，加強對外合作。可以加強與第三方專業(yè)服務(wù)公司合作，不必要的業(yè)務(wù)盡量不要自己去做。第五，利用好大數(shù)據(jù)的價值。在運營過程中會積累大量的數(shù)據(jù)，要充分利用這些數(shù)據(jù)的價值來提高運營效率。

總體看來，王海濱認為，可以從五個方面來破局。“其實分時租賃企業(yè)和相關(guān)的機構(gòu)已經(jīng)做了非常多的總結(jié)和分析，主要可以從運營模式、產(chǎn)品設(shè)計、用戶群體等方面來提升運營能力。”王海濱說道。

第一，在運營上采取B2C的模式。可以采取網(wǎng)點結(jié)合自由取還的方式，隨著網(wǎng)點的越來越多以及充電等基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，隨地取還會逐漸成為主流。

第二，調(diào)整收入模式。利用大數(shù)據(jù)作為支撐，根據(jù)不同的時間段、不同的客戶群體，制定不一樣的收費策略，提高用戶粘性。

第三，分時租賃產(chǎn)品在設(shè)計過程中可以采取新的方式。比如和共享單車、網(wǎng)約車等各種運營商合作，共同提升用戶的出行體驗。

第四，服務(wù)不同的用戶群體。既可以做C端用戶，也可以爭取B端用戶。

第五，利用大數(shù)據(jù)。每個行業(yè)都是這樣，當數(shù)據(jù)積累到一定階段都會對前端和線下運營起到非常大的支撐作用，分時租賃也不例外，有了更多的大數(shù)據(jù)分析，就可以降低運營成本、提升運營效率。盡管整個行業(yè)目前面臨各種問題，在王海濱看來，汽車租賃的前景會非常廣闊，將來出現(xiàn)十幾個獨角獸企業(yè)都是有可能的。

王楊也預(yù)期，未來三到五年這個市場會迎來更大的爆發(fā)。據(jù)他分析，這是因為越來越多的資本進入這一市場尋求利潤增長點，而做了幾年的共享汽車企業(yè)都計劃向外擴張。一度用車將北京共享汽車模式在廣州和太原復(fù)制，都得到了非常好的效果，說明共享汽車具備復(fù)制基礎(chǔ)。

汽車分時租賃行業(yè)尚處于一個快速成長期，目前共享汽車也面臨著許多難題，比如政策風(fēng)險、牌照風(fēng)險等，而共享汽車要想實現(xiàn)盈利就必須做到規(guī)模化，這樣才能掌握關(guān)鍵要素，為將來盈利做準備。

也有專家分析指出，共享經(jīng)濟下，凝結(jié)創(chuàng)新技術(shù)的服務(wù)產(chǎn)品，理應(yīng)有獨特的市場活力，產(chǎn)品要能夠真正凸顯“共享”的深刻寓意。如何依循法律法規(guī)，如何適應(yīng)市場發(fā)展，又如何滿足公眾需求，該怎樣步步為營、與社會規(guī)則相匹配平衡，是留給企業(yè)思考的一個問題。