車和家加快量產步伐

車和家加快量產步伐

9月7日，又一新興造車企業獲得了資本的青睞：車和家完成了A3輪融資，共募集資金6.2億元人民幣。投資方包括利歐集團、寧波梅山保稅港區眾咖投資管理合伙企業、杭州上壹嘉乘投資管理合伙企業、樊錚、宋鋼、韋魏、李想等共12位。融資完成后，創始人李想持股由40.2459%降至37.730%，仍為最大股東，利歐集團持股9.995%，為第二大股東，杭州上壹嘉乘投資管理合伙企業持股6.277%，為第三大股東。

據了解，車和家本次融資的目的是為了籌集資金修建第二生產基地，該基地涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝四大整車制造工藝，及電機、電池、電控等“三電”相關配套設施，計劃投資30億元，規劃產能10萬輛，于2018年年內投產，將專注于純電動以及增程式SUV的研發和生產。

在新造車勢力中，車和家算得上走在前列。車和家成立于2015年，定位于城市智能交通服務商，從品牌融資到車輛試制，僅用了一年多的時間：2015年7月，車和家正式成立；2015年10月，獲得天使輪融資；2016年5月，完成7.8億元A輪融資；2016年8月，車和家智能汽車制造第一基地在江蘇常州奠基并開工建設；2017年2月，車和家聯合股東方等機構設立40億元專項產業基金；2017年8月21日，第一款2座SEV車型在第一基地試生產下線，按照李想的規劃，該車型將于2018年量產上市。

但有了3輪融資、建了廠就真能順利實現量產上市嗎？要知道，李想是業內著名的跨界造車代表人物之一，他曾先后創立泡泡網、汽車之家，車和家是他的第三次創業，但在車和家之前，其并沒有整車制造的經驗，車和家本身也缺乏傳統車企的積淀和生產汽車的資質。

而對于許多新創車企而言，2017年～2018年是首款產品集體亮相的節骨眼：小鵬計劃年底完成小批量上市，蔚來ES8今年四季度量產在即，威馬宣布2018年實現量產……競爭對手虎視眈眈，生產資質懸而未決，一系列的壓力車和家不得不盡快尋求解決辦法、提高量產速度。

基于這樣的背景，車和家在9月1日與老牌造車企業華晨汽車正式簽署的戰略合作協議，或許可以看做是其為了旗下產品能夠準時殺入市場做的另一手準備。“這次簽約是雙方合作的開始，合作的大方向是智能電動車，雙方將在智能電動車的研發、供應鏈、制造等各方面展開深度合作，實現資源共享與優勢互補。”車和家市場部工作人員透露。能夠想象得到的是，與華晨的合作將給車和家帶來不僅限于研發和生產的幫助，能幫助其進一步解決資質問題也未可知。

一邊抓緊時間籌集資金、自建工廠，一邊尋求傳統整車制造企業的多方位幫助，車和家兩條腿走路的方式是否真的高效？能否順利量產、搶先登陸市場？《汽車觀察》將持續關注。