高速公路橋梁施工中預應力技術

彭七八

摘要：對于預應力施工技術，是科技發展與工程發展的重要產物，在各個行業都有十分廣泛的應用。在高速公路橋梁施工中，通過預應力技術的應用，可以全面提高橋梁施工質量，確保了高速公路的建設效果，下面就預應力技術在高速公路橋梁施工中的具體應用策略進行全面分析。

關鍵詞：高速公路；橋梁施工；預應力技術

預應力現澆橋梁施工技術是當前公路工程建設中比較成熟的一種施工方式，在橋梁建設應用十分廣泛，其施工工藝相對簡單、成本比較低，且橋梁的承載力很高，可以保證混凝土箱梁獲得100%的預應力，具有良好實用價值。在實際中，進行高速公路橋梁施工時，采取預應力施工技術可以獲得很強的施工效果，有助于高速公路建設質量的提高。

1.預應力施工技術的概述

預應力技術就是在進行工程施工時，為了保證整個工程的質量，或者工程的某個構件質量能滿足相關規定，事先對鋼筋施加一個作用力，以此提高構件承受力的一種施工技術。就目前而言，預應力技術在工程建設中有十分廣泛的應用，如土建工程、水利工程、交通工程等。在實際施工中，預應力技術加固公路橋梁工程結構的措施有兩種，一種是在外部施加預應力，另一種是在內部施加預應力。外部施加預應力技術主要是在構件施工前，在外部利用機械設備為鋼筋施加一個預應力，然后利用施加過預應力的鋼筋進行構件施工。內部施加預應力技術，是利用相應的機械設備張拉預應力鋼筋，以此來提高構件內部承受荷載的能力，達到提高構件強度的目的。

現階段隨著國內材料制作業和機械設備制造業的快速發展，對于國內的建筑施工行業的發展有很大的促進作用，尤其是一些高性能的混凝土、鋼絞線以及各種錨具等，使預應力施工技術水平在不斷提升。單從公路橋梁施工的情況看，在橋梁加固、連續箱梁等施工環節中，預應力技術的應用效果比較好。

2.高速公路橋梁施工中預應力施工工藝

2.1 基礎處理

在高速公路橋梁施工中，采取預應力施工技術時，是需要在現場進行澆筑的，對作業面地基有一定的要求，如果現場施工環境比較復雜，就需要保證地基的穩定。因此，在實際施工前，施工人員要注意對基礎進行良好處理，一般情況下，可以對基礎進行擴大處理，清理干凈地表上的垃圾、雜物，并整平，深挖地表土層，然后在地基底部鋪設一層10cm厚的碎石，平整夯實后鋪設一層混凝土，控制好頂面高度、水平度。對于特殊的地基，需要結合土層分布情況、土質等進行適宜的填土處理，從而保證地基穩定性。

2.2 梁體支撐體系

從當前高速公路橋梁預應力施工實際看，在施工過程中經常會用到腳手架，因此施工單位在選擇腳手架時，應該保證其材料質量符合相關要求。腳手架在承重時，會有很大的荷載，這也會進一步加大扣件荷載，對此在施工過程中可以優先選擇碗扣式腳手架，保證扣件牢固，提高腳手架的穩定性。在安裝支架過程中，需要對下托、上托的長度進行控制，保證其不超過300mm，同時上支撐模板底部的最大橫崗距離要控制在700mm，調整好拉桿對位、水平橫向桿后，將其縮緊。完成橫杠設置橫木時，可以將模板與橫木連接起來，這樣可以起到分散壓力的效果。此外在進行安裝時，還需要控制好模板預留拱度，并錯位布置橫縱向接頭。

2.3 加工安裝鋼筋

在高速公路橋梁施工中，加工鋼筋時，需要按照相關規范進行操作，保證綁扎牢固。為了提升焊接的質量及效率，可以采取分批焊接的手段。進行鋼筋安裝時，可以先安裝綁扎箱梁底板下沉鋼筋網，然后對腹板鋼筋骨架及鋼筋進行安裝，接著安裝橫隔板鋼筋骨架及鋼筋，最后進行混凝土澆筑。當混凝土的強度達到一定要求后，安裝護欄、側角鋼筋，并且對上下

2.4 模板安裝

在現場安裝模板時，需要采取15mm厚的高強度竹膠板，安裝過程中，底板橫坡要按照設計圖紙的2%進行，并且要確保梁底兩側模板比梁底變現寬50mm；在安裝中還需要確保橫向寬度超出梁底寬度，為后續的側模支力打下良好基礎。側板、翼緣板模板安裝中也需要采取15mm厚的高強度竹膠板，側模板安裝時需要先在底模上將墨線畫出來，然后進行測量放樣，確定了箱底板邊緣線以后，開始安裝操作。

2.5 混凝土施工

在實際施工過程中，要結合工程項目的具體情況，選擇合適的混凝土，正式進行施工前，要注意檢查混凝土的綜合性能，確保混凝土的各項性能都符合相關規定，同時澆筑混凝土之前，還需要做好水、電等工作，結合天氣因素來確定施工的具體時間。進行混凝土澆筑的時候，要先對腹板根部、底板進行澆筑，依次往上，直至側板、頂板。同時在澆筑過程中還需要采取振動棒及時進行振動，并控制好振動時間、均勻度，從而提升混凝土的強度。混凝土澆筑完成后要注意進行混凝土養護，在混凝土強度合格后開始拆模，堅持先兩端后中間、從上往下的順序進行，避免因盲目拆除而引起模板不穩，引起安全事故。

3.張拉預應力

3.1孔道成型

在預應力孔道成型過程中，要利用金屬波紋管進行，使用的金屬波紋管不能出現油污、裂縫、壓痕等現象，同時還需要安排專人對其進行檢查。安裝金屬波紋管的過程中，要結合設計圖紙開展，并且要設置好定位筋，做好綁扎工作。在進行曲線部位定位時，可以采取U型定位環進行，在操作中應該保證波紋管卡緊。接口要采用寬膠帶緊密纏繞，防止接頭處出現漏漿的現象。在錨頭安裝過程中，應該確保錨頭入槽，限位板的安裝要保證孔洞與鋼絞線相互對應，防止錯位引起張拉斷絲的現象，并且還應該確保限位板板槽深度適宜。

3.2鋼絞線下料編束

采用砂輪機割鋼絞線，在進行編束時要檢查是否出現纏繞情況，并確保鋼絞線的平行，每隔1m采用鉛絲將其綁扎牢固。編束結束后掛牌編號，并放置在干燥的區域，設置相應的防雨棚。在鋼絞線下料編束時要結合“實際長度=設計長度+工作長度”的要求進行，并將施工部位、盤號標記清楚。

3.3鋼絞線穿束

在進行鋼絞線穿束時，需要利用膠帶將鋼絞線頭包扎好，防止箱梁鋼絞線被掛，然后利用鋼套進行牽引，在選取張拉設備時，要保證其額定壓力超過預應力筋的張拉力，在張拉過程中要規范、有序的進行，保證施工活動的安全性。在進行張拉時，要采用應變、應力雙控制的手段，確保伸張理論值與實際值的誤差小于5%，在張拉中出現異常伸長的情況后，要及時停止操作，分析原因，然后重新張拉，保證預應力筋張拉符合實際要求。

進行孔道壓漿作業時，應該先利用高壓水沖洗孔道，并采取壓縮空氣吹干，確保孔壁與漿液能很好的結合起來，為壓漿作業的順利進行奠定基礎。在結束孔道壓漿操作后，要立刻進行混凝土封錨，進行卸架作業時，需要堅持先跨中、后兩邊的流程進行，并且要保證卸架支架擺放有序，便于后續管理。

3.4相關注意事項

在現場施工過程中，由于施工人員綜合水平、施工環境、施工原材料等都會影響到預應力施工技術，甚至會降低施工質量，所以在具體施工中還需要對各個方面進行嚴格管控，從而保證預應力施工效果。

在高速公路橋梁施工中，采取預應力技術時，經常會出現金屬波紋管堵塞的情況，從而導致預應力鋼筋不能順利進入到構件內部，影響到施工質量因此，在實踐中，施工人員需要結合工程實際，分析容易出現堵塞的區域，將其標注出來，防止預應力施工中，由于鉆孔引起堵塞，確保預應力施工的穩定進行。

總結

總而言之，新時期下，隨著現代施工技術的快速發展，預應力技術在高速公路橋梁施工中的應用也越來越多，在實踐中，為了確保高速公路橋梁施工活動的順利進行，在應用預應力施工技術時，需要嚴格的按照相關規范進行，并對施工操作、施工原材料等進行嚴格控制，保證施工質量符合相關規定，促進我國高速公路事業的良好發展。

參考文獻

[1]卓志偉.高速公路橋梁施工中預應力技術探討[J].山西建筑，2016（24）：113.

[2]李興毓.淺析高速公路橋梁施工中預應力技術辦法[J].黑龍江科技信息，2016（22）：146.

[3]王艷晨.探討高速公路橋梁施工中預應力技術的應用[J].科技展望，2017（24）：168.

[4]王樹濤.高速公路橋梁施工中預應力技術探究[J].工程技術（全文版），2017（23）：113.

[5]姜偉華.高速公路橋梁施工中預應力技術與質量保障方式探索[J].建設科技，2017（12）：22.

[6]代明洪.高速公路橋梁施工中預應力施工技術的應用[J].住宅與房地產，2016（15）：178.