“總統(tǒng)”不開車

潘曙光

對于普通人來說，提及林肯，可能只會想到“加長林肯”、“美國豪華車”這類標簽，而對于喜歡林肯的朋友，在說起這個品牌時卻能滔滔不絕講出一大段輝煌的過往，百年歷史、總統(tǒng)座駕、名人最愛等等。

華南快速路

駕駛位還是留給司機吧……

2.0T可以說是近幾年不可缺少的發(fā)動機排量，上至奧迪Q7下至大眾高爾夫，都可以看到2.0T的影子。這臺林肯大陸雖然自重達到了2.1噸，但也無法免俗，采用了福特ECOBOOST 2.0T發(fā)動機的它，最大馬力192kW，最大扭矩386Nm，實際駕駛起來也不會有動力不足的感覺，只不過，與發(fā)動機匹配的6速手自一體變速箱的表現(xiàn)在我看來還是有一些不太讓人滿意。當(dāng)處于走走停停的城市擁堵路段時，變速箱在1、2、3擋來回切換，經(jīng)常伴隨著非常明顯的頓挫，可以感覺到這是變速箱在調(diào)校時留下的問題：切換擋時機不夠精準！而在高速行駛時，如果需要超車，又會發(fā)現(xiàn)變速箱的降擋意愿不夠強烈，總是在油門被踩超過2/3后才愿意將擋位降低，而且降擋動作也顯得拖拖拉拉……

廣州沙面

大，且豪華！

林肯以往的產(chǎn)品包括MK7、MKC等車型體型、噸位部屬于偏大類型，因此在試駕林肯大陸之前，我就已經(jīng)做好心理準備，只是沒想到它竟如此之“大”！

超過5115×1912×1492mm的車身尺寸比同級別的加長后E級、5系、S90都要大上不少，偏圓潤的車身線條也會給人更加大氣威武的感覺。這臺大陸外觀部分最讓我印象深刻的就是那與腰線合二為一的車門把手了，由于照顧了視覺效果無法做到像傳統(tǒng)車門把手一樣拉伸，想要進入車內(nèi)，只能通過按下把手內(nèi)側(cè)的按鈕，通過車門內(nèi)的電機打開車門。

我坐進駕駛座，被大面積的真皮內(nèi)飾與實木裝飾板包圍著，瞬間就能體會到豪華的真諦，液晶儀表盤和第三代的SYNC多媒體系統(tǒng)會給予不錯的科技體驗。而一起試駕的同事則坐到真正的“總統(tǒng)座位”上，調(diào)整到一個舒服的“躺”姿，靠在航空頭枕上，再將左手邊通風(fēng)、按摩等功能打開，享受著哈曼集團旗下的Reve音響，看著他一副志得意滿的樣子，這時，我更清楚為什么大陸叫做“總統(tǒng)座駕”了！

漢溪長隆

我要“坐”總統(tǒng)

體驗完“司機生活”后，在回公司的路上，角色互換輪到我當(dāng)“總統(tǒng)”了。

得益于全車隔音玻璃以及ANC主動降噪技術(shù)，大陸車內(nèi)的隔音水平有著同級別上乘水準，除了發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會有些噪音之外，其余像風(fēng)噪、胎噪、底盤噪音都有著很好的隔絕，而且它還配備了CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛，在化解細碎顛簸上也是一把好手，走在快速路上，我的屁股幾乎感覺不到任何顛簸，而像橋梁接縫類的起伏就更是只能依靠聲音來判斷。而在相對較差的路面行駛時，車輪和路面之間像是鋪了一層海綿，路面上的顛簸都被很好地吸收了，沒能完全化解的部分也不會對舒適性造成什么影響，可以說放眼同級，沒有比它更舒服的了。