C—SIM感應卡在交通支付中的應用研究

羅方雪 廖艷 黃慧璇

摘要：該論文主要以廣西南寧地鐵的支付方式為例，闡述了手機C-SIM（Convenient SIM）卡能方便，快捷支付出行時所需支付的交通費用，例如公共汽車，地鐵，輕軌以及公共自行車等費用。C-SIM卡的刷卡感應功能可大大節省支付時間和避免找零等問題，直接扣除卡中已有的話費，并且能滿足快速交易的需求。

關鍵詞：交通出行；手機感應卡；感應支付

中圖分類號：TP3 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2018）30-0249-03

隨著我國國民經濟的蓬勃發展，城市交通輕軌地鐵成為市民最為喜愛的出行交通工具。南寧市發展越來越繁華的同時，城市流動性人口也不斷增大，居民出行更為頻繁，市民交通出行成了亟待解決的大問題。同時，隨著經濟建設和工業化進程步伐的不斷加快，市民的日常工作節奏也越來越快，時間觀念也愈加強烈，市民追求更高更快的出行方式，進出站支付方式則需不斷改善。

手機C-SIM卡是將手機卡和出行時所需帶的卡相結合，使手機卡直接具有支付功能。手機C-SIM卡不是普通的SIM卡，而是帶有自動識別技術的卡。

1廣西南寧市城市軌道交通線網地鐵線的發展

2000年-2001年，南寧市人民政府已開始著手對南寧市軌道交通線網進行了規劃研究；在此之后，南寧市人民政府提出了規劃地鐵線網初步方案并做出了設想，同時廣州地鐵設計研究院有限公司展開了對南寧市軌道交通地鐵線網規劃全面的研究設計。

2008年5月1日，南寧市人民政府正式批復了《南寧市城市軌道交通線網規劃》項目。

2010年7月2日，經國務院批準，《南寧市城市軌道交通建設規劃（2009年-2015年）》正式獲得了國家發展和改革委員會的批復，批準建設1號線和2號線，形成“十”字型軌道交通基本骨架線網。

2廣西南寧市地鐵現狀

至2016年12月28號南寧地鐵1號線的全線開通，1號線已然成了南寧市市民外出交通的新寵兒。據調查，2017年元旦假期首日客運量高達43萬人次，是在開通最短時間內達到客運量最高的地鐵線路；2018年5月1日小長假的第一天，南寧地鐵線網總客運量已達到778113人次（其中1號線534263人次、2號線243850人次），創下了南寧市地鐵單日線網客運量的歷史新高。

當遇到上下班高峰期、周末或者是假期，地鐵客流量劇增，排隊買票擁擠耗時，進站擁擠成為假期出行不可避免的問題。南寧地鐵目前也只能采取延長運營的時間、增加上線列車、增加地鐵工作人員赴客流較大車站參與保障和志愿服務進行有效疏導等舉措，以應對大客流擁堵的情況。

3 目前地鐵出行支付方式

3.1 市民公交卡

市民卡仍是占據交通出行支付市場的主導地位，市民卡既可以用于公交出行的支付，還可用于地鐵出行的支付。市民卡實現實名制，可掛失補辦，使用市民卡乘車還可享有優惠等。市民卡支付形式采用的是芯片的感應原理，快速簡便。

但市民卡也存在一定弊端。其中一方面是攜帶不太方便，市民卡本身就是銀行卡，一方面是卡片易丟失或者忘記攜帶；另外一方面是市民卡充值不方便，無形中又花費了很多的時間，存在很多的不便利。

3.2 交通IC卡和地鐵卡

交通IC卡和地鐵卡以及市民卡的支付原理是一樣的，有的甚至可以跨越城市使用的。

但它們的缺點就是持卡者不能進行實名制，和市民卡一樣易丟失或者忘記攜帶；丟失后基本不可找回也不可掛失，這樣就給市民帶來很大的潛在財產風險，存在的風險系數太大了，市民充值時心里也存有擔慮，不敢存過多的錢進去；同時會浪費市民的時間經常去充值機進行充值[1]。

3.3 第三方支付

現如今是一個高新科技互聯網的時代，通過手機支付各項費用的現象已經普遍存在，支付寶和微信支付是當前最為流行和受歡迎的新的第三方線下支付方式。目前我國已實現網絡的全面覆蓋，基本都可以采用第三方線下支付。

但是當我們需要利用這些軟件來支付各種費用的時候，都存在一定的風險性，同時需要確保手機是否有電等。即使滿足前面條件了，仍需要排隊在網絡購票機上進行網上購買地鐵票。

3.4 地鐵軟件APP

南寧地鐵軟件APP，是一款基于南寧軌道交通集團地鐵建設而設計的輔助性工具類APP。它目前已可以實現打開藍牙一鍵過閘功能，無須排隊買票，上車更快；在線充值功能，充值不必找網點，隨時隨地充余額。

地鐵軟件APP需要打開藍牙感應，經常看到因為拿手機地鐵軟件APP購票進出站不能快速敏捷感應而導致進出口堵塞的現象；再者地鐵軟件APP占用手機的內存，市民就越想要追求能有一個快速簡單解決全部事情或是能夠解決多件事情的APP或者卡。

3.5 現金

如今互聯網時代，市民出行基本只想要攜帶手機；目前國家也在推動及普及“無現金社會”。紙幣容易出現假幣現象，這又給市民帶來了財產風險；另外，雖說紙幣本身不重，但面臨的各種找零情況，也是很費時費事；并且現金排隊買地鐵票的時間是最長的，需要花時間在投幣和找零。

4 推廣新興城市交通支付C-SIM感應卡的必要性

4.1支付方式順應南寧城市軌道交通事業的發展

實施城市軌道交通建設，從局部看，有利于市民出行快捷便利、省時準時，有利于緩解城市中心的交通壓力，是推進公共交通，構建現代公共交通系統優先發展的客觀需要。從區域看，有利于促進整個城區有序擴展擴大，加快中心城市的建設和發展。從戰略高度看，有利于進一步完善城市功能；增強南寧市的綜合承載能力[2]。

廣西南寧市地鐵1、2號線首先開通，形成“十”字形基本骨架線網，橫跨南寧市東西南北。人流量也不斷創新高，市民進出站追求更快的效率，對于進出站交通支付提出了更高的要求。作為不會堵車的公共交通，如果將目前的進出站支付方式再進一步改善與加強，則可以追求更快更簡便的出行方式。

4.2 地鐵票較小且易丟失

地鐵票體積較小，在乘坐地鐵的時候極大可能會存在找不到或者丟失的情況，只能到站之后再次進行購票補票出站；地鐵票是單程車票，采用驗幣進站投幣出站的形式，回收的地鐵票需要進行分揀，然后再次人工規劃好分布到各個站，無形中給地鐵工作人員增加了很大的工作量。

4.3 生活中手機的使用頻率高

隨著社會進步與時代發展，智能手機逐漸影響更多人的生活，手機已經占據市民生活的方方面面，越來越多的人使用手機進行溝通交流、移動支付、網上購物、工作、出行[3]。

據調查顯示，有93.5%的大學生通過手機的通訊功能與他人聯系，有33%的同學通過手機玩游戲，78.5%的同學聽音樂、看視頻，47.5%的同學看小說。除娛樂功能外，有66.5%的大學生使用手機在上網查閱資料，網上視頻學習等。

現如今，手機已然成為市民生活、學習、工作必不可少的工具。

5 南寧市地鐵出行手機C-SIM卡感應支付原理

通過手機支付各項費用的現象已經普遍存在，但是當我們需要利用這些軟件來支付各種費用的時候，都需要考慮驗證碼是否安全、是否有網絡和手機是否有電等問題。然而，我們的C-SIM卡利用的是電子之間的感應原理，這無形間給我們帶來了很大的方便，節省了很多的時間。手機C-SIM卡與公交卡感應刷卡原理相同，利用手機C-SIM卡感應支付出行乘車；其實就是一種虛擬電子錢包，也就像銀行卡刷卡扣費一樣。C-SIM卡屬于感應卡，卡里有個芯片，使用時沒有任何的方向性，卡可以從任意的方向掠過讀寫器的表面，當卡逐漸靠近讀卡器的時候，感應天線接受到電磁輻射，產生能量以供芯片工作（芯片功率很低的），與手機C-SIM卡的無線通訊聯系。

6 中國通訊公司的資源下創新改善手機支付產業結構

利用通訊公司（例如移動、聯通、電信公司）的技術人員在現在已有的基礎上，研究開發新型的電話卡即C-SIM卡，再與城市中的交通公司合作將該卡應用于市民日常生活之中。

C-SIM卡新技術的研發與開展，可以更好地促進移動、聯通、電信運營商的發展，提供業務增長點，C-SIM 卡支付方式使用話費支付。

C-SIM卡中的無線通信技術也由通訊公司負責建設維護，包括電塔、射頻等一系列問題，這些都將擴大通訊公司的產業結構，促進通訊公司技術的開發，規模的完善等。

SIM卡和手機一樣普遍，雖沒有像手機型號不斷更新換代，卻發揮不可忽略的作用。同樣的，SIM卡需要借助手機才能發揮其作用。現如今，手機是生活必備品，那么SIM卡也是必須擁有的，有部分公民還持有雙卡，甚至更多。多功能的、一卡可多用的手機卡一直備受關注，市民期待很高，C-SIM 卡就是一卡多用，智能又普通的手機卡[4]。

7 手機C-SIM卡創新點與獨特性

C-SIM卡支持接觸與非接觸兩個工作接口，接觸接口負責實現SIM卡的應用，完成手機的正常功能，例如：電話、短信、上網功能等。與此同時，非接觸界面可以實現非接觸式消費，如感應支付等。

通過對三種技術的對比，可以看出C-SIM卡不受終端的限制，在應用上能夠充分的與移動通信技術結合，能夠體現出三大運營商（移動、聯通、電信）的優勢。

8 C-SIM卡技術支撐

RFID（射頻識別）是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無需人工干擾。在手機支付應用的市場上，保證射頻SIM卡距離讀卡器5cm左右，因此確定在交易過程中手機支付卡的唯一性是手機支付實現的技術難點，同時也是手機支付是否能夠實現的理論基礎。因為2.4GHz的通信頻率很高，所以信號可以通過電池與手機之間的縫隙衍射傳輸從而達到穿透電池的效果，只升級SIM卡內部硬件模塊便可實現手機支付功能[5]。

FeliCa是為了非接觸式IC卡而開發出來的通信技術。FeliCa的調變跟普通IC卡一樣，但FeliCa采用的是曼徹斯特編碼（普通IC卡采用NRZ編碼）。FeliCa和一般的IC卡同樣有適用于現金卡或識別卡的技術，但為了要求高速處理特性（自動充值設備、大樓進出管制等）或結帳（便利商店）等的應用，將指令集加以特殊化[6]。

2004年7月使用了FeliCa芯片的手機開始上市銷售。因為有FeliCa芯片，所以可以把手機當作Edy或Suica（Mobile Suica）使用。在使用 Mobile FeliCa Chip 的服務開始上路之前，NTT DoCoMo 就已經將錢包手機的商標定為服務標志。

9 未來發展前景

隨著科技的日益推進，各種非接觸應用的發展步伐在不斷加快，特別是目前備受關注的移動支付業務發展迅速。其中手機非接觸支付操作簡單、支付行為完成耗時短，將成為今后移動支付業務的主流實現方式。這充分有利于C-SIM卡的發展。帶有非接觸射頻卡的手機卡有獨特的優越性，在今后的發展中手機卡也不只是單純的只能打電話的電話卡，它還是有著支付功能的智能卡。因此C-SIM卡與手機的集成，可以方便用戶使用，這也將成為運營商提供業務增長點。

C-SIM卡支付方式使用話費支付，可以帶來移動擴展性增值業務巨大的商機。支付是核心，交通領域是關鍵爭奪點，C-SIM卡支付可對通卡公司、公交公司的移動支付產生轉型突破。

9.1 C-SIM卡定制設想

其一，運營商從理念上不再把C-SIM卡作為一個簡單的功能性配件，而是作為新的營銷載體和用戶利益載體，賦予其情感利益和功能，以新的視角和高度對待C-SIM卡。

其二，建立C-SIM卡強勢品牌與移動運營商形象的關聯，聯合營銷，突出運營商利用C-SIM卡給用戶提供的利益。運營商無法掌控手機企業的生產，但對C-SIM卡有較高的控制性，把C-SIM卡作為業務載體時，運營商可以按照自己的意愿進行業務推廣和營銷，以全新的概念讓用戶發現并且感知到運營商對于用戶的關愛和利益的滿足[7]。

9.2 C-SIM卡應用設想

C-SIM除了正常的使用功能和手機支付外，還可以在SIM卡加載支持電子商務所必需的各種算法，實現在卡片內數據加密的操作；并且在這個信息網絡的全球化的時代下，手機C-SIM卡不限地域性，可在全國使用[8]。

參考文獻：

[1]龔迥.手機RFID技術在軌道交通票務系統的應用[D].上海交通大學，2012.

[2]謝云，張文安.淺析運營商建立移動支付業務產業聯盟的必要性[J].廣東通信技術，2014（10）： 2-6，79.

[3]沈勇.手機使用行為及其影響因素[D].浙江大學，2009.

[4]門鳳超，宋穎.移動支付運營商主導模式是主流[J].世界電信，2007（11）： 23-25.

[5]梁毅.手機一卡通的校園建設方案剖析[J].數字通信世界，2010（6）： 41-43.

[6]郭玉亭.非接觸式移動支付的應用研究對外經濟貿易大學，2006.

[7]鄭浩彬.SIM卡的特性和應用前景研究[J].中山大學學報論叢， 2006（11）： 164-167.

[8]孔海蘭.智能公交云服務系統的研究與應用[D].廣東工業大學，2016.

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