2017年路虎發現5新技術剖析（三）

遼寧/陳東波

圖23 進氣歧管對比

（3）進氣歧管對比（如圖23所示）

已安裝渦流板的歧管與無渦流板的歧管之間的主要區別在于安裝在歧管上用于控制渦流板的電動執行器，如圖24所示。

與其他制造商不同，渦流板由執行器和歧管之間用于連接所有渦流板的連桿系統進行驅動。連桿系統在進氣歧管中內置了兩個機械止動點。僅在執行器“記憶”階段使用這些止動點，在此階段，執行器會開始執行，直到到達止動點，然后會記錄每個點的電壓。在正常操作期間，渦流板的電子限制就設置在機械止動位置之前。從完全開啟到完全關閉的完整旋轉度數為90°，如圖25所示。

（4）執行器控制（如圖26所示）

渦流板執行器由動力傳動系統控制模塊（PCM）進行控制。PCM提供執行器電源、接地和電機電源。渦流板執行器將位置信號發回到PCM。

（5）執行器更換（如圖27所示）

圖24 電動執行器

圖25 執行器位置

圖26 執行器控制

圖27 執行器更換

在更換渦流板執行器時，必須讓渦流板鎖定到完全開啟位置。可將一小根金屬桿（直徑為3～3.5mm）完全插入圖27中突出顯示的孔以實現此目的。此操作可讓渦流板裝置處于完全開啟位置。

二、變速器和分動器

（一）變速器

All-New Discovery 中的所有汽油和柴油發動機均配備高級電子控制的ZF 8HP70 八速自動變速器（如圖28和圖29所示），已由Land Rover工程師進行調整，其換擋順滑，響應迅速，燃油經濟性極富競爭力。變速器經過了調整，以便盡早選擇變矩器鎖定，從而減少滑轉和能量損耗。更廣的傳動比范圍，極高的超速傳動全速擋，并且任意時刻不會開啟超過兩個內部離合器，這些特點相結合，改進了燃油經濟性和排放。結合集成式變速器控制模塊（TCM），自動變速器能夠調整擋位選擇、換擋點和換擋特性，以適應多種駕駛情景。ECO模式將調整擋位以改善燃油經濟性，確保在最佳點切換擋位，并根據車速選擇最合適的擋位。利用轉向盤上的撥桿，駕駛員可手動控制換擋。

注意：ZF 8HP70 變速器使用低黏度變速器油來改進燃油效率。

（二）新一代雙速分動箱（如圖30和圖31所示）

All-New Discovery 可選擇兩套全時智能全輪驅動（4WD）系統：

◆具有低擋域選項的雙速分動箱。此功能十分適合具有挑戰性的越野路況或牽引用途，其提供了50/50 的扭矩分配

◆具有Torsen 差速器的單速分動箱。提供42/58扭矩分配

分動箱提供可選的高低擋域，其使用一個雙速全同步“移動換擋”系統，允許駕駛員切換高低擋域，而不用停止車輛（最高工作速度為60 km/h）。

圖28 變速器位置

注意：Ingenium I4柴油中等規格發動機（AJ20-D4 Mid）上不提供雙速分動箱。

全新雙速分動箱的最新版本經過了重新設計，以滿足最新的車輛要求：

◆全新的集成執行器

◆全新的執行系統

◆全新的旋轉位置傳感器

◆全新的離合器系統

◆可維修的密封圈

◆FlexRay上的網絡連接

更多改進包括：改進了低擋域選擇期間的扭矩能力，并對分動箱密封和離合器組件設計進行了改進。

1.全新的執行系統（如圖32所示）

圖29 變速器

圖30 分動箱1

圖31 分動箱2

圖32 執行系統

新系統為離合器控制和高低擋域選擇提供了直接的機械連接，這意味著，無須單獨的控制電磁閥。全新的集成控制電機蝸桿驅動器可旋轉執行器軸大齒輪，該齒輪直接用花鍵連接到雙功能執行器控制軸上。雙功能執行器軸還在內部端具有一個凸輪，其與離合器控制桿直接接觸。這意味著，控制桿可通過移動球頭和斜面總成來操作離合器組件。凸輪輪廓采用了專門的設計，在使用特定的旋轉參數時，它可以影響離合器組件的應用，從而將扭矩應用偏置到所需的軸上。在選擇低擋域或高擋域時，將對執行器軸的旋轉進行控制，使得凸輪輪廓采用適當的方式放置，以便減小應用于中央差速器離合器組件的扭矩。執行器軸的第二個功能通過旋轉槽進行控制，高低擋位選擇桿將接合到該槽內。當軸旋轉時，換擋桿撥叉定位銷將到達某個位置，在此處，旋轉槽將呈一定的角度，角度部分將造成向前或向后方向變更，從而選擇高擋域或低擋域。新的擋域位置傳感器現在位于雙功能執行器軸的外端。

2.全新的集成控制模塊（如圖33所示）

控制模塊現在與新的無刷電機進行集成，該電機可以產生更高的扭矩率（現在高達1 N·m）。該模塊采用了分層結構，其包含外殼、電子設備和電機部件，這些部件直接連接到分動箱上并使用兩顆固定螺釘進行固定。注意：如果更換了控制模塊，則必須使用Land Rover 認可的診斷設備執行校準流程。

3.前后兩代對比（如圖34所示）

注意：減少了接線、連接和部件，降低了電氣和機械故障風險。

對分動箱離合器的修改如下所示：

◆舊式離合器盤轂已被移除，壓盤和內板放置到了鏈輪軸上

◆新的活塞總成和機油分配，集成了提升彈簧

◆放大了輸入軸總成以改進性能。使用更大的機油流道改進了機油循環

4.分動箱控制模塊(TCCM)控制圖（如圖35所示）

三、底盤系統

（一）空氣懸架系統

All-New Discovery 提供了一系列懸架功能以增強駕駛員舒適度和便利性，同時也能吸引更加傳統的用戶。車輛將配備完整空氣懸架或傳統螺旋彈簧。通過空氣懸架選件，客戶可以充分利用以下新功能：

圖33 控制模塊

A．前一版本 B.下一代

圖35 分動箱控制圖

圖36 空氣懸架系統元件位置

圖37 空氣懸架系統控制

圖38 前懸架

圖39 后懸架

◆高速下懸架下降

◆懸架自動下降

◆后部高度調節

該系統基于Land Rover 最新的空氣懸架硬件，該硬件可以提供超凡的駕駛性能、全面的可調底盤高度和卓越的空氣壓縮機性能。空氣懸架系統包含了大量重要升級。新的低延遲前空氣彈簧有助于提供更舒適和優化的行駛，更有效的緩沖小路不平整情況。此彈簧使用一個更加柔軟的稀薄材料，該材料由一個金屬殼體保護。此外，All-New Discovery 擁有比Discovery 4 更大的儲液罐。因此，相比過往車型，該車型可以在20mm的范圍內更快地實現高度變更。車輛還配備了經過修改的空氣壓縮機位置（位于車輛后部），相比Discovery 4上的外部位置，壓縮機在此處可以獲得超凡的保護和耐用性。系統組成如圖36所示。

1.空氣懸架控制圖（如圖37所示）

2.前懸架（如圖38所示）

前懸架布局和Range Rover 及Range Rover Sport 十分相似。All-New Discovery 懸架使用了更高強度的部件來體現自身的越野能力，與此同時保留了動態的道路操控性。通過在各車型間保留產品共通性，使得All-New Discovery 擁有了Range Rover 和Range Rover Sport 的駕駛性能。下控制臂采用精加工鋼材鍛造而成，以便提供越野觸地性能，其可以在特定的車輪負載條件下“發生變形”。這可確保最大程度降低損壞，并且可以在車輛檢查期間輕松找出損壞位置。

3.后懸架（如圖39所示）

All-New Discovery 使用了與Range Rover 和Range Rover Sport 類似的獨立后懸架。為了在空氣彈簧和螺旋彈簧之間維持懸架共通性，后部下控制臂經過了修改，以便適應空氣或螺旋彈簧。懸架安裝在優化的鋼制前后副車架上，這些副車架剛度很大，可獲得最佳轉向響應、底盤性能和精密性。副車架還可承受嚴重越野碰撞，從而對底盤和動力傳動系統提供額外保護。

4.螺旋彈簧懸架

五座版All-New Discovery 車輛可選裝螺旋彈簧懸架，以取代空氣懸架。All-New Discovery 是基于Land Rover 的下一代D7u 大型SUV 平臺打造的首款車型，其提供了螺旋彈簧懸架選件。選用了螺旋彈簧和減震器，以便在整個車輪行程范圍內提供超凡的舒適度，同時還可在越野條件下確保舒適和沉著的駕駛體驗。后懸架設計采用專門開發的輔助彈簧進行了優化，該部件有助于在車輛負荷較重的情況下提供最佳行駛性能和穩定性。橡膠彈簧輔助裝置減震器支柱頂部的螺旋彈簧內部，當螺旋彈簧接近行程極限時用作輔助彈簧/減震器。

（待續）