抗戰中的滇越鐵路

■ 李曉明

抗戰中的滇越鐵路

■ 李曉明

在烽火連天的抗日戰爭年代，大后方云南境內有三條“內遷外運”的著名國際大通道：一條是滇緬公路，一條是駝峰航線，再一條就是滇越鐵路。這三條大通道均對抗戰中的中國做出了不可磨滅的重大貢獻。其中滇越鐵路作為一條鋼鐵運輸軌道所發揮的作用，可以說是在抗戰之初為云南任何一條大通道都不可比擬的。

滇越鐵路

日夜搶運抗日物資

1937年“七七”盧溝橋事變爆發后，日本向中國發動了大規模的全面進攻，內地的工廠、機關、學校紛紛內遷，大批同胞逃離淪陷區。第二年（即1938年）10月，日軍在香港附近大鵬灣登陸后，華南沿海重要口岸城市廣州被占，中國通過太平洋接受外援的國際通道僅存滇越鐵路。為了保證抗戰物資的運輸，國民政府根據《中法會訂云南鐵路章程》中關于“萬一中國遇有戰事，該鐵路悉聽中國調度”的規定，成立了川滇鐵路線區司令部，任命原北寧鐵路局局長沈昌為少將司令，同時以戰時軍事管制的名義直接指揮滇越鐵路的軍事運輸和鐵路搶修工作。

由于大量的中國公私貨物在轉移中從各地涌向越南海防及河內等處，碼頭倉庫物資充塞，街頭上兵工器材、航空器材、汽油燃料、武器彈藥、后勤輜重、食品醫藥和設備儀器堆積如山，常常連綿數里，到處人頭攢動，大呼小叫。有的貨物運到海防港口后竟無法卸船，投機商賈和不法官吏以賄賂手段，相互勾結，串通一氣，大發國難財，人心攪亂，更是恐慌密布，謠言四起。川滇鐵路線區司令部成立后，當即通知滇越鐵路公司（法方）經理巴杜：凡有關軍事等一切物資及相關人員的運輸及鐵路的搶修工作，均需服務司令部安排，否則以破壞抗戰罪嚴懲不貸，并派出執法隊加強維護港口與鐵路運輸秩序。

鑒于滇越鐵路至關重要的作用日顯突出，1939年4月3日蔣介石特別電示云南省主席龍云，令其“除密示各主管迅將昆明車站之貨物即日搬運疏散外”，加開車輛，加大運力，保證軍火物資的優先啟程，“將海防堆積各物，提前運轉入滇境，存放宜良以下各車站矣?！睋独m云南通志長篇·滇越鐵路二》記載：當時，參加滇越鐵路運輸的97輛機車，207輛客車，1049輛貨車，一改夜間不行車的舊習，夜以繼日晝夜不停地搶運物資和人員，運力比往常猛增了3倍以上。

跨越過千山萬水

重要軍工企業落戶昆明

地處大后方的昆明，雖然江河縱橫，高山險阻眾多，因為擁有滇越鐵路，便于大量、快速地轉移工廠設備和器材等戰略物資及其人員。因此，從日軍全面發動侵華戰爭后到1940年，華北、華中、華東、華南各地的很多工廠，或從海上經香港、海防轉滇越鐵路到達昆明；或從陸路經鎮南關、河內再轉滇越鐵路到達昆明。這一時期由滇越鐵路內遷昆明的工廠計有中央機器廠、第二十二兵工廠、中央電工器材廠、中國電力制鋼廠、昆湖電廠、中央飛機制造廠、空軍第十飛機修理廠等多家重要的軍工企業。一些新的工廠也在昆明應運而生，如第五十一兵工廠、中央無線電廠、云南鋼鐵廠、昆明鋼鐵廠、昆明煉鋼廠、昆明化工廠、云南水泥廠、昆明電機廠、汽車修造總廠、昆明修車廠和噴水洞發電廠等。此間昆明通過滇越鐵路落戶和新生的工廠共168家。另有航空發動機制造總廠等經過滇越鐵路到昆明又遷轉四川、貴州。一些投資商也從滇越鐵路到昆明辦企業、開商店，如冠生園、溫泉賓館、國際照相館、南屏電影院、中華書局、云南紡織廠、工商誼記橡膠、大中華橡膠等，就是這個時候誕生的。

得益于滇越鐵路之便，內遷和新生的企業使昆明形成了以機械、光學、冶金為主的中國著名軍事工業區之一，制造出許多“戰時第一”的產品，如第一根軍用電纜線，第一架6×30雙筒軍用望遠鏡，第一爐電轉爐鋼，第一次提煉出可燃燒的黃磷，第一次試制出麥得森7.9毫米口徑的輕重兩用機關槍乃至中國第一架直升機“蜂鳥”號等。累計生產輕機槍15000余挺和大量的“八二”迫擊炮彈、手榴彈以及電話機、無線電發報機，并為中國軍隊修理了近千門火炮，27000支步槍、機槍，數百架飛機、數千輛汽車和數以萬計的光學器材、軍用雜件等，有力地支援了中國的抗戰事業，彪炳在中華民族的光榮史冊上。據不完全統計，到抗戰勝利時止，云南由此而發展起來的大小企業已有600多家，培養了一大批高技能的產業工人，造就出很多掌握先進工業生產技術和管理知識的高素質人才，為云南經濟社會的大發展奠定了重要的基礎。

多所高校內遷云南

隨著大批企業內遷，全國很多高等院校亦得益于滇越鐵路的便利，從各地遷移云南。連續擔任西南聯大常委會主席的梅貽琦先生說：聯大來滇“并不是只以安全為原則”，“過分閉塞的地方，不是學校所在的目的。到云南就是因為滇越鐵路可以通到國外，也方便設備儀器運進來”。正因為有滇越鐵路通往大后方云南，西南聯大、中山大學、中法大學、同濟大學、華中大學、上海醫學院、中正醫學院、唐山工學院、國立藝術?？茖W校、國立體育專科學校和一批科研院所，陸續遷到昆明、蒙自、澄江、大理等地，保存了中國高等教育的精華，在極端艱難的環境中，培養了后來的170多名中科院院士和諾貝爾獎獲得者的楊振寧、李政道等世界級的大科學家及一大批知名的社會科學家、文化藝術家，創造了世界教育史上的奇跡。

穿越隧道

在多所高校和科研院所入滇之際，周培源、吳有訓、華羅庚、陳省身、趙九章、冰心、吳晗、聞一多、朱自清、沈從文、陳寅恪等各個領域的一代宗師，也通過滇越鐵路來到云南。邊陲之地一時精英薈萃，群賢畢至，以中國戰時的學術文化重地，注入了先進的思想理念和民族意識，帶來了教育事業的蓬勃發展。以中等教育為例，抗戰開始時，云南僅有省、縣立中學66所，省立中等師范55所，鄉村師范8所?？箲饎倮?，云南的公、私立中學已有167所，省立師范學校14所，縣立師范學校25所，職業中等學校11所，這些學校的領導和教師，十分之八九都是各個大學的師生。而且西南聯大與云南省教育廳從1939年至1943年先后合辦了兩期在職教員進修班，共招收培訓在職中學教員153人，聯大師院還利用假期舉辦講習所，幫助中學教員提高教學水平，可 見他們對云南教育發展的推動之大。云南大學也于此時一躍而為全國著名大學之一。在風起云涌的抗日救亡運動中，愛國師生云集的昆明成了大后方的“民主堡壘”。

另外，3200名南僑機工，除少部分人經緬甸至云南外，大部分人都是乘船到越南，又從滇越鐵路乘火車回國參戰的。

滇越鐵路上的人字橋

不可比擬的重大貢獻

抗戰中全面爆發前后，云南方面還曾通過滇越鐵路從國內外購進120萬公石（一說為60多萬噸）糧食，以“積谷填倉”，擔負起“一隅而荷天下”的歷史責任，解決了包括中國遠征軍在內的上百萬遷徙軍民的吃飯問題。同時中國政府又從滇越鐵路以“滇錫貸款”“烏砂貸款”和“桐油貸款”換取了數千萬美元的外匯，全部用于購買中國戰時急需的名類軍用物資。

從運輸總量看滇越鐵路對中國抗戰的貢獻，在1937年日軍大舉進攻中國到1940年日軍登陸越南致使運輸中斷的三年時間里，滇越鐵路共運輸物資130萬噸，人員數百萬（據史料記載僅1939年貨運量達52.4萬噸，客運量達454萬人次）。比之云南境內另外兩條著名的國際大通道：滇緬公路從1938年底通車至1942年5月滇西抗戰爆發，共運輸物資約50萬噸和10萬中國遠征軍首次入緬作戰；駝峰航線于1942年5月開辟到抗戰結束時，共運送物資70萬噸和3萬多兵員補充中國駐印軍。通過這組數字的對比可以說，滇越鐵路不僅貨運量超過了滇緬公路和駝峰航線之和，而且運輸的人員之多更是上述兩條大通道所遠遠無法相比的。

炸橋拆軌阻止日軍進攻

作為一條抗戰之路，滇越鐵路的重大貢獻，自然被日軍視為必欲除之而后快的眼中釘，他們憑借空中優勢，先后對鐵路沿線及其城市實施了80多次狂轟濫炸，780處鐵路設施和6000多幢房屋被毀，2000多人傷亡。其中最為慘烈的是：1940年2月1日，一列客貨混合列車由南向北行駛在屏邊縣境內的白寨鐵路大橋，正欲進入隧道時，遭到一群日機的突襲，炸彈落下，多節車箱大爆炸，瞬間血肉橫飛，慘不忍睹。轟炸過后，人們趕到現場挖掘施救，“據事后調查，計當日救護重傷64人，輕傷54人，鐵路公司派車運至老街（法屬安南）柳谷醫院治療，傷重而亡者23人，由河口對汛督辦購棺埋葬；先后掘出尸體130余具，或焦頭爛額，或僅存身部，或殘肢斷體”，“尚有被完全燒化尸體無存者不知凡幾”。在傷亡者中，法籍人員死5名，越南籍人員死傷24名，押車隊警死6名，其余為閩粵港和鐵路沿線經趕集回鄉沿途搭車民眾。這一事件被稱之為“白寨鐵路橋大慘案”。

為保衛滇越鐵路，云南省主席龍云下令“凡橋梁（長度）在30公尺以上者，即分別派軍警搭蓋棚含，日夜警戒”，并配置高射炮兵部隊加強重要橋梁和重要隧道的防空火力，“以策安全”，同時務求鐵路沿線做到隨炸隨修，保證運輸暢通無阻，粉碎日機企圖炸停滇越鐵路的計劃。如1940年1月5日，開遠小龍潭鐵路大橋被日機炸斷，鐵路工人立即投入搶修，附近農民也自帶干糧、工具，加入搶修隊伍，經過10多個日日夜夜的奮戰，全面修復了小龍潭鐵路大橋，使抗日物資源源不斷通過。這條鐵路成了一條炸不垮的鋼鐵運輸線。

1940年6月，日軍在越南登陸，滇越鐵路運輸中斷。日軍此后在越南的兵力最多時為4個師團、15萬人，600架飛機，以兩個師團集結在越南境內的鐵路沿線，東西兩翼各一個師團，形成犄角之勢，企圖隨時伺機侵入滇南，進攻昆明。特別是越南及法國殖民當局屈從日軍，允許其假道越南北上步步推進后，滇越邊境戰云密布，云南大后方受到了直接威脅，形勢日益嚴峻。從9月1日起，蔣介石多次就云南與滇越鐵路的防務問題密電龍云，指示其不惜采用一切手段，阻止日軍從滇越鐵路進入云南。9月9日，蔣介石發出了立即破壞滇越鐵路及通往越南各條道路電，命令龍云：“越南當局既允日軍假道，且于七日簽字，距今已有兩日，故目前情況至為緊迫，請速行下列處置：（一）立即斷絕國境交通。（二）立即炸破河口鐵橋及河口北端之第一隧道，其余各炸點亦應適時炸破。（三）迅速集中軍隊，并完成一切作戰準備。（四）加速破壞通越各道路?！?/p>

在龍云的緊急部署下，第二天（即9月10日），中國工兵第三十八營分兩次爆破炸毀了河口紅河鐵路大橋，并將一號隧道兩端洞口炸塌，堵塞了隧道。云南方面同時對凡是通往越南的人馬驛道，或鄉村小路，有木橋便拆，有石橋便炸，每隔數十米挖斷路基，形成無法通過的大坑；又從9月14日開始到1941年2月拆除了河口到碧色寨除“人”橋而外的177公里路軌。曾經車輪滾滾的滇越鐵路雖然一度沉寂了下來，但炸橋拆軌有效地防止了日軍的進攻，拆除的軌道又為當時正在修筑的敘昆鐵路鋪軌到沾益、滇緬鐵路鋪軌到安寧提供了軌料。約于1940年9月底至10月初，正在湘贛等地浴血奮戰的（滇軍）六十軍奉調緊急回防滇南，和其他中國軍隊重點布防于云南境內滇越鐵路沿線兩側，共同與日軍隔紅河、南溪河對峙，滇南防御作戰爆發，大后方的云南成了抗戰的最前線。滇越鐵路昆明至河口線（亦稱滇段）作為日軍進攻中國時唯一沒有被其利用的中國鐵路，以卓著功勛被稱之為“打擊侵略者的英雄之路”。

綜上顯而易見，抗日戰爭之初，當我們中華民族處于最危險的時候，在千百萬人口和各類工商企業、機關學校、科研單位實施舉世罕見的戰略大轉移、大遷徙中，滇越鐵路作為重要的歷史大通道之一，發揮的無可替代的特殊關鍵作用，就像一條生命線，為云南乃至整個中國大后方帶來了空前的大發展，注入了實質性的豐富內涵，迅而提高了云南的戰略地位，使昆明成為名副其實的經濟、軍事、科研、文化名城，支援了全國的抗戰事業。

1942年5月滇西抗戰爆發，云南以滇西和滇南兩個戰區進一步肩負起既是大后方又是最前線的雙重抗日歷史重任。昆明至碧色寨的鐵路恢復通連后，繼續執行運輸兵員和物資的任務，支援滇南軍民以血肉之軀，萬眾一心筑起御敵人于國門之外的銅墻鐵壁，在5年之久的時間里沒有讓日軍踏進紅河一步，保衛了云南大后方，牽制了侵越日軍的重兵，配合廣西方向的作戰，策應了滇西抗戰和滇西戰略大反功的最終勝利。

滇段鐵路主權回歸中國

1945年8月15日，日本宣布無條件投降后，以云南地方軍隊為主而組成的中國第一方面軍，在盧漢將軍的統一指揮下，奉命跨國接受16度緯線以北越南和泰、老邊境等地日軍的無條件投降。9月28日，受降儀式在河內舉行，滇越鐵路路權問題又重新提上了議事日程。

自1910年滇越鐵路通車以來，歷屆中國政府多次與法國政府交涉，提出修改路章和收回滇段主權之事，均無實質進展。入越受降后，經中國人民的強烈要求，在中國軍隊正義之師、勝利之師的強大高壓態勢下，卷土重來的法國殖民當局，不得不慎重面對這個問題。中法兩國政府就此幾經鄭重會談，于1946年2月28日，由國民政府外交部部長王世杰和法國駐華大使梅里埃，分別代表兩國政府在重慶簽訂了《中法關于中越關系之協定》（簡稱《中法新約》）。

《中法新約》作為中國正式收回滇越鐵路滇段主權等權益的法律依據，其中明確規定：“（二）關于國際通運，法國政府同意予海防港口中國貨物之通運以一切必要便利。凡中國貨物取道滇越鐵路自中越邊境與海防者，免納關稅，自由通運。中國貨物凡通過越南鐵路者，免納一切過境稅。（三）關于滇越鐵路1903年之《滇越鐵路協定》，自本協定簽字之日起廢止。該路在中國境內之一段即昆明至河口一段，所有權完全移交中國，由中國政府贖回。贖回之款，由法國政府墊付，借以補償1940年中國政府及人民因日本干涉而致滇越鐵路停運、海防港封鎖之物資損失。法國當向日本要求此項墊款之付給。又，關于中越間鐵路交通之改進，法方聲明于最近將來提出一具體計劃?！?/p>

至此，通車后經歷了30多年風雨滄桑，尤其是在抗日戰爭戰火中寫下光輝篇章的滇越鐵路滇段460多公里的主權，完全回到了中國手中。這一歷史性的重大成果，從而也使這段鐵路以“回歸之路，勝利之路”在中國鐵路史和抗戰史上落下了濃重的一筆。

［1］凌其翰著《在越南接受日本投降內幕》，世界知識出版社，1984年版.

［2］李曉明、詹霖、文華著《抗戰中的云南·歷史畫卷》，云南晨光出版社，2005年版.

［3］王耕捷主編《滇越鐵路百年史·1910～2010——記云南窄軌鐵路》，云南美術出版社，2010年版.

［4］云南檔案館1995年編《滇軍抗戰密電集》（內部資料）.

［5］云南檔案館編《抗戰時期的云南社會》，云南人民出版社，2005年版.

［6］云南檔案館編《建國前后的云南社會》，云南人民出版社，2009年版.

昆明市政協文史委顧問