法蘭克福車展說：電動車的確是未來

文 海蘭 牛車網創始人

法蘭克福車展說：電動車的確是未來

文 海蘭 牛車網創始人

沒有電動車，就不好意思在今年的法蘭克福車展上露臉。

從這個意義上，2017年，才是全球電動車布局的真正轉折點。

中國電動車國家策略制定遍地開花的三年多后，默克爾政府也擺出了對電動車all-in的姿態。

默克爾背后的德國，是整個歐盟汽車的代表者。這樣，全球最大的汽車市場和一線汽車強國之間對電動車達成了共識。

中國和德國對電動車如出一轍的重視和支持，對整個世界，特別是傾向于氫動力車或者其他新能源電動車的國家而言，產生了多大程度的沖擊，對未來汽車發展趨勢產生了多少引導，尚需要時間檢驗。

但毋庸置疑，汽車的未來將仍由規模經濟規律決定。越來越多的國家對電動車態度的明朗化將推動電動車在未來新能源汽車大戰上稱霸。

技術是第一生產力。

本屆法蘭克福車展上，電動車立起的FLAG頗有迎風招展之勢，電動車技術的突飛猛進讓人咋舌。電動車發展核心難點——續航里程短在法蘭克福車得到了技術的積極回應。

此前特斯拉的續航記錄507公里已經成為法蘭克福車展新車標配，最高續航里程已經達到800公里。

在新能源和智能駕駛的大旗下，IT軟硬件企業都躍躍欲試，發布了新產品，如IBM、三星、SONY和FACEBOOK等都有各種產品推出，讓法蘭克福車展帶了一點CES的味道。

值得注意的是，和相對偏傳統的九家車企（品牌）如阿爾法·羅密歐、三菱、DS、日產、菲亞特、標致、英菲尼迪、沃爾沃、Jeep未參加法蘭克福車展的原因不同，電動車的標桿廠商——特斯拉的缺席顯然與特斯拉在歐洲市場上的平淡表現相關。

雖然特斯拉不在現場，以BBA為主的傳統德系車廠“打敗特斯拉”、“某某數據已經超越特斯拉”的呼聲絡繹不絕。

但細細觀察下就不難發現，以讓人驚艷的寶沃Isabella為首，本屆車展發布的電動車大都是概念車，所以，未來兩年間，特斯拉一枝獨秀的場面還是難以被打破。

當然，特斯拉自己也沒有閑著。

本次法蘭克福車展期間，特斯拉發布了一套15分鐘更換電池的解決方案，給了未來加電站一個可行的思路，也讓燃油車和其他品類能源車在續能方向上的優勢變得微乎其微。

汽車的未來將仍由規模經濟規律決定。越來越多的國家對電動車態度的明朗化將推動電動車在未來新能源汽車大戰上稱霸。

長城汽車魏建軍認為，電動車的加電問題一直是制約電動車發展的大問題，但15分鐘更換電池方案發布后，電動車的未來顯得更加光明。

法蘭克福車展作為自主品牌最喜歡的國際跳板，也給了自主品牌電動車展示的空間，長城和奇瑞都會在電動車方向上加大空間。

相比較而言，奇瑞的步子邁得更大一些，奇瑞陳安寧表示，到2020年，奇瑞 將全面實現電動化。

2017年，法蘭克福車展告訴我們：電動車時代即將到來已成定局。

從明天起，做一個開電動車的人，喂馬、充電、周游世界。

無論你是否喜歡或者認同，電動車面朝大海，春暖花開。