Hommie雙擊666

吳均杰

雖然我自己并未遇上這樣的家庭需求，但身邊不少朋友都在強烈考慮自己是否需要換一臺7座車，不管是MPV還是SUV，一定要座位夠多。一問之下，普遍情況都是“雙獨+二胎”的組合，平常的五座車型只能夠滿足四口之家的使用，但算上公公婆婆或岳父岳母之后，五個座位就顯得非常尷尬。

雖然一家老少一同出行的情景并不是經常發生，我也經常說，買臺正經五座車就好，真到一家老少出行的時候倒不如租一臺更大的MPV，但似乎我忽略了一些事情，或者說，是我未到那個階段。我的朋友們也經常訴苦，一家老少去周邊吃飯游玩的時候，五座車還是顯得尷尬，需要網約一臺MPV或者放棄一家人外出的機會，浪費之余也不盡興，越來越多的人希望有一臺能應急的，但又不顯得鋪張的中型MPV。

本來這個市場還是多少有選擇的，例如東風本田杰德、上汽大眾途安L，還有關注度很低的廣汽豐田逸致，好了，點到即止，合資品牌也就這么多，如果要更大尺碼，就是奧德賽、艾力紳和GL8了。而自主品牌選擇反而不少，各式魔改微面，也少不得銷量之王730，但總體來說，要么Too Much，要么FarLess，就是欠缺“將將好，小而美”的選擇。

好了，現在有了GL6。

先說說身世

GL6雖然是泛亞汽車技術中心負責研發，但底子是早年的歐寶賽飛利，同樣是一臺緊湊型的MPV。而泛亞的工作，除了進行本地化改造令GL6變得更接近中國人的使用需求之外，還換上了后多連桿懸掛，發動機也變成通用旗下最新的1.3T三缸發動機。外觀設計是首當其沖的重任，但有了GL8的先河，打造出一款家族化模樣的緊湊型MPV也不算太難了。

當然，就和整容一樣，再怎么改也沒辦法作出翻天覆地的改變，GL6就算進行過大量本地化工作之后，還是展露出和賽飛利一樣的歐派MPV的底子，最明顯就是后門形式，如果是一臺正宗MPV的話，側滑門是少不了的，但GL6依然是歐洲做派的轎車式門，雖然成本和穩定性更優，但側滑門提供的上下車姿態更為大方優雅，在我看來是MPV的必備元素，如果是轎車式門，那頂多就只能算是加座位版旅行車。

再說空間夠不夠

嚴格上說，GL6并非一臺純正的MPV，它更像是2+2+α的旅行車，將第二排中間座位拆走，變成兩個獨立座位，而第三排，只能算是應急JumpSeat。第三排的空間體驗比7座SUV的第三排要好一點，但也是水兵對水手而已，不要抱太大希望，一小時的行車時間足夠讓人舉手投降。

而且第三排座椅并沒有ISOFIX和Latch配置，如果要安放兒童座椅的話只能安放在第二排，如果是二胎家庭同時帶上老人家出游的話，那就要回答那個比“我和你媽媽同時落水你先救誰？”的偉大問題更為現實和殘酷的“我和你媽媽誰坐第三排？”，當然，我給一個兩全其美的選擇——“你們兩個一起坐第三排！”?？上L6買車不送菠蘿、鍵盤、榴蓮殼或者搓衣板。

當第三排被征用之后，那尾箱剩余的空間就非?？蓱z，當然除非是GL8及以上級別的MPV，否則我也未見過哪臺車能夠有足夠大的剩余空間，事實如此，但真的要想辦法如何去更好的安放嬰兒車和行李，特別是有兩個兒童在車上的時候。

當然，一家老少全副裝備出行的幾率有多少我沒辦法統計，但不算得是小概率事件！如果是兩三個人出行的話，第二排獨立的Captain Seat能讓人自由選擇舒適的坐姿，也能夠前后移動，比連通式大沙發體面得多。但我作為一個實用主義者，我還是覺得2+3+2的座位布局比起2+2+2要來得更好，更方便。

不管三缸抖不抖，你也必須接受

GL6除了是上汽通用旗下第一臺緊湊級MPV之外，更是除了奧拓、smart之外在中國市場全系僅提供三缸發動機的車系，無論如何也算是一個突破。三缸發動機結構更緊湊，體重更輕，在渦輪增壓的配合之下，動力表現其實和同排量四缸發動機沒有明顯差距，但因為運動部件少了，油耗得以降低；也由于三缸發動機天生的不平衡，所以抖動問題難以解決！

泛亞技術中心研發這副三缸發動機的時候，就集中注意力去解決發動機的抖動和噪音問題，最重要的方式是加入平衡配重塊，除了點火片刻以及低轉高負載工況之外，我已經難以察覺這是一臺三缸發動機了，而且通用一直以來就擅長處理NVH，三缸發動機的工作噪音更難以傳進車內。

而近年三缸發動機的一大噪音來源就是直噴系統，泛亞技術中心并沒有為這副三缸發動機配上直噴，反而以歧管雙噴射來代替，算是反其道而行之了，畢竟雙噴射怎么也只算得上是普通電噴一個類型，但泛亞技術中心就靠雙噴射技術來提高燃燒效率，讓GL6不僅擁有120kW的最大功率，峰值扭矩更達到230Nm，平均油耗也相當喜人，測試當天搭載四人和若干行李，經過高速、國道等路況，油耗也徘徊在7L/100km的水平，當然，若是滿載的話，油耗上升是理所當然，但平均到人頭上，其實也相當合理。

泛亞為這副L16直列三缸發動機匹配的是PSS6速手自一體變速箱，經過迭代和持續的優化這副變速箱已經完全脫胎換骨，不再是以前我們所詬病的舊世代通用6AT了。變速箱的換擋程序相當聰明，換擋效率和動作都很敏捷，一點都不粗野，為了匹配GL6較重的車體以及三缸發動機的特性，變速箱的Kick Down意愿非常強烈，而且為了讓轉速保持在最大扭矩的輸出區間，幾乎沒有可能讓轉速跌落1900rpm以下的區間，雖然較高的巡航轉速會導致明顯的發動機噪音，但在通用良好的NVH工程之下，這些噪音就無傷大雅了。

操控不重要，舒適更重要

以前的賽飛利是一臺操控不俗的MPV，而脫胎換骨后的GL6明顯不在這方面下功夫，懸掛有一定的支撐力，但礙于車身重量和偏向舒適的設定，在匝道上已經表現出明顯的側傾，一點都不鼓勵我提高車速，而良好的吸震性能帶來極佳的舒適體驗，讓GL6安心做臺奶爸車好了。

而且GL6的轉向表現也同樣不鼓勵駕駛者快跑，較為模糊和輕盈的轉向都是為乘客而服務，雖然提供兩種不同的助力模式，但我建議大家還是選輕盈那擋，不然在環島、匝道上過彎時，駕駛者會和較強的方向盤回中力角斗，我相信這是乘客不希望看到的。說到最后

GL6的價格定位和杰德幾乎一樣，而且同樣都是2+2+α布局的6座MPV，整個市場能夠給消費者選擇的余地并不多，只能看哪臺車更貼近消費者的需求。在我看來，真正好用的MPV還未進入中國市場，例如豐田Sienta和本田的Stepwgn，但也幸好這些MPV沒有進入中國市場，否則就沒有GL6什么事情了。