科學管理，才能讓共享單車騎得更遠

申國華

離開科學管理，單車的“共享”功能便會缺乏有效保障，“方便”功能更容易打折扣。

最近，陸續有多個城市叫停了共享單車新增投放，共享單車繼續成為社會大眾街頭巷尾熱議的話題之一。共享單車，給人們帶來方便的同時，確實也引發了一些社會問題。解決這些問題，除了市民提高自身行為準則和文明素養之外，恐怕主要還需加強科學管理，既需政府和企業加強科學管理，也需要社會進行有效管控。

8月3日，交通運輸部等10部門聯合出臺《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，該指導意見一個突出的亮點是，明確要求企業推廣應用電子圍欄等技術加強車輛管理。

據統計，目前，全國共享單車運營企業近70家，投放車輛超過1600萬輛，注冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。如此規模宏大的共享單車停放在城市中心、繁華地段，當然離不開科學有效的管理，否則就容易引發一些突出問題。比如：城市街頭幾乎隨處可見共享單車的無序停放，嚴重影響市容市貌；有的地方，自行車事故同比增加，其中多為共享單車，等等。所有這些問題，亟待政府、單車企業、公眾多方探索治理新路徑，而科學管理恐怕正是關鍵中的關鍵。

科學規范單車投放數量。一個城市對共享單車的需求總量是個“常數”，最多在一定范圍內浮動。全國類似企業70家，科學規范單車投放數量，既需要企業進行市場調研，又需要政府相關部門進行宏觀調控，防止惡性競爭等問題，從而避免資源浪費，又能滿足大眾需求。

科學規劃單車停放地點。無序停放，既容易影響市容市貌，又容易產生停放“扎堆”，部分地區又無車可騎的現象。依靠現代科技手段劃定“電子圍欄”，規范停放地點，用戶可通過手機APP查找智能停車點的位置、距離和當前停車數量等信息，既能引導文明停車，又最大滿足需要，提高單車使用效率。

科學構建單車管理模式。近兩年，隨著共享單車迅猛發展，騎行單車已經成為許多市民出行的一種方式，但個別地方單車事故同比增加。例如，深圳市自行車事故同比上升八成，相比之下，共享單車管理模式顯得滯后。所以，探索管理新模式，也有利于助推共享單車持續發展。

共享單車，作為一種交通工具，需要納入交警和交通部門的科學管理。建立完善交警與單車運營企業共享單車違反交通規則人員信息機制，并制定出臺相應懲罰措施；建立交通事故處理聯動機制，涉事共享單車企業參與交通事故處理，把事故危害降到最低；有條件的地方，可適當規劃、加寬非機動車道。

共享單車，綠色、環保、便捷，為群眾出行打通“最后一公里”。但好事要辦好而不留“尾巴”，還有賴于科學管理。離開科學管理，單車的“共享”功能便會缺乏有效保障，“方便”功能更容易打折扣。所以，只有科學管理，共享單車才能真正給群眾帶來更多方便，才能騎得更遠。