行者的信念

它的設計格局、空間鋪陳、駕駛感受……方方面面，能讓我不由自主去為一趟偉大的旅程付出期待，收獲感動！

你能給GT下定義，我也能

抵達下榻酒店為時尚早，報到時一份還沒被其它媒體老師搶先登記光的試駕車單被送到我面前讓我挑選試駕車。呦！這次6GT試駕活動的車隊陣容還真不小，各種車色以及640i、630i兩種排量規格可選，我該選哪輛車呢？

你一定以為一身操控熱血加打了雞血的筆者會選動力性能更強的640i GT車型，對吧？告訴你，錯了！我選了銀色車身的630i GT，理由很簡單，我知道640i GT xDrive身上有一堆頂級“特調”——四輪傳動、“Executive Drive”魔毯空氣懸掛系統、主動防側傾系統（離地間距可+20mm或-10mm）、第三代平視系統、智能駕駛系統、B&W音響系統……等。沒錯！這些配置都是讓“GT”——Gran Turismo（盛大的旅行）更舒適、華貴、優雅，更名副其實的加分項，但我更好奇的是，這款被定義為當前BMW品牌旗下GT車型最高端的產品，如果褪去了世人認為理所當然的層層華服，用自身本領來詮釋“GT”會是如何？

當然，我的意思不是說630i GT不夠豪華，相反它的配置也應有盡有，足夠甚至超出我對享受一趟旅程、一段駕馭過程所需的期許很多很多。更重要的是，我相信它也會是未來在中國大陸市場銷售的主力軍！

試駕路線起自上海玻璃博物館，終于江蘇溧陽天目湖，老實說就路程本身看跟“GT”傳統定義的英國到意大利羅馬相比相去甚遠，頂多可能只有堵車規模算是比較“盛大”，但途中經過的江蘇用直對筆者來說倒是意義重大，因為那里是我與結發愛妻情定終身的地方，再加上好久沒故地重游，正好趁此機會重溫記憶，是故這趟旅程對我來說還是很有意義的，我姑且把它稱作“愛，回溫之行”（但……對不起，老婆，這趟沒有帶你來，我很乖的只有跟BMW 6系GT在一起喔）。

關于眼緣

我一直很相信“眼緣”這兩個字，好比說筆者外貌長得抱歉但也能被我老婆看上，只能說緣分天注定。而我與6系GT的相遇，似乎就有這般天雷勾動地火的觸電感——雖說行前我已經透過官方圖片看過許多次6系GT，但當我一走入玻璃博物館大門，直視其正側車身的“三線歸一”時，我沒想到車廠說的來自GT、來自5系……balabala設計元素，就單純只覺得兩個字：“投緣”！是！這是一種難以言喻的感覺，你不用跟我講是出自哪位設計大師的手筆，我就是看了順眼且喜歡，理由或許在于6系GT比起5系GT有更拉長的身形，更流利暢快的車頂線條，把5系GT原本那種高大但欠霸氣的架式感給一口氣補上來了，整體看起來創新但又不跳Tone，立體而兼顧和諧，是我喜歡的風格。

相對來說，6系GT的車頭有比較濃郁的家族氣質，在5系、7系身上得以探見一二。車尾，我想來特別說說……。一開始遠望6系GT的車尾，只覺得它就是設計線條比較豐富而已，但直到走近一瞧，才發現其尾燈中別有洞天——這尾燈應該是BMW品牌現存尾燈造型最立體、最特別的設計，不從斜側方70度角看會容易疏忽它有著獨特的導流凹槽設計，如果我是有感覺的風，在車輛前行時就會順著這道溝槽去到車尾，然后翻身仰望天空，看見我的風兒小伙伴在從6系GT的車頂后傾線向后滑下，在尾翼這兒像是上了滑板坡躍然飛起，很是有趣。當然，以上只是筆者胡亂臆想，流體力學里的風肯定不是這么簡單。

途經蘇州，知名建筑師貝聿明的老家，忽然想起他曾說過的名言：“人與自然共存，創意是人類巧手和自然的共同結晶。”感覺6系GT似乎就是這樣一道車與風、人為與大自然媾和的作品。喔！雖說在我印象中，無窗框設計的車往往會與風在噪音上有比較“糾結的情感”，但630i GT對此倒是處理得還不錯，車速120km/h時車內靜肅性還是可以的！

面對盛大的旅行，懷抱溫柔但足力堅毅

前面說過，對于GT——Gran Turismo，世上已有約定俗成的定義，你可以學我一樣給它下個自爽的附加定義，但至少水準不能太low，不能開個面包車載著磚從A到B，那叫運輸；也不能開個Polo從海島到新疆，那叫窮游，就算主角是韓寒也一樣。至于我的“愛，回溫之行”如果換作開我自己的手動擋車，那也叫折騰，唯有我+630i GT方有“盛大”，為何？

坐進630i GT內，我首先遇到的情況是前座椅就算調到最高，我的視線也未及車頭邊界，但奇怪的是它又不像乘坐低底盤跑車時慣有的目空一切即視感，也未有乘坐SUV時高高在上君臨天下的威嚴感，我能理解的道理其一是我長得太矮，另一是6系GT的設計師就是希望我這么坐，車身給到有點包又不太包圍的氣氛，猶如傳統貴族乘坐馬車長途旅行的感覺，既安全隱私亦能看世界，這是GT！還有，我所試駕的630i GT座椅，與傳統印象中歐系車那種強調包覆性的座椅大相逕庭，它不怎么重視包覆性，坐起來舒適得簡直像Natuzzi頂級沙發，尤其可調椅背傾角的后座椅更是如此。至于空間，體感上，630i GT的底盤與7系系出同源，3070mm軸距造就的寬敞度對我來說比夠用還充裕；視覺上，面積大約1平米大小的全景天窗提供了良好采光，加上大面積傾斜后窗補充亮度，都讓我的身體對空間毫無怨言。

但……毫無包覆性的座椅，車輛過彎時身體會不會東倒西歪呢？一開始我也這么好奇的……

筆者試駕的630i GT并未配備“Executive Drive”魔毯空氣懸掛系統，但在行程前段某幾處路況不良的高速公路上，我已經發現這車的懸掛設定其實也很富有“魔力”——其減震器的設定基調偏于硬派，經過路面起伏時會從我手握的方向盤上遞給我忠實反饋，比起國產化之后的3、5系車更保有歐式調校風味……不！甚至比我印象中的BMW純進口轎車還稍稍硬一點，大概逼近M系的水準。但厲害的是，630i GT的減震器硬中帶Q，“路見不平”時的吸震反應極陜、極富韌性，只聞底盤下悶哼一聲就輕松帶過，絲毫沒有因為路況不佳而反應出車身不安定的感覺，而這恰好符合一趟GT旅行該有的要素——要讓駕駛人感覺到自己駕駛的車行走在何種路況，但又要把震動處理得恰到好處，讓舒適流淌得貴氣而不做作。另外請注意，筆者前面說路感反饋在方向盤上，但乘坐感又兼得舒適華貴，何解？

答案還是……沙發一般的座椅讓身體滿足了！

還是回到再前面一個問題……我在天目湖邊的山道上刻意提高車速過彎，要說我的身體一點都不左搖右晃就等于我在騙你，但我可以對天發誓，630i GT懸掛系統抑制車身側傾的能力超乎想象，電動穩定桿+主動轉向系統有如神來之筆，四條倍耐力P Zero輪胎的抓地力也足夠可靠，令得我車速越發提高、劈彎越玩越high，直至最后也都沒能把這貨的極限催逼出來，而這時我需要做的只是雙腿出點力靠在車門與中控臺，身軀雖說不像坐進桶型座椅那樣穩如泰山但也不會疲于“控制我自己”。哈！我肯定這種“GT”樂趣是古代貴族無緣擁有的！

至此容我再妄加理解一次630i GT——它的懸掛設定似乎生來就是要與舒適座椅珠聯璧合的，懸掛軟一分則遇路面坑洞及高速過彎會車身欠安定，座椅硬一分則乘坐起來不舒適，這確實是一種學問。

面對盛大的旅行，運動起來更帶感

說回“630i”這幾個字！懂BMw的朋友應該知道，它代表這車搭載的是2.0L排量TwinPoweF渦輪增壓發動機，動力參數則與730Li看齊，最大扭矩可達400Nm，推動630i GT此等大型GT其實并未出現我想象中的乏力，端視駕駛人如何運用駕駛模式。

怎么說呢？630i GT提供了SPORT、COMFORT、ECO PRO三種駕駛模式，不同模式之間的差異之大，比起5系、3系等車型上的設定尤甚，好比說在COMFORT模式下，變速箱會以二擋起步，并且保持發動機轉速盡量維持在低轉區域，跳擋反應也好像彈棉花一樣，一切都輕輕柔柔、舒適至上；而在ECO PRO模式下，以上溫文儒雅的態度更進一步，并且還加上了動能回收。老實說，這兩種模式確實很環保、很舒適，但對我來說實在溫了一點，溫到幾乎找不到我印象中BMw的性能調性，也感覺不出400Nm的火力何在，個人是不太感冒的。但SPORT模式可就讓BMw的駕駛樂趣元神歸位，也是我此行全程使用的駕駛模式，在此條件下，變速箱換擋反應很能跟上我的駕駛意圖，發動機也總算火力全開，加速勁道之于630i GT是足夠使用的！

如果你從我的文字上很難想象一臺2.0L排量發動機榨出400Nm扭矩是何等水準，那就隨便到網站上搜一下3.5L排量的自然吸氣發動機，看看其平均扭矩輸出會是多少數值，你就會感嘆神奇的渦輪真是性能春藥，TwinPoweF雙渦管技術則更像美酒讓藥力來得更漸進且強猛些。是故，以往人們談及Oran Turismo，往往都認為大排量發動機與強猛動力是不可或缺的要素，但630i GT用性能實力刷了它在GT界的存在感。當然，如果你是更堅持大排量等于一切的人，640i GT身上那臺3 0L渦輪增壓發動機或許更能滿足你。

關于“GT”，他們是這樣說的

要把Gran Turismo說透，目前公認的考證起點，是在歐洲文藝復興時代……

1660-1840年

定義：英國上層階級年輕人為了學習先人技藝，到了21歲左右會按照家庭禮教的習俗啟程遠行。經過長達數月甚至數年旅行，花費不計其數金錢，穿越阿爾卑斯山脈，前往近代歐洲文明的起源地——意大利佛羅倫薩、羅馬。由于目的地的意義非凡，是故這種旅程也被稱為Grand Tour，意大利語稱為Gran Turismo（盛大的旅行）。

旅游必備：錢、豪華且附有個人品位設計感的大型馬車、好馬、好馬夫、行李、小伙伴。

1960年

定義：那個時代的汽車市場和今日差不多變幻莫測，那個時代的歐美國家正經濟起飛，石油價格對他們來說普遍不是事兒，因此車廠對于GT越發劍走偏鋒，把車輛動力越做越大，最終出現像FORD GT40、NISSAN Skyline GT-R這類超高性能，甚至有點為賽道而生的車型，這種車與傳統“GT”同堂并陳，豐滿了這個時代的GT定義。

旅游必備：錢、超高性能雙門豪華車或性能跑車、超大排量或大動力發動機、優異操控性能、旅程中順道去跑幾圈賽道的閑工夫。

1929年

定義：汽車發明之后，馬逐漸成為人類另外一種層次的物品，倒是某幾家車廠重新找回Gran Turismo的非凡價值，用來為品牌旗下耐用度高、適合長途高速巡航之高檔、高性能車來背書（因為那個時代的車可靠性大多……），沿用許久之后，GT逐漸成為一種車型代號。

旅游必備：錢、高性能雙門四座豪華車、令人放心的車輛機械品質、具有操控樂趣又兼顧舒適的底盤特性。

2017年

定義：BMW 6系GT說

旅游必備：設計感、高性能、穩定性、豪華感、舒適性、大空間。

原來信念不是目的地，是過程

6系GT配備了五維智能人機交互系統，是可以讓操作者透過五種方式掌控車輛各項功能的整合科技，個中細節筆者在此不予贅述，總之就人性來說，單一目標提供更多選擇方式可達成，人就越能得到安全感與滿足感，這是一趟盛大的旅行不可或缺的。至于我要強調的，則是6系GT算是當前少見具備無線對接iOS設備、內建Carplay系統的車，出發前BMW發給我一個iPad，里面已經把這趟旅程要前往的幾個導航POI興趣點都設定好了，于是我只要選擇下一點去哪兒，將地點透過iPad推送到車載系統上，導航就能隨時準備好帶我去哪兒，這點比起用iDRIVE來在層層選單選擇地點方便多多，甚至我覺得比用語音控制都更理想，因為我不用等到上車之后才匆匆忙忙選擇要去哪兒，那對一場盛大旅行該有的優雅從容似乎是種褻瀆。

同樣，透過iPad，我也可以辦到檢查車況、尋車、預先開啟空調……一堆功能。不知道你注意到沒，筆者特別強調的幾乎都是在上車之前可以辦到的事，理由在于我喜歡專注，我喜歡在駕駛之前先把種種瑣事搞定，然后開車時心無雜念，僅只享受駕駛！

抵達天目湖邊時，我并沒有像傳統英倫貴族抵達羅馬時那般飲酒歡慶，相反我倒開始懷念之前百里奔襲的過程。嗯！原來Gran Turismo對我來說意義不在距離或終點，而是在于旅行的過程，而此行我的伙伴630i GT給了我舒適、駕駛樂趣……一切“盛大的旅行”該有的感覺，但更重要的是它給了我一種信念，讓我愿意對旅程付出期待，樂于從駕駛中收獲感動，而不是像一般試車套路試完匆匆收工，或是像趕銀行下班前取款為生活而生活。

這是6系GT之于我來說的神奇力量，至于我定義的“愛，回溫之行”，確實此行之后我有些愛上630i GT了，我想讓我即將迎來的小生命也一同享受盛大的旅行，不知道老婆批不批預算啊？